2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內(nèi)容。

  會議上騰訊公司副總裁鐘翔平發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

騰訊公司副總裁 鐘翔平

  各位領導，各位嘉賓，大家下午好!我是騰訊的鐘翔平，很高興接受大會的邀請，我今天下午也是唯一一個站在信息產(chǎn)業(yè)的角度來參加汽車的論壇，我也希望從信息產(chǎn)業(yè)的角度來分享一下我們的一些觀察和觀點。

  我今天剛剛從美國CES參展回來，大家可能都能感覺到， CES幾乎是半個高科技車展，很多展覽都體現(xiàn)出信息產(chǎn)業(yè)與汽車走到一起形成了融合發(fā)展的趨勢，包括5G、AI等前沿技術正在重塑我們的出行產(chǎn)業(yè)和未來出行方式。出行產(chǎn)業(yè)讓人們的行走更自由、更遠，而信息產(chǎn)業(yè)讓信息的計算更快、更高效，這兩個產(chǎn)業(yè)相互融合會發(fā)揮巨大能量。

  中國也正在成為智慧出行領域最具潛力的市場，我想可能有幾個原因：

  一是國家政策的鼓勵和支持下，中國車企在智能網(wǎng)聯(lián)汽車上面積極投入和布局，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也正在積極擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，與出行產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。

  二是中國市場有著全球最大的汽車消費潛力。中國市場消費者和全球消費者有點不一樣，他們對智能產(chǎn)品接受度更高、需求也更旺盛。對比國外，中國的智慧化生活方式給我們帶來了非常多的便利，人民平時感受到的智能化、服務化水平也領先世界。

  而對比中國智慧出行的蓬勃發(fā)展，我們看到中國的汽車銷售市場并不讓人歡喜，尤其是在2019年整體車市繼續(xù)下行，市場競爭愈發(fā)激烈，品牌之間也在互相搶占發(fā)展空間。如果從銷量數(shù)量來看，各品牌有上、有下，是不是大者愈大呢?并不是，簡單說是用戶正在向優(yōu)秀的品牌靠近?？梢钥闯觯嚦鲂蓄I域正在進行重構(gòu)，而這些重構(gòu)的焦點就是品牌力的提升。

  汽車品牌力到底來自于什么?

  我們從汽車角度觀察來看，首先是優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)，好的產(chǎn)品始終是獲得用戶品牌信任的基礎。高性能的動力系統(tǒng)、安全舒適的乘坐體驗、亮眼的設計等等，點點滴滴都在構(gòu)建著優(yōu)秀的產(chǎn)品品質(zhì)。好的品質(zhì)源自核心能力的研發(fā)、品質(zhì)管理、成本控制，這些其實在中國的優(yōu)秀車企都已經(jīng)積累了豐厚的基礎和經(jīng)驗，同時也獲得了市場的反饋和認同。

  而品牌力的另一個維度，品牌與用戶之間的心理距離，可能會比較需要得到汽車品牌的重視。目前中國汽車市場，整體硬件品質(zhì)水平都比較高，品牌與用戶之間心理距離的遠近，就成了品牌力提升的重要因素。所以我們說，汽車品牌的提升，不只是用錢，也可以更多用心。用錢打造的傳統(tǒng)品質(zhì)容易同質(zhì)化，但是用心做的服務更容易體現(xiàn)出差異化。用心服務能夠拉近品牌與用戶之間的心理距離，這是我們一直強調(diào)的以人為中心的服務化。

  另外，用戶的用車周期我們看到是在拉長的，好的服務更加有助于車企創(chuàng)造更多的商業(yè)價值，以人為中心的服務是智慧產(chǎn)業(yè)發(fā)展大的趨勢，也是提升品牌力的關鍵因素，同時也會助力構(gòu)建新型服務化商業(yè)模式。所以我們看到數(shù)字化的前瞻技術研發(fā)正在成為競爭的焦點，服務化的能力提升成為出行領域數(shù)字化升級的關鍵。

  做好服務化需要哪些重要的關鍵能力呢?

  首先，認識和理解用戶的能力。

  當用戶坐到車里的時候，它能不能認識用戶，而不把他認識成另外一個車輛的用戶;當用戶走進這個門店的時候，是不是能夠認識這個用戶;在認識用戶的基礎上，是不是能夠及時感知用戶的滿意度，是不是知道用戶習慣的座椅姿態(tài);是不是了解用戶常走的通勤道路;是不是清楚用戶喜歡聽的音樂或內(nèi)容。當你能夠認識和理解用戶的時候，就有了提供更貼近人的服務的基礎了。

  其次，與用戶對話和連接的能力。

  在智能網(wǎng)聯(lián)時代之前，用戶與車的關系是比較單向的，是資產(chǎn)和工具的關系。但是智能網(wǎng)聯(lián)化的手段，可以提升品牌與用戶對話和連接的能力。用戶和汽車品牌的連接，除了駕乘其實還可以有很多，比如用戶在車內(nèi)是不是可以更人性、更安全的方式與汽車語音互動;用戶平時使用的虛擬的車鑰匙，不是可以成為品牌溝通運營活動的小程序;品牌還可以通過微信的服務通知讓用戶了解車輛的狀態(tài)和維保的進度。

  第三，幫助用戶銜接廣泛服務生態(tài)的能力。

  用戶在駕車出行的時候，所面對的場景復雜度是非常高的，用戶需求也會變化，要很好地服務用戶，所需要的服務生態(tài)非常廣泛。如果沒有服務生態(tài)的的話，我們說車聯(lián)網(wǎng)可能是硬梆梆的功能，所以需要有好的方法讓廣大的開發(fā)者、廣大的服務提供商都能夠走進來，讓他們同時參與到用戶體驗過程中，同時也可以促進服務商業(yè)的良性循環(huán)。

  第四，貫穿品牌生命周期的云能力。

  汽車從生產(chǎn)制造、營銷銷售到汽車的使用、售后，整個鏈條很長、跨度很大，所以要做到一致的、連貫的品牌服務體驗尤其不易，所以更加需要貫穿品牌生命周期的云能力，我們會需要加強建設生產(chǎn)制造的云平臺，跟蹤每一個零配件的供應鏈狀態(tài);需要加強建設智能網(wǎng)聯(lián)云平臺，更好地理解車的狀態(tài)以及經(jīng)營人跟車的關系;加強智慧經(jīng)銷云平臺，為認識用戶、改善服務體驗提供更多的可能。

  從上面看到，以人為中心的服務，會需要大數(shù)據(jù)、AI、云服務、網(wǎng)絡和信息安全技術等等數(shù)字化平臺基礎。我們也知道，汽車行業(yè)百年的發(fā)展進程中曾經(jīng)經(jīng)歷過多次升級，但是我們知道出行的核心本質(zhì)始終都沒有變，即為人類提供更加安全、舒適、便利的出行服務。

  所以我們從騰訊的角度，也將自身在互聯(lián)網(wǎng)領域積累的技術能力進行整合，把自己定位為出行產(chǎn)業(yè)升級的數(shù)字化助手和實施者，針對以人為中心的服務所需要的關鍵能力，提供我們的解決方案，助力出行產(chǎn)業(yè)升級。

  目前，騰訊和20多家國內(nèi)和國際車企進行合作，我們已經(jīng)通過智能網(wǎng)聯(lián)云平臺、智能車聯(lián)系統(tǒng)、智慧4S解決方案等等多種數(shù)字化的服務和工具，幫助車企建立起數(shù)字化的流轉(zhuǎn)閉環(huán)，幫助他們沉淀數(shù)字資產(chǎn)，更好的去服務用戶。

  在剛剛的CES上，我們也發(fā)布了騰訊車聯(lián)TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持Android、Linux多系統(tǒng)，包含了微信的車載版，支持車企、開發(fā)者共建車載輕應用的生態(tài)，開箱即用、靈活配置，可以更加快速的上車去進行裝載。它也代表了我們車聯(lián)生態(tài)解決方案的全新升級，為用戶帶來服務隨行、內(nèi)容隨心的全新體驗。

  我們也希望通過車載輕應用服務，讓用戶根據(jù)自己的個人偏好和習慣，更加隨心的去選用、去享受。我們也通過超級ID、無感支付，去實現(xiàn)服務全時在線，以及跨端、跨設備的無縫連接。技術在進步，產(chǎn)品形態(tài)在改變，產(chǎn)業(yè)競爭當中，企業(yè)也逐漸從過去的單打獨斗，轉(zhuǎn)變到實體企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)的聯(lián)合，通過雙打模式來應對整個市場競爭。

  國際車業(yè)正在加速中國市場的進入，本土車企也在不斷提升自主品牌的影響力?？梢灶A見2020年汽車市場將依然充滿挑戰(zhàn)，但是也正在快速的發(fā)展之中，希望通過我們加入之后形成的雙打組合，能夠帶來更多的競爭實力和前進動力。

  我們也看到用戶的出行體驗在越來越好，智慧生活正在越來越便利，生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展正在加速，讓我們一起迎接智慧出行的到來。謝謝大家!