首頁 | 汽車研究網(wǎng)_汽車智庫互動(dòng)平臺(tái) 官方微信 科瑞咨詢  
汽車研究網(wǎng),我的汽車領(lǐng)域?qū)<? width=
威馬&金康領(lǐng)銜 40余款新車進(jìn)入最新免購置稅目錄  環(huán)比下滑近25% 第11批推廣目錄入選產(chǎn)品銳減  奇點(diǎn)汽車攜手金康新能源 入選第313批汽車新產(chǎn)品公示  高效智能 一汽解放匠心之作J7正式上市  結(jié)束合資之路 道依茨大柴變身解放全資子公司  31省份機(jī)構(gòu)改革方案出爐 大數(shù)據(jù)局最為搶眼  第314批新車公示 國能等134款新能源產(chǎn)品入選  國家嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)  氫燃料電池車目標(biāo)100萬輛  小康股份擬出資48億全資控股東風(fēng)小康  長安25年上市L4級(jí)智能車  零跑汽車完成20億融資  長安人事調(diào)整:周治平升任黨委書記兼總裁  大眾進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整 專注跨品牌生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化  日產(chǎn)電動(dòng)車:電池/電機(jī)等主要部件在華生產(chǎn)  光華科技與南京金龍簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》  總投資166億 威馬汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目開工  十余部委密集發(fā)聲 支持民企政策將陸續(xù)出臺(tái)  市場(chǎng)監(jiān)管局:《反壟斷法》修訂草案已完成  上海自貿(mào)區(qū):自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)專項(xiàng)工作組已成立 
  國內(nèi)資訊  國際資訊  行業(yè)快訊 新能源 智能汽車 前沿技術(shù) 數(shù)據(jù)快訊  
乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發(fā)動(dòng)機(jī) 自主品牌  
高層動(dòng)態(tài) 合資合作 整合并購 戰(zhàn)略規(guī)劃 出口 召回 終端市場(chǎng) 經(jīng)營業(yè)績 人事變動(dòng) 新品上市 品牌營銷  
國際政策 國內(nèi)政策 地方政策  
經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 改革規(guī)劃 基建投資 能源環(huán)境 金融商貿(mào)    
知識(shí)術(shù)語  汽車人物  汽車展會(huì)  科研院校 人才招聘    
熱點(diǎn)透視 產(chǎn)銷分析 展會(huì)論壇 廠商專題    
【百人會(huì)】李玉軍:電池包的標(biāo)準(zhǔn)化很重要
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2020-01-11 09:17:26 字號(hào)   打印  收藏

  2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長李玉軍發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:

北京新能源汽車股份有限公司工程研究院常務(wù)副院長 李玉軍

  尊敬的各位專家、各位媒體朋友大家下午好!

  下面跟各位匯報(bào)一下北汽新能源過去在換電領(lǐng)域做的一些實(shí)踐和思考。大概分四個(gè)方面:

  換電經(jīng)歷了幾波,這是第一波,當(dāng)時(shí)有各類企業(yè)都在探討,Batter Place曾經(jīng)融資到7.5億美金的市場(chǎng)規(guī)模,后來因經(jīng)營的問題沒有走下去,包括特斯拉也發(fā)布了90秒換電的技術(shù)路線,還有像國家電網(wǎng)在2012、2013年也在探索換電這條路,但是實(shí)際上現(xiàn)在我們總結(jié)還是有一些制約的因素,導(dǎo)致沒有持續(xù)下去,比如第一個(gè)電池的壽命,這里有能量密度,還有技術(shù)水平等等,那個(gè)時(shí)候電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程也就是150公里左右,現(xiàn)在做的換電已經(jīng)翻到了300,甚至400,有可能到500公里。另外就是換電設(shè)施,Batter place為代表的成本太高,用戶規(guī)模比較小,網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)很難形成。

  技術(shù)變化發(fā)生了什么?第一,續(xù)航里程,比如早期的EV150就150公里,現(xiàn)在已經(jīng)到了300公里,去年上市的新車有的已經(jīng)超過了650公里,這是一個(gè)最大的變化。另外一個(gè)循環(huán)壽命,還有電池的價(jià)格,我覺得這里還是比較明顯的,2013年在大概4000塊錢,至少2020年能達(dá)到800塊錢,這是一個(gè)新的摩爾定律。保有量也是在節(jié)節(jié)攀升,所有這些技術(shù)、規(guī)模、市場(chǎng)的變化也促成了一種新的模式誕生,包括它存在的價(jià)值和意義。

  這是第二波,各種技術(shù)路線百花齊放,大家都看好或者覺得這是一個(gè)希望,做換電,像像北汽跟蔚來的底盤換電,還有力帆分箱換電等等。政策也有一些消息,比如工信部在《2021—2035年產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》里面明確將換電作為一種基礎(chǔ)設(shè)施,是一種能源補(bǔ)給的方法,發(fā)改委、北京市,現(xiàn)在北京市的出租車實(shí)際上是在逐年換成換電的,等等這些利好的政策也在推行。換電能給我們帶來什么、能解決什么。先看看慢充,第一個(gè)問題是時(shí)間長,第二個(gè)是占地面積也很大,剛才闕總也講了效果,實(shí)際上也是制約了盈利的重要因素,與此同時(shí),快充對(duì)電池壽命的影響還是很大的,尤其是運(yùn)營車輛,如果做到5年50萬公里或者6年60萬公里是非常難的,另外充電安全。我這里拿了2019年的一個(gè)數(shù)據(jù),在發(fā)生熱失控的比例中75%是在充電環(huán)節(jié),因此我們覺得換電應(yīng)該是破解這些難題的其中一條技術(shù)路線。

  接下來跟大家匯報(bào)一下北汽新能源過去差不多10年,一直在做換電,第一個(gè)Saab93,那個(gè)是Batter Place的方案,我們也做了評(píng)估,那個(gè)時(shí)候大概是120公里,里程比較短,與此同時(shí)我們也開發(fā)了自己的錯(cuò)齒機(jī)構(gòu),大概在2010年。在2015年推出了EU220,這個(gè)是面向產(chǎn)業(yè)化的,這里列了換電的安全、換電的時(shí)間,我們也在研究功能安全、信息安全以及架構(gòu)的搭建,同時(shí)小批量示范的時(shí)候我們也推出了EU260,廈門、北京有一些。在這里我們重點(diǎn)研究了智能充電,研究了電池安全的預(yù)防、預(yù)測(cè)的技術(shù)。EU300是2018年推出的,在廣州、蘭州、北京以及各個(gè)地方有相應(yīng)的培育。我們大概經(jīng)歷了近10年的產(chǎn)品迭代,我們從換電的機(jī)構(gòu),連接插件,到車型、到運(yùn)營網(wǎng)絡(luò),實(shí)際上一代一代經(jīng)歷了大概四代。

  2017年推出來“擎天柱計(jì)劃”,我們有一個(gè)遠(yuǎn)大的夢(mèng)想,但是這里也有一些指標(biāo),比如100億、1000個(gè)服務(wù)城市、3000多個(gè)站,到2020年,現(xiàn)在還沒到2020年,我們做了一部分,提出了一些,但是我們感覺2020年會(huì)提速,市場(chǎng)推廣的速度會(huì)有很大的提升。我們?yōu)槭裁匆觥扒嫣熘?,最核心的是我們要通過車和換電站將能源的各個(gè)節(jié)點(diǎn)連在一起,我們所謂的能源物聯(lián)網(wǎng),通過換電站鏈接在一起。有11個(gè)城市,現(xiàn)在已經(jīng)到了1.6萬輛,還有160座城,3.3億公里,單車最長的到70萬公里,這個(gè)在可靠性、經(jīng)濟(jì)性方面,我們通過這11個(gè)城市得到了有效的驗(yàn)證。

  因?yàn)槲沂茄芯吭撼鰜淼?,接下來跟各位匯報(bào)一下我們覺得現(xiàn)在換電的核心的東西,目前北汽有授權(quán)專利是232項(xiàng),發(fā)明專利32項(xiàng),國家起草發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)6項(xiàng),行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)5項(xiàng)。今年也拿到了“中國汽車工業(yè)科技”二等獎(jiǎng),當(dāng)時(shí)也是梳理了一些,但是隨著這半年的進(jìn)步又增加了一些換電的技術(shù),從左到右,我們也是一個(gè)技術(shù)的沿革,第一代要研究換電的可靠性,我以前跟很多專家交流的時(shí)候,專家就講這個(gè)換電可靠嗎?以前的大巴是不是一轉(zhuǎn)彎掉電了等等。所以第一個(gè)事是要快速、要可靠,接下來就是電池的壽命的管理,或者智能充電,這個(gè)是保證了運(yùn)營車輛換電經(jīng)濟(jì)模型是否能夠成立的最關(guān)鍵的東西,后面我們有一個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),可以跟大家報(bào)告一下,通過換電,通過慢充代替快充,有效地延長了電池的壽命,目前看,從廈門的數(shù)據(jù)來看,30-40%還是很容易做到的。

  接下來是基于大數(shù)據(jù)分析的數(shù)字孿生,這個(gè)是恰恰在換電站能夠很有效地做的,我們的目標(biāo)是這個(gè)換電站的某一個(gè)充電機(jī)在早上8點(diǎn)和晚上5點(diǎn)的充電策略是不一樣的,我們的目標(biāo)是SOH90和SOH80的電池包充電的策略也是不一樣的,通過這個(gè)技術(shù)來提高電池的使用壽命。還有一個(gè)就是換電的技術(shù)路線,制約換電普及的最大問題就是標(biāo)準(zhǔn)化問題,探索如何做標(biāo)準(zhǔn)化。

  這是目前北汽新能源換電的整個(gè)地盤換電的最重要的思路,我們總結(jié)叫多約束、柔性系統(tǒng),實(shí)際上它就有點(diǎn)向動(dòng)力總成一樣,不要把它做成剛性的,通過動(dòng)力總成的思路解決電池包跟車箱連接的問題,左右各8個(gè)連接點(diǎn),實(shí)際上是16點(diǎn)超約束的系統(tǒng),通過柔性系統(tǒng)也解決了電池包使用過程中、制造過程中的差異,保障了它的簡單、可靠。這是我們?cè)陔姵貕勖蛘呤窃诮?jīng)濟(jì)性研究的幾個(gè)方面:

  1.電芯,我們提出“三低一高”,低溫的充電性能、充電的倍率、能量密度,我可以降低,但是我要的是一個(gè)很高的循環(huán)壽命,來降低單次或者單位里程上的電池成本;

  2.五維智能充電模型,這個(gè)模型就是通過時(shí)間、電壓、SOV等等各個(gè)參數(shù)來做到智能的充電;

  3.換電的運(yùn)營,電池的一致性管理、主被動(dòng)的均衡、電池的調(diào)度等等,提高電池的使用壽命。

  右圖是廈門出租車大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),是EU220那款車,它的循環(huán)SOH,充電跟換電的比較有大概30%左右的提高。

  數(shù)字孿生,這個(gè)主要是以安全為目的,就是常規(guī)的檢測(cè)方法實(shí)際上很難檢測(cè)到電池包的小概率的問題,比如充電等等,通過數(shù)字孿生建立云模型,提高電池的預(yù)測(cè)能力,目前我們用的是幾個(gè)參數(shù),一個(gè)是電壓、溫度、絕緣、內(nèi)阻、容量域的穩(wěn)定性算法等等,來建立每一個(gè)電池包的數(shù)字模型,通過運(yùn)營過程中數(shù)據(jù)的迭代和自學(xué)習(xí)來提高電池安全的預(yù)測(cè)。與此同時(shí),實(shí)際上SOH也是很重要的指標(biāo),它的精度好壞決定了我的充電策略。

  基于運(yùn)營效率的換電技術(shù)。右圖是某一個(gè)城市整個(gè)6年周期內(nèi)運(yùn)營的成本構(gòu)成分析,我們可以肯定構(gòu)成中,電費(fèi)大概占了40%多,電池跟換電站也占了將近35%,還有人工成本也很高,基于這三個(gè)柱子,我們?nèi)绾伟阉氯?我們就研究了一下這邊的五個(gè)技術(shù)。無人值守這個(gè)技術(shù)能夠用的話,在人工成本上會(huì)有大大降低。電池主要是通過液冷智能充電、人車協(xié)同來提高電池的壽命,這樣的話把電池的成本,包括換電站也要降下去。五維安全是最基本的,要做換電站,安全是我們的底線。

  這是我們的愿景、我們的想法,我們想做標(biāo)準(zhǔn)化。我現(xiàn)在的想法就是做50度的電池包,有可能是A級(jí)車到B級(jí)車,350公里到420公里都行,不同的車用不同的過渡支架來實(shí)現(xiàn)車的個(gè)性或者差別性的問題,當(dāng)然這個(gè)需要大家一起努力,我們從技術(shù)層面上先拋出來。

  商業(yè)模式。北汽新能源過去這幾年一直在探索,但是這里我們定義的思路就是這樣的,第一階段客戶就是出租車、網(wǎng)約車,這個(gè)客戶的幾個(gè)畫像特點(diǎn)是什么?里程長、頻率高,能夠保障網(wǎng)絡(luò)的使用效率,接下來再去做物流車或者對(duì)私,這是我們的總體思路。

  大家都在提車電分離,是不是能做成?我們也在探索,尤其補(bǔ)貼退坡以后,電車和油車的價(jià)差怎么補(bǔ)充?電車應(yīng)該低于油車,同樣級(jí)別車的情況下。但是電池成本誰來承擔(dān)?這也是很重要的,我們的思路就是要重構(gòu)價(jià)值鏈,就是要把電池放在第一次用戶使用的鏈接中。剛剛跟各位專家匯報(bào)的,我們現(xiàn)在研究的電池延長壽命、梯次利用,最核心的就是通過延長它的使用壽命做價(jià)值的重構(gòu),如果僅僅是原來的1500次循環(huán)、1200次循環(huán)沒法重構(gòu),在車上已經(jīng)用完了,怎么重構(gòu)?車電分離之后做車跟電池包的雙壽命管理,延長電池的壽命,在第二階段、第三階段、梯次的時(shí)候來重后它的價(jià)值。

  這個(gè)在研究,包括換電服務(wù)商。換電里有四方利益,這四方哪一方不賺錢這個(gè)產(chǎn)業(yè)就很難往下維持。第一是電池,如果真正做車電分離,電池誰來擁有?怎么保障?另外,電池還有一個(gè)最大的特點(diǎn),隨著使用,殘值的狀態(tài)是在變的,不像一個(gè)車,怎么估?另外一個(gè)運(yùn)營方,還有車輛的運(yùn)營方,最后是車輛持有方等等,怎么把這四方做重構(gòu),最核心的問題,車電分離我個(gè)人認(rèn)為是電池租賃方不賺錢,如果讓它賺錢,其他的就好弄了。

  跟各位專家匯報(bào)一下,我們的1.0是2017年推出來,2020年我們會(huì)繼續(xù)踐行“擎天柱”2.0,我們要做一個(gè)升級(jí)版,因?yàn)楝F(xiàn)在我們有主體,我們有一個(gè)“藍(lán)谷智慧能源”,有一個(gè)主體來踐行2.0的方案,要繼續(xù)往下走。這是藍(lán)谷能源的價(jià)值,每塊價(jià)值最大,讓每位用戶暢行無憂,重點(diǎn)是把“擎天柱”2.0做透。

  過去做了這么多年,今天大家都在,我也提幾點(diǎn)建議:1.技術(shù)產(chǎn)品方面,我們覺得要做車電分離,要做價(jià)值重構(gòu),不能像以前僅僅是一個(gè)換電站,它應(yīng)該是一個(gè)能源符合的綜合體,車要做V2G也得儲(chǔ)能,如果做成儲(chǔ)能就可以為電動(dòng)車的V2G提供一個(gè)載體,包括電池的梯次利用。因?yàn)閾Q電站本來就是用電大戶,把梯次下來的電池放在旁邊做儲(chǔ)能,是不是也能實(shí)現(xiàn)?這樣節(jié)省人員的運(yùn)營成本、節(jié)省了場(chǎng)地的成本、節(jié)省了電源部分的成本,作為一個(gè)能源綜合體有可能實(shí)現(xiàn)電源價(jià)值的最大化。

  2.這是我們的奮斗目標(biāo),電池一定要標(biāo)準(zhǔn)化,哪怕就搞兩個(gè),一個(gè)50度電,一個(gè)60度電,大家一起來努力,應(yīng)該有可能解決這個(gè)問題?,F(xiàn)在各家路線都不一樣,通用性、互換性很難,是不是能夠通過標(biāo)準(zhǔn)方面來測(cè)算或者探索這方面的內(nèi)容。

  3.產(chǎn)業(yè)方面,車電分離之后,最核心的東西就是電池運(yùn)營商不賺錢,如何挖掘和培育電池運(yùn)營這個(gè)產(chǎn)業(yè),大家把它做起來,車電分離就能達(dá)到。另外就是上一次辛部長做換電調(diào)研的時(shí)候,很多都在提車電分離,不能沒有電池,賣車賣不了,怎么做到車電分離?這些細(xì)則也需要探討。另外一個(gè)實(shí)際上現(xiàn)在充電,充電是有補(bǔ)貼的,換電實(shí)際上也是一種能源補(bǔ)給設(shè)施,目前還沒有,我相信各位專家也在一起努力,把換電也能納入到補(bǔ)給的措施里面。

  我的匯報(bào)完了,謝謝大家。

上一篇:【百人會(huì)】闕詩豐:國網(wǎng)電動(dòng)汽車正積極探索充電設(shè)施領(lǐng)域
會(huì)議動(dòng)態(tài) | 2024世界新能源汽車大會(huì)“中國-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇隆重召開
9月27日上午,2024世界新能源汽車大會(huì)“中國-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇在海南國際會(huì)展中心隆重召開,論壇由中國汽車工程學(xué)會(huì)承辦,中國新聞社國是直通車作為論壇特別合作媒體,邀請(qǐng)相關(guān)國家駐華使領(lǐng)館與商會(huì)代表,以及中國優(yōu)秀企業(yè)代表,分享促進(jìn)東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作案例與東南亞新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的未來展望,共同探討東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新機(jī)遇。 [詳細(xì)]
2024-09-27 16:27:57
 
會(huì)議動(dòng)態(tài) | 2024世界新能源汽車大會(huì)“前瞻科技與未來汽車”主論壇隆重召開
9月27日上午,2024世界新能源汽車大會(huì)“前瞻科技與未來汽車”主論壇在海南國際會(huì)展中心隆重召開,會(huì)議邀請(qǐng)國內(nèi)外有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、國際組織負(fù)責(zé)人、院士專家及企業(yè)高層展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-09-27 15:55:59
 
【高層峰會(huì)(下半節(jié))】中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長,董揚(yáng):新階段的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)
由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會(huì)、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車報(bào)社共同主辦,天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2023-09-03 20:39:15
 
推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化 ——中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)將于3月31日-4月2日在京舉辦
定于3月31日至4月2日在京召開的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)將以“推進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題,邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂,圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢(shì)、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系,商用車轉(zhuǎn)型方向、汽車后市場(chǎng)創(chuàng)新路徑、汽車數(shù)字化與智能制造模式等多個(gè)話題展開討論。 [詳細(xì)]
2023-03-17 14:06:47
 
千人相聚、內(nèi)容充實(shí),2022商用車后市場(chǎng)年度大會(huì)圓滿落幕!
2023年2月26日——28日以“堅(jiān)守·突圍”為主題的“2022中國商用車后市場(chǎng)年度大會(huì)”在石家莊正定隆重召開。年度大會(huì)由中汽協(xié)后市場(chǎng)分會(huì)指導(dǎo),中國汽車工業(yè)配件銷售有限公司與商用車服務(wù)網(wǎng)聯(lián)合主辦,商用車服務(wù)網(wǎng)承辦。 [詳細(xì)]
2023-03-02 10:34:35
 
新能源智能汽車及交通出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)大賽 動(dòng)力電池即服務(wù)專題賽 SK BaaS (Battery as
為了推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,挖掘具有前瞻共性技術(shù),協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),開展技術(shù)和模式的創(chuàng)新研究,推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的示范應(yīng)用,由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)指導(dǎo),鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)與SK Innovation主辦,鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)韓資工業(yè)園、卡睿互聯(lián)全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心(以下簡稱:卡?;ヂ?lián))、動(dòng)力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心共同承辦的動(dòng)力電池即服務(wù)專題賽,將聚焦動(dòng)力電池創(chuàng)新領(lǐng)域,致力于開展動(dòng)力電池領(lǐng)域的科技成果轉(zhuǎn)化及創(chuàng)新賦能服務(wù)。 [詳細(xì)]
2021-09-13 16:42:11
 
汽車業(yè)年中盛會(huì)在溧水收官,2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)圓滿閉幕
6月28日,2021全球智慧出行大會(huì)暨第二屆中國(南京)國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)(簡稱“2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)”,英文簡稱“GIMC 2021”)在位于南京市溧水區(qū)的南京空港國際博覽中心圓滿閉幕。 [詳細(xì)]
2021-06-28 16:08:07
 
第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)(EVS34)在南京盛大召開
2021年6月26日,第三十四屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)(以下簡稱EVS34大會(huì))在南京空港國際博覽中心盛大召開。 [詳細(xì)]
2021-06-26 15:55:31
 
全球智慧出行大會(huì)|場(chǎng)面火爆!!第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)合作產(chǎn)業(yè)峰會(huì)在南京順利召開
6月25,2021全球智慧出行大會(huì)(GIMC 2021)和第34屆世界電動(dòng)車大會(huì)暨展覽會(huì)在南京盛大開幕。 [詳細(xì)]
2021-06-26 13:31:04
 
百余家主流車企云集、大咖齊聚!全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)今日在南京溧水盛大開幕
2021全球智慧出行大會(huì)暨第二屆中國(南京)國際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)”(簡稱“2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)”,英文簡稱“GIMC 2021”)于2021年6月25日在南京空港國際博覽中心盛大開幕。 [詳細(xì)]
2021-06-26 08:50:35
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
熱點(diǎn)排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新聞專題
· 第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇
· 2018年北京國際車展專題報(bào)道
· 2017年上海國際車展專題報(bào)道
· 2017中國國際節(jié)能與新能源車展專題報(bào)道
· 2016北京國際車展專題報(bào)道
· 2016年天津國際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國際客車、公交車及維保工具展
回頂部
關(guān)于我們 智庫平臺(tái) 科瑞咨詢 招聘英才 聯(lián)系我們 法律聲明
電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽科瑞信息有限公司 版權(quán)所有 遼ICP備18018472號(hào) 增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證 遼B2-20180363
手機(jī)版
執(zhí)行時(shí)間:1.51 秒