2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上德國萊茵TüV集團電力電子儲能及燃料電池技術(shù)服務(wù)全球兼大中華區(qū)總經(jīng)理李衛(wèi)春發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

  我在想我的演講為什么放在最后一個，可能大家認(rèn)為我講得比較快，我是做檢測認(rèn)證的，檢測認(rèn)證在整個新技術(shù)、新產(chǎn)品進入市場，從預(yù)研，到研發(fā)，到設(shè)計，再到制造生產(chǎn)，一直到市場，我們是最后一個的托底，我是托底的，所以最后講。

  我們都在講電動車的安全，到底涉及到哪些問題?包括我們的目標(biāo)是什么，是為了讓電動車更安全、更舒適、更便捷。電動車的背景不用多講了，我們直接進入后面的板塊。

  安全到底是什么概念，給大家?guī)砹耸裁礃拥乃伎?我在TüV公司，到目前為止做了18年，我以前也做產(chǎn)品研發(fā)，我之前做的是IT行業(yè)、光伏，然后進入儲能行業(yè)，現(xiàn)在進入電動車的行業(yè)。每個行業(yè)對于這個思考都不一樣，電動車行業(yè)對于安全的思考是什么?有不同的角度，國內(nèi)和國外的思考有所不同。我列了幾個主要的，比如電氣安全，安全是什么?還有功能安全，碰撞后安全，電池安全，電磁兼容。汽車受外界干擾情況下，安全屬性會發(fā)生變化，有什么狀況發(fā)生?

  除了這些還要考慮什么?我突然發(fā)現(xiàn)一點，國際上的標(biāo)準(zhǔn)，出發(fā)的思路和中國在制訂標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點稍微有一點不一樣，中國的標(biāo)準(zhǔn)站得更宏觀一點，看得更廣一點，考慮得更詳細(xì)一點，會做一個動作，整合，把相應(yīng)要求都整合在一起。國際的標(biāo)準(zhǔn)有所不同，國際標(biāo)準(zhǔn)是做得更細(xì)，想到一個問題就把它落實，把它形成標(biāo)準(zhǔn)，再執(zhí)行，所以是一個一個去做的。我剛才講到電氣安全，功能安全，電池安全，都是不同的標(biāo)準(zhǔn)，到底有什么標(biāo)準(zhǔn)?除了剛才看到的好像是硬實力的要求，這個就是軟實力的要求，我們都在講碰撞，擠壓，穿刺，這個預(yù)測，健康指數(shù)的預(yù)先判斷是通過什么來保證的?有沒有這個思路，有沒有這個設(shè)計，有沒有這樣的策略在里面?而且這個策略是可靠的嗎?在國際上有這么多的思考，軟件設(shè)計的思路和軟件設(shè)計可靠性，比較流行的叫A-SPICE和TISAX，而且還要考慮數(shù)據(jù)安全，海外在考慮一個產(chǎn)品，一個技術(shù)，整體的安全思維，從硬件到軟件，從有形到無形，從整體到細(xì)節(jié)。

  比如說我們電動車形成了一個很好的產(chǎn)品，我可以在市場上用了，進入國際市場會碰到什么樣的挑戰(zhàn)?歐洲有一個E/e Mark的要求，其他國家也有相應(yīng)的要求，這些要求是什么?把一個產(chǎn)品，把一個新技術(shù)設(shè)計好，實現(xiàn)出來，需要花很大的人力物力，很困難，可能大家不是很熟悉的一點，即便產(chǎn)品是很好的，要進入一個市場，順利的進去，也不是很簡單的，這就是市場準(zhǔn)入的要求，這就是檢測認(rèn)證機構(gòu)需要協(xié)助你去做的很重要的事情。

  我今天最重要的是講電動汽車關(guān)鍵零部件的要求，這些零部件的追求要做到安全、可靠、高效，這是零部件的價值所在。對電動車來講，跟傳統(tǒng)汽車相比已經(jīng)簡單很多了，但是還是有很多的關(guān)鍵零部件。我們都在談“三電”，但是還有很多關(guān)鍵零部件，很核心的是電機控制，還有逆變器，電池等等，但這不是全部，完整的是什么?是這個列表。

  我們看一下這些高壓零部件到底有什么標(biāo)準(zhǔn)，大家對國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)都已經(jīng)比較熟悉了，但是海外的標(biāo)準(zhǔn)是什么?是哪個機構(gòu)在研究和在發(fā)布?跟我們國內(nèi)有什么區(qū)別?為什么它在研究?還有誰在研究?我們可以看一下。這里面信息量非常大，有一個組織是ISO在研究這些標(biāo)準(zhǔn)對于高壓零部件，雖然已經(jīng)有很多信息了，但是還不算完整，主體標(biāo)準(zhǔn)是6469，還有很多分標(biāo)準(zhǔn)。還有是21782，也是一個非常主流的標(biāo)準(zhǔn)。還有可以看到16750這些標(biāo)準(zhǔn)，我今天就不完全展開了，因為信息太多了，如果大家還有問題，我們回頭再交流。它涉及到的安全性，可靠性，測試方法，可能針對部件的，可能針對整車的，可能針對安全的，可能針對性能的，都是分開的。還有一些正在起草的，像6469-1，是針對于電池包的。

  還有沒有其他機構(gòu)?19642系列標(biāo)準(zhǔn)，IEC標(biāo)準(zhǔn)，他們著重考慮哪些?基于什么樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化組織在做工作呢?其實跟ISO相比還有很大的區(qū)別。

  充電接口的62196。還有正在研究等待發(fā)布的標(biāo)準(zhǔn)。還有沒有?美國汽車協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)，也是在國際板塊針對于電動車推動標(biāo)準(zhǔn)的重要組織之一。還有1772，2344等等，針對于各種部件。還有1673，USCAR2-6等標(biāo)準(zhǔn)。還有一個非常重要的標(biāo)準(zhǔn)體系，這是行業(yè)級的，真正的車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)，我們談車規(guī)級，就是德系的整車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系，LV、VW標(biāo)準(zhǔn)，主流的是LV123和124，等效VW80000和80300。

  日本的行業(yè)也在考慮，我們剛剛看到ISO，德國的，日本的，日本也是汽車工業(yè)非常發(fā)達的國家，他們對標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和制訂也非常重視。JIS是傳統(tǒng)的日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，JEVS是日本電動車安全協(xié)會，JASO是日本汽車工業(yè)協(xié)會。

  這些標(biāo)準(zhǔn)有什么特點?總體來看，關(guān)于汽車專用自高壓零部件，除了ISO和中國發(fā)布的一些標(biāo)準(zhǔn)之外相對全一點，國外沒有形成非常統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)體系。美國主要關(guān)注在高壓零部件，集中在通用的要求和充電，還有“三電”系統(tǒng)。我們框架上有十幾種高壓零部件的，德國基本都采用幾大車企的，車規(guī)級的標(biāo)準(zhǔn)。在ISO和IEC標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，規(guī)定得更詳細(xì)，指標(biāo)相對比ISO高很多，所以大家在行業(yè)內(nèi)一直說VW的標(biāo)準(zhǔn)要求最高，比如電池包的測試，要考慮六種，其實國內(nèi)的測試平臺還不是特別多，而且投資是很大的。日本基本上都是采用ISO和JIS的標(biāo)準(zhǔn)為主。

  除了高壓零部件外，我們非常關(guān)注電池，電動車的安全與動力電池密切相關(guān)，高壓零部件里面電池也是相對關(guān)鍵的零部件，其檢測標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個：安全和性能。ISO 12405-4標(biāo)準(zhǔn)代替了ISO 12405-1和ISO 12405-2。ISO 6469-1代替了ISO 12405-3。IEC 62660標(biāo)準(zhǔn)體系覆蓋了性能和安全。歐盟的UN標(biāo)準(zhǔn)對電動汽車和危險品運輸?shù)戎贫ㄏ嚓P(guān)標(biāo)準(zhǔn)。美國汽車工程協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)SAE J2464和SAE J2929等多個系列的可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)。另外SAE的電池標(biāo)準(zhǔn)委員會也在考慮SAE J1766碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)，與電動車、熱管理、電池回收相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，以及與燃料電池相關(guān)的40多個標(biāo)準(zhǔn)。因此SAE的標(biāo)準(zhǔn)比較全，尤其是針對于動力電池板塊，相對比較全。ISO標(biāo)準(zhǔn)覆蓋的是電池包，SAE標(biāo)準(zhǔn)覆蓋更全。

  其他北美的安全標(biāo)準(zhǔn)UL2580，梯次利用標(biāo)準(zhǔn)UL1984，電池包性能/安全標(biāo)準(zhǔn)VW8000等都是覆蓋安全和性能。

  我們可以看到國外標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)相比多了很多，但是要求覆蓋完整是類似的，國外的標(biāo)準(zhǔn)做得更細(xì)、可操作性更強、可執(zhí)行性更強，所以我們的標(biāo)準(zhǔn)要不斷升級，不斷優(yōu)化，不斷貼近產(chǎn)業(yè)實際的需求，在成本、有效性、效率上體現(xiàn)得要更好一點。

  講完電池，不得不講一下充電樁，其產(chǎn)品挑戰(zhàn)性也是蠻大的，為什么?看了這些標(biāo)準(zhǔn)就知道了，其實這些標(biāo)準(zhǔn)如果讓一個工程師去研究，估計他一年都搞不定，按照五個工程師去研究，也不見得能搞定，不是只有研發(fā)，在公司里面一定有一個法規(guī)，或者是加測試，或者是加實驗室的部門，去印證你的產(chǎn)品在進入市場以后可預(yù)計的這個時間段里面會不會有問題，是一年以后出問題，還是三年以后出問題，還是十年以后出問題，檢測能力和技術(shù)人員，還有流程，是起這個作用的，產(chǎn)品做出來了，這個產(chǎn)品好像是完成了，但是隱性好多的問題是需要檢測手段去挖掘的。充電設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)更多了，沒有辦法把整個標(biāo)準(zhǔn)題目寫處理，因為太多了，而且模式比較多，交流模式的，要進入歐洲市場，北美市場，日本市場，包括中國，都有完整的一系列的成熟的標(biāo)準(zhǔn)，是從電氣安全的維度，電磁兼容的維度，充電接口，包括可靠性/充電的維度都有標(biāo)準(zhǔn)。歐洲采用的是IEC/EN 61851的標(biāo)準(zhǔn)，中國也有自己的國標(biāo)。

  我們看交流模式3，標(biāo)準(zhǔn)就不一樣了，我們有一個產(chǎn)品就有同樣功能的產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，為什么?因為技術(shù)要求和場景變了。舉個簡單的例子，一個產(chǎn)品放在戶內(nèi)使用和放在戶外使用，設(shè)計考慮會一樣嗎?如果考慮一樣的話就會有很多問題出現(xiàn)，如果用戶外的標(biāo)準(zhǔn)去考慮戶內(nèi)的設(shè)計要求當(dāng)然是可以的，但是成本出問題了，這就是為什么有不同的標(biāo)準(zhǔn)。無線充電的也有標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)然有些市場還沒有出臺。

  有個很大的問題，標(biāo)準(zhǔn)有好多好多，我剛才列出來的針對于新能源汽車的高壓部件，電池，充電設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)，基本上已經(jīng)蠻全了，不能說百分之百，但是95%肯定有了，因為我講的是國際板塊，沒有把國標(biāo)放進去。但是各個市場標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，還有不同的組織，我雖然是做檢測認(rèn)證服務(wù)的，我看到了太多的企業(yè)，他們的一些頭疼的地方，還有無奈的地方，甚至是也很沒有辦法，建立一個完整的標(biāo)準(zhǔn)體系是多么的重要，在全球的范圍內(nèi)，或者是協(xié)同和融合的標(biāo)準(zhǔn)，我們叫協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)。有幾個大的主流可以先考慮，電動車成立了四大經(jīng)濟體的標(biāo)準(zhǔn)組織，我覺得非常好，一定要大力推動。

  我們?nèi)R茵在電動車板塊和汽車板塊的服務(wù)已經(jīng)有百年的服務(wù)歷史了，從1904年就開始了。其實一個產(chǎn)品做好是很不簡單的，因為要靠體系去保證，我剛才講的只是檢測標(biāo)準(zhǔn)，是針對于硬件和軟件進行的評估，但是前期的體系怎么保證?市場準(zhǔn)入前端還有市場準(zhǔn)入后怎么去做?有很多工作的?，F(xiàn)在企業(yè)發(fā)展速度快的企業(yè)，沒有辦法全部顧及到，但是要把產(chǎn)品和服務(wù)做好，這些工作不做，后面一定會看到不是在市場上是最有優(yōu)勢的。

  再分享一些案例，我們給中國中車做了首臺超級電容儲能式電車的認(rèn)證、審核、測試等服務(wù)，使其順利出口歐洲。還有愛馳，我們給他們做了出口。還有寧德時代，還有星星充電，匯川聯(lián)合動力。

  我的介紹就到這些，謝謝!