2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌發(fā)表了演講,以下為演講實錄:
蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌
尊敬的清泰理事長,各位領(lǐng)導,各位嘉賓,最近確實關(guān)注蔚來的比較多,最新的關(guān)注就跟剛才董會長講的,特斯拉國產(chǎn)了又降價了,你們還頂?shù)米?總體上還是活著,所以給大家匯報一下,匯報還是非常必要的。
先匯報一下我們銷的怎么樣。到2019年底,我們兩款車一共賣了31913臺,第一年1萬多臺,第二年2萬多臺,如果按照這個速度往上漲應該也還不錯。但是有一個數(shù)字我覺得更有意義一些,我們的車賣到了297個城市,這297個城市什么意思呢?是按照中國地級市算的,一共也就300多個地級市,也就是說我們其實90%的地級市,北到黑河、漠河,西到伊犁,最高的地方到阿里,都有我們的車,而且我們也能保障。最早蔚來就不想把車賣到長城以北,后來人家要買你也不能不賣,所以我們硬著頭皮就上了,但總體來說,經(jīng)過兩個冬天,基本上算頂住了,所以我覺得這個其實對我們別的電動汽車公司有一定的借鑒意義。
從7月份開始,確實補貼退坡了以后大家壓力都很大,我們一開始壓力也非常大,7月份就交了800多臺車,還是壓力非常非常大的,到了8月份開始逐步就往上漲,所以我們實現(xiàn)了一個五連漲。整個行業(yè)五連降,但我們是五連漲,蔚來還是挺難的,因為一直都是各種負面比較多,但是在我們面臨這么多負面的情況下還能五連漲,這個行業(yè)肯定還是非常有希望的,再難最多和蔚來一樣難。
去年12月份我們3170臺的交付量,現(xiàn)在我們確實展廳里面展車都賣光了,進入到了我們非常希望的狀態(tài),就是訂車按訂單生產(chǎn),大概一個月左右的時間把車交給你,我們現(xiàn)在基本上是按照這樣一個我們最希望的OTD模式,在組織我們整個的供應鏈和生產(chǎn)。現(xiàn)在買車肯定等一個月以上,所以總體上還不錯。
但另外一個數(shù)字,我也希望大家特別的注意。苗部長今天在演講的時候講到品牌提升、品牌向上,覺得是非常重要的機會。蔚來汽車不光在量上做了突破,我們更重要的是在品牌向上方面進行了一些突破,我們在11月份的時候ES6就已經(jīng)進入到了30萬以上的豪華中型SUV中國市場銷量的前十名,12月份的數(shù)字出來了,我們是2500臺,不出意外應該也是在前十名。我們蔚來的車平均售價,補貼前超過40萬,就是把ES8、ES6加起來超過40萬,特斯拉降價我們也沒有什么降價空間,我們都是負毛利,所以我們只能把服務做好。把服務做好、把產(chǎn)品做好,消費者是會給回報的。在三四十萬的中型SUV里面,毫無疑問ES6是最有競爭力的產(chǎn)品,不管是從加速、制動的性能,還是從智能化程度,還是從服務,以及從我們的使用成本、購置稅等等各方面綜合來看,我們和同樣價格的比如寶馬的X3、奧迪的Q5、奔馳的GLC,和這個相比是有非常強的競爭力的,所以我覺得這一點是能給我們一些啟示的,智能電動汽車是中國汽車企業(yè)品牌向上非常好的一個機會,我們其實也是按照這個去做的。我們的車跑的也挺歡,我們已經(jīng)有不少車,一年多已經(jīng)跑了10萬公里了,我們第一個跑了10萬公里的車,有一個媒體把它拿去拆了,還直播了,說蔚來真的是真材實料,確實真的好。我們的用戶平均每個月的里程是2000公里,累計里程超過了4.5億公里。
智能化也是我們非常重要的一個產(chǎn)品競爭力,我就講兩點:一個是我們的自動輔助駕駛。我們60%的用戶開通了NIOPilot,我們要花約4萬元買這個選裝包的,還是開通率非常高,有一些用的比較積極的用戶一個月累計能用50個小時,就是說我們有50個小時幫他緩解了他的駕駛壓力。NIOPilot是我們完全自主研發(fā)的,我們幾百個工程師在研究的自動輔助駕駛系統(tǒng)。
另外一點,我們以NOMI為核心的智能座艙系統(tǒng),也非常受好評。前兩天東三環(huán)有用戶幫我們打廣告,去年用戶幫我們打廣告成為了一個潮流,因為蔚來沒錢打廣告,所以用戶花錢替我們打,上面就說NOMI是帶娃神器,我們非常重視我們的數(shù)字座艙和車里人交互的總體體驗,我們NOMI去年和我們用戶進行了4000多萬次對話,這個使用是非常非常頻繁的。
除了智能化以外,蔚來一個非常重要的特點就是,圍繞著全場景的加電體驗進行投入。我們應該說有六種武器,其實是七種。我們有充電樁,現(xiàn)在又發(fā)布了直流20千瓦的,我們有超充樁,我們有移動充電車,還有第三方樁,跟國家電網(wǎng)等很多第三方的充電樁都是直接在APP上接口了,還有把換電站、把所有這些東西連接在一起的云服務,我們APP上就直接打通所有的環(huán)節(jié),直接使用、直接支付。這樣一個加電體驗支持了我們的用戶跑得歡,我們其實投入非常大,蔚來說花錢多,都投到這些方面去了,我們累計在這方面投了20多億約30億元,但是我們覺得這樣的投入是值得的,因為能夠給到用戶好的體驗,這個好的體驗是一切的基礎(chǔ)。電動汽車最大的挑戰(zhàn)就是能不能有一個好的補能體驗,讓電動車的補能體驗更方便,這是我們的目標,為此我們還要進行非常多的投入。
我自己在創(chuàng)辦蔚來之前,2012年我差不多有要做一個汽車公司的想法,當時我主要是覺得移動互聯(lián)網(wǎng)會改變用戶和品牌之間的交流方式,后來就想到很多技術(shù)問題。我不是搞汽車工程出身的,雖然汽車行業(yè)從事很長時間,但是我覺得換電是非常重要的,因為能夠把汽車的購買成本、電動車的購買成本顯著下降,也有機會能夠創(chuàng)造一個和加油一樣的體驗。后來我就去研究,包括把一些失敗的公司研究的非常深入,他的投資人、他的CEO、他的CTO、很多廢棄的站,搞明白了它為什么失敗。我想蔚來整個車的設(shè)計和服務體系的設(shè)計是充分的考慮換電的邏輯,是從一個總體的體系方面去圍繞著換電去設(shè)計的。到今天我可以非常自信地說,我們這條路走對了,我們現(xiàn)在的換電站,圍繞著高速,比如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等高速,我們2018年底已經(jīng)部署完了。大的城市也實現(xiàn)了基本的網(wǎng)絡(luò)覆蓋,我們用123座換電站就實現(xiàn)了對我們用戶的一些主要場景的覆蓋。這些換電站現(xiàn)在累計已經(jīng)完成了25萬次換電,現(xiàn)在每天差不多有2000多次換電,這完全都是私人用戶。所以現(xiàn)在出了一個新的詞叫“電區(qū)房”,就是離我們換電站近的叫“電區(qū)房”,房價還沒漲,但是至少已經(jīng)有這么一個詞了。有非常大的意義的地方就是,從消費者的角度來講體驗非常好。
我們在換電這個基礎(chǔ)技術(shù)上,能會做很多從用戶來看非常有意思的操作。我們圍繞著換電站、車,在電池包、換電站和云端累計申請了1200多項專利,其實這個技術(shù)積累是非常完整的。在電池包上面,我們就能夠結(jié)合最新的電池技術(shù),實現(xiàn)每年一次迭代。2018年發(fā)布的電池包是70度電,同樣大小的電池包2019年就是84度電,我們今年就能夠提供給用戶100度電的服務。我想強調(diào)的是,同樣大小的電池包,而且所有的車都能互換。這個帶來的意義是什么?電池的技術(shù)進步就能夠讓用戶來共享。
我們剛剛發(fā)布的EC6,就是我們和特斯拉的Model
Y直接競爭的一款車。舉個例子,平時你就可以配70度電的電池包,跑435公里,其實平時用足夠了,要出遠門就可以按需租用一下100度電的電池包,就能跑600多公里,這樣一個邏輯會帶來很多的用戶利益。
我們今年會推很重要的一個服務理念——Battery as a
service,把電池當成服務來推。2018年上市的時候就推電池租用方案,我們后來又推電池升級方案,比如今年從70度電到100度電,每個月付1280元,一天付66元,按需升級,好處非常多,講兩個小時都講不完。總體來講,一切都要從用戶體驗出發(fā),我們認為基于換電的一個車電分離方案,能給用戶帶來非常多的好處,可充、可換、可升級、梯次利用,把電池這個資產(chǎn)按照一個資產(chǎn)去讓用戶來租用。我們認為這個是給中國的智能電動汽車的體系化創(chuàng)新帶來一個非常好的嘗試,我們也愿意將來跟大家共享我們的技術(shù)、經(jīng)驗,希望我們的創(chuàng)新能夠從用戶視角給整個智能電動汽車的下一步帶來一些啟發(fā)。
謝謝大家!
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