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【百人會】鄒驥:補貼退坡后對新能源發(fā)展的幾點建議
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2020-01-11 13:41:28 字號   打印  收藏

  2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上能源基金會(中國)CEO兼總裁鄒驥發(fā)表了演講,以下為演講實錄:

能源基金會(中國)CEO兼總裁 鄒驥

  各位嘉賓,上午好!我知道我是這個環(huán)節(jié)最后一個發(fā)言的,時間不多,我和時間賽跑一下。今天我發(fā)言的題目是中國新能源汽車發(fā)展經(jīng)驗及“十四五”發(fā)展的建議。

  我們可以非??焖俚幕仡櫼幌拢谶^去幾年里面,全球范圍內(nèi)新能源汽車的市場它的規(guī)模在快速地提升。大家從這個圖上可以看到,中國在其中占比能夠達(dá)到45%,接近一半,由此可見中國的份量和作用。但是我們從數(shù)據(jù)背后要進(jìn)一步提出一個問題,這樣一個超大的占比份額它的含義是什么,我覺得這個在行業(yè)里面還要進(jìn)一步去闡述。除了去稀釋迭代成本,除了有更多的盈利空間,有更大的基礎(chǔ)設(shè)施需求等等之外,還有什么含義?這是我給大家提出的一個建議。中國的國情就是我們?nèi)司渴呛苌俚?,包括財富,今年也才是人均一萬美元GDP,但是它的體量很大,乘上14億人口,它的市場也很大,這樣一個市場我們也看到,它又是有不同的區(qū)域、不同的劃分。比如我們用人口為例,中國人口大概14億人里面有4億人是進(jìn)入到中等收入水平,國際水平的中等收入。在這4億人里面,電動汽車的市場是一個什么情況?我們還有一億多人處于低收入和中等收入之間的,他們不太穩(wěn)定,這一億人電動車對他們是什么含義?另外再有剩下9億人,他們是一個什么情況,剛才和清泰主任談話的時候,我們都不約而同地談到了這9億人。這9億人是廣大的農(nóng)村和縣一層的人口,他們的電動汽車是什么情況,我們要這樣去思考。一個村里的農(nóng)民或者鎮(zhèn)上的農(nóng)民花幾千塊錢買一個電動的三輪車、四輪車、兩輪車,運點農(nóng)具、化肥、種子就能用,對他們很重要,這塊市場我們要不要去考慮?當(dāng)然,北上廣深還有次一線城市,大家已經(jīng)考慮很多了,還有很多地區(qū)要考慮。

  我們看這個數(shù)據(jù)是想引發(fā)大家思考,這一張圖我們觀察,看到經(jīng)濟(jì)的周期對我們汽車的市場,進(jìn)而對電動車的市場影響很大。左邊這個圖是美國的數(shù)據(jù),大家看到非常有規(guī)律的周期。我們汽車銷量和經(jīng)濟(jì)周期吻合關(guān)系非常強。右邊這張圖是中國汽車銷量,背后和我們經(jīng)濟(jì)整體景氣形勢對應(yīng)的。過去兩年大家看到整個汽車銷量是有所下降,但是又要細(xì)分去分析它。高端車的銷量繼續(xù)增長,但是也有一些車整體銷售下降。中國千人保有量還遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家,和人民對美好生活的需求比,還差得遠(yuǎn)呢,不到200輛。美好生活一個重要的標(biāo)志就是你個人具體到一個家庭,一個人的機動性水平有多高,實事求是地講,特別是我說的那9億人還很不高。在這種情況下,怎么汽車銷量下來了?這個和整個宏觀經(jīng)濟(jì),和我們整個經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、收入結(jié)構(gòu)聯(lián)系非常密切。這個也值得我們行業(yè)的同仁們?nèi)ド钏?,怎么把我們汽車行業(yè)的發(fā)展、電動車的發(fā)展和整個全球、中國整體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密地結(jié)合起來,更不用說我們現(xiàn)在還有環(huán)境保護(hù)、空氣質(zhì)量,還有全球的碳排放這些新的約束。

  這張圖講的是補貼退坡以后的情況,美國補貼也在退坡,中國的補貼也在退坡。很顯然,最直接首當(dāng)其沖的影響,最直接的影響跟補貼聯(lián)系起來,大家都知道補貼一退坡,對我們電動汽車銷量沖擊非常直接。但是我想提出三個問題讓大家思考,這個事實就擺在大家面前,背后是什么事情,我們應(yīng)該去想。

  第一個啟發(fā)就是補貼到底應(yīng)該是什么作用?是不是我們電動車的行業(yè)就永遠(yuǎn)或者長期就要靠補貼才能維持發(fā)展,才能盈利?這種認(rèn)識是錯誤的。在任何一個國家,任何一個經(jīng)濟(jì)體,任何一個行業(yè),任何一種新的技術(shù)和產(chǎn)品,都不可能長期靠補貼來生存的。補貼就是在啟動市場的那幾年里面它發(fā)揮作用,我們?nèi)セ仡櫼幌陆?jīng)濟(jì)史,所有補貼出現(xiàn)的這種情況,這種產(chǎn)品、這種技術(shù)都是這樣的情況,對于補貼我們的預(yù)期,整個行業(yè)的預(yù)期就是它應(yīng)該是3-5年。因為我們的國民經(jīng)濟(jì),我們的財政部財政廳還指著電動車賺錢呢,結(jié)果老讓我補貼,這是不可能的。在補貼過程中,我們要解決什么問題?補貼一撤下來,我們銷量下來了,是不是我們要解決的那個問題沒有解決,什么問題?我們要去識別。

  第二個啟發(fā),電動車發(fā)展階段的精準(zhǔn)定位??梢杂盟膫€字來說,它是在井噴前夕,這個前夕可以是5年,可以是10年,但是我們有一個長遠(yuǎn)的愿景,一定會井噴的,井噴前夕我們要做好準(zhǔn)備工作。

  第三個啟發(fā)越是在這種時候要保持戰(zhàn)略定力,進(jìn)一步識別和堅定我們的發(fā)展方向,來找我們的短板,來突出我們的重點。歐洲市場的電動車銷量確實在中美退坡以后它比較穩(wěn)定。什么原因?有一個基本的判斷,碳市場發(fā)揮了作用,研究一下碳市場,歐洲的相對穩(wěn)定有效成熟的碳市場,它是不是已經(jīng)對我們的電動車低碳行業(yè)產(chǎn)生了直接的支撐作用、激勵作用。我們的行業(yè)開始呼吁氣候政策要到位,要有效。

  接下來中國的經(jīng)驗因為時間原因,我就非??焖俚刂v,第一就是及早確立發(fā)展目標(biāo),建立利益相關(guān)者的合理預(yù)期,這是至關(guān)重要的,特別在行業(yè)發(fā)展的早期階段,這樣一個愿景,作為國家的意志,我們必須得有一個非常明確的愿景,要制定五年的目標(biāo)、十年的目標(biāo),非常明確從保有量、技術(shù)性能、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場占有率等等。另外很重要的就是基礎(chǔ)設(shè)施的目標(biāo),特別是充電,特別是千千萬萬的這些司機們他們怎么充電,這個要給他們一個非常明確的預(yù)期。不展開說了,希望組委會能夠跟大家分享這些PPT。

  中國的經(jīng)驗我們總結(jié),經(jīng)濟(jì)和非經(jīng)濟(jì)手段要齊抓共管,要兼容并蓄。經(jīng)濟(jì)手段,在前幾年補貼是一個重要的經(jīng)濟(jì)手段。但是在補貼退坡以后,2.0版本的經(jīng)濟(jì)手段是什么?我認(rèn)為當(dāng)下正是我們整個行業(yè)要去思考的。除了補貼、稅收的政策,在金融手段上能夠起什么作用,在資本市場上能夠起什么作用等等。總而言之,我們要讓投資者有回報。非經(jīng)濟(jì)手段有很多規(guī)制,我不一一列舉了。在各個城市都根據(jù)本市的市情有所應(yīng)用,這樣來促進(jìn)。我們要強調(diào)我們的空氣質(zhì)量政策在人口密集的大中城市依然是一個重要的抓手,還有一些具體的擁堵政策,里面給電動車特殊的待遇。這些經(jīng)驗我們認(rèn)為是有效的。

  第三個經(jīng)驗就是區(qū)域市場的鼓勵。中國這么大,不可能全國統(tǒng)一一刀切一個政策、一個步調(diào),所以鼓勵地方先行先試。特別是在東南地區(qū),在一些有條件的省區(qū)來重點精準(zhǔn)的發(fā)展區(qū)域市場,用區(qū)域市場帶動全國的市場。甚至于推到一帶一路國家,這個看來是行之有效的。

  基于這樣的觀察,我們提幾點建議:一個是呼吁有關(guān)部門和全行業(yè)一起努力,盡快進(jìn)一步明確我們零排放汽車的中長期發(fā)展目標(biāo)。這里面有很多細(xì)節(jié),時間關(guān)系,不一一展開。這個目標(biāo)就要給投資者,給技術(shù)研發(fā)者一個合理的預(yù)期,因為這些發(fā)展不可能是一年兩年三年的事情,必須要給它五年的穩(wěn)定預(yù)期,十年的穩(wěn)定預(yù)期,投資才可能進(jìn)去,研發(fā)才可能展開,逐漸把我們的市場培養(yǎng)起來。

  第二個建議,鼓勵分車型、分地域、分應(yīng)用場景的逐步去推進(jìn)全面的電動化。背后我們應(yīng)該更強調(diào),在一個細(xì)分的市場框架下,按照不同的市場,高端的市場、一線城市的市場、中部地區(qū)的市場、廣大農(nóng)民的市場還有中小城鎮(zhèn)的市場,更仔細(xì)地研究他們的需求,精準(zhǔn)地研究他們的需求,按照這樣的需求,分別去落實。這樣會給電動車開發(fā)出巨大的應(yīng)用前景和市場,一旦這個市場開發(fā)出來了,摩爾定律我相信也會在我們電動車這個領(lǐng)域,在電池這些方面都會發(fā)生作用,它會稀釋我們的固定成本,會迅速把我們的學(xué)習(xí)曲線拉下去,這個前景是存在的。

  第三個建議就是要同步考慮充電基礎(chǔ)設(shè)施的配套。從頂層設(shè)計上保障用地,這時候我們要做跨界的聯(lián)合工作,和土地部門、城市規(guī)劃部門、電力部門電網(wǎng)要協(xié)同作戰(zhàn)。在這里面我想我們的智庫、我們的企業(yè)協(xié)會,像類似于百人會、能源基金會等等,可以在現(xiàn)階段發(fā)揮這樣的作用,為政府、為產(chǎn)業(yè)提供一個跨界的平臺,信息交流、數(shù)據(jù)共享的平臺。

  第四個建議就是嚴(yán)格傳統(tǒng)車油耗和排放標(biāo)準(zhǔn),這一點我們不能放松,不能大家一窩蜂都去發(fā)展電動汽車了,把燃油車的事就給放松了。我們要擠壓燃油車,給它更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),讓燃油車運行的成本,最后要高于電動車的成本,這是一個成本的戰(zhàn)略,長期的戰(zhàn)略。燃油車的標(biāo)準(zhǔn)還要加嚴(yán),它本身的減排也是我們環(huán)境保護(hù)、低碳發(fā)展的要求,這樣來提高電動車相對的市場競爭力。

  第五個建議就是開啟汽車轉(zhuǎn)型社會經(jīng)濟(jì)和環(huán)境影響評價利益相關(guān)者對話。昨天上午我們已經(jīng)和百人會聯(lián)合啟動了這樣一個對話機制。第一場對話是和歐盟的同事,我們也在這里跟大家匯報一下,這個機制已經(jīng)啟動起來。我們一年有兩次,把雙方的學(xué)者專家、智庫還有行業(yè)的領(lǐng)袖以及政府的決策者,給他們聚集在一起,中方一次,歐方一次,就共同感興趣的問題,比如中長期的規(guī)劃目標(biāo)問題,比如相關(guān)的政策問題,比如將來電池的有效使用和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的處理方法問題,以及行業(yè)的轉(zhuǎn)換、技術(shù)的轉(zhuǎn)換,它帶來的社會經(jīng)濟(jì)影響,比如對就業(yè)的影響和應(yīng)對措施,比如對地方中央財政收入的影響,比如對環(huán)境的影響,我們都分別去展開對話。

  最后,我想用這張片子來結(jié)束我的發(fā)言,能源基金會有一支非常強大的交通團(tuán)隊,我們的龔慧明博士是我們團(tuán)隊的領(lǐng)導(dǎo),我們撥了很多預(yù)算在這個領(lǐng)域,我們希望業(yè)內(nèi)的同行和我們一起合作,把我們電動車這個事業(yè)推向前進(jìn)。謝謝大家!

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