2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁冷炎發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

戴姆勒大中華區(qū)執(zhí)行副總裁 冷炎

  尊敬的羅副司長、劉副秘書長、Winfried Horstmann司長、Klaus Bonhoff司長，各位嘉賓、各位專家、各位同仁大家早上好!

  首先我表示非常榮幸，再次受邀在中國電動汽車百人會舉辦的中德汽車產(chǎn)業(yè)峰會介紹戴姆勒在新的形勢下轉(zhuǎn)型的一些經(jīng)驗(yàn)或者探索。在此之前我想跟大家簡單介紹一下去年我們最新的銷售數(shù)據(jù)。整個(gè)中國市場稍有下滑，但是戴姆勒的梅賽德斯奔馳和Smart品牌在中國首次突破70萬輛大關(guān)。這使得中國繼續(xù)保持在戴姆勒全球最大的單一市場超過第二名，美國和德國的總和。

  今天我要講的是，目前在整個(gè)全球汽車行業(yè)面臨巨大的轉(zhuǎn)型變革的情況下，戴姆勒有什么舉措、有什么思考?，F(xiàn)在大的轉(zhuǎn)型大家也都知道，前面提到“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化)。我們對此有一系列的思考，我先放一小段短片，說明戴姆勒在轉(zhuǎn)型當(dāng)中的一些想法。

  我們戴姆勒的目標(biāo)很明確，就是在轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，我們不僅要做全球領(lǐng)先的高檔汽車生產(chǎn)商，我們還要成為優(yōu)秀的出行服務(wù)提供商，這個(gè)就是我們在轉(zhuǎn)型當(dāng)中提出新的目標(biāo)。

  同時(shí)，戴姆勒公司提出了“2039”的愿景。我們準(zhǔn)備用20年的時(shí)間，就是到2039年實(shí)現(xiàn)所有汽車新汽車產(chǎn)品零排放。這一個(gè)愿景包括以下幾個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2022年，在歐洲實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)碳綜合，在德國工廠使用的電力將百分之百來自于可再生能源;到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將占據(jù)乘用車新車銷量份額的50%以上;到2039年，實(shí)現(xiàn)全部乘用車型碳中和。

  同時(shí)在具體措施電動化方面，戴姆勒公司將在全球范圍內(nèi)投資100多億歐元，以保證剛才我們說的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。2022年之前，梅賽德斯奔馳每一個(gè)車型會有一款電動車。

  中國已經(jīng)是戴姆勒在全球最大的單一市場，我們高度重視本土化電動車生產(chǎn)。我們?nèi)ツ?1月正式在國內(nèi)推出了首款在北京奔馳生產(chǎn)的純電動高檔SUV，叫做EQC。同時(shí)在去年11月廣州車展上，我們也和另外一個(gè)中方合作伙伴共同推出了全新一代騰勢純電和插電式混合動力SUV。

  同時(shí)，我們不斷深化與本地伙伴的合作。包括和北汽，我們在北京，在國內(nèi)最大的合作伙伴，共同投資170億元，打造了北京新能源汽車新的生產(chǎn)基地，同時(shí)建立了新能源汽車整車包括電池以及相關(guān)的研發(fā)生產(chǎn)能力。這個(gè)是在德國正式簽約新能源生產(chǎn)基地的協(xié)議，另外一個(gè)是和吉利，共同在華生產(chǎn)SMART純電動車，并從國內(nèi)向全球出口。

  我們在數(shù)字化領(lǐng)域也做了一系列的探索?；氐綌?shù)字化，我們剛建立了一個(gè)56號工廠。56號工廠現(xiàn)在可以說是全球最智能化的生產(chǎn)線，不僅可以靈活生產(chǎn)不同車型，同時(shí)它是可以實(shí)現(xiàn)智能化、依托5G網(wǎng)絡(luò)的工業(yè)化4.0工廠。

  剛才也提到了，下一個(gè)趨勢也包括了共享出行。我們在歐洲和寶馬共同成立了一個(gè)新的公司叫做NOW，這個(gè)公司為市場提供網(wǎng)約租賃以及共享車服務(wù)，總部是在柏林。在國內(nèi)，在共享化方面我們也和吉利成立了新的合資公司，提供高端網(wǎng)約車服務(wù)叫做“耀出行”。2020年，“耀出行”運(yùn)營將從杭州拓展至其它省市城市。

  我們認(rèn)為數(shù)字化為汽車智能網(wǎng)聯(lián)的開發(fā)是一個(gè)很關(guān)鍵的基礎(chǔ)，包括奔馳推出的第六代車聯(lián)網(wǎng)車型，可以人機(jī)對話。你說我冷了他就會自動調(diào)節(jié)溫度，你說我餓了旁邊就會出現(xiàn)很多不同的餐廳你可以選擇，這個(gè)是我們自己開發(fā)的，在國內(nèi)市場投放的車型都已裝配，我們希望為新生代的客戶帶來全新的數(shù)字化體驗(yàn)。

  剛才還講到一個(gè)自動駕駛，智能網(wǎng)聯(lián)也包括自動駕駛。自動駕駛不是一蹴而就的，自動駕駛需要通過場景不斷的應(yīng)用來逐步進(jìn)行完善。我們建議自動駕駛在場景應(yīng)用方面及政策能夠進(jìn)一步跟上，我們下一步將在CHINA EV100平臺上不斷進(jìn)行新的探索。

  我想在這介紹一下我們和博世公司在自動駕駛領(lǐng)域的突破。

  我想要說明的是，這個(gè)自動代客泊車系統(tǒng)得到德國官方的正式認(rèn)證?，F(xiàn)在除了在斯圖加特奔馳博物館有展示以外，我們和博世還將在斯圖加特機(jī)場進(jìn)行商業(yè)落地。全球第一個(gè)自動駕駛代客泊車場景應(yīng)用屆時(shí)會商業(yè)化。這個(gè)是商業(yè)應(yīng)用正式的量產(chǎn)，我們也希望以后在我們國內(nèi)生產(chǎn)的電動車上面也能夠配套加上這個(gè)裝置。

  下一步我要講汽車行業(yè)?，F(xiàn)在我們國內(nèi)由于政府大力扶持和支持，現(xiàn)在我們新能源汽車方面是全球領(lǐng)先的地位，但是我們認(rèn)為新能源汽車進(jìn)一步的發(fā)展可能還要有一些障礙還需要面對，這就是我們就下一步對新能源汽車發(fā)展的一些建議。

  第一個(gè)，適當(dāng)延續(xù)新能源汽車的激勵政策。如果在補(bǔ)貼退出以后，其他的如購置稅免稅，新能源汽車免費(fèi)牌照等等，還可以繼續(xù)確保政策對進(jìn)口車和國產(chǎn)車一視同仁，以保證新能源汽車發(fā)展勢頭不受影響。

  第二個(gè)，真正做到政策落實(shí)全國一致，取消地方保護(hù)。

  第三個(gè)，真正讓市場決定技術(shù)指標(biāo)，讓客戶來選擇所需要的技術(shù)路線和產(chǎn)品。

  對于智能網(wǎng)聯(lián)下一步發(fā)展，我們非常高興中德之間簽訂了一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)備忘錄。這一政府間的合作平臺為企業(yè)下一步和國內(nèi)相關(guān)企業(yè)的合作，打好了很扎實(shí)的基礎(chǔ)。但我們希望在智能網(wǎng)聯(lián)方面，包括高速公路測試，數(shù)據(jù)采集、傳輸、數(shù)據(jù)存儲等一些瓶頸得到解決。

  再次感謝大家!