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2020年新能源車銷量目標(biāo)200萬(wàn) 插電混動(dòng)的幫助能有多大
來(lái)源:雅斯頓   作者:麥琪   編輯:翟東  2018-10-10 09:04:01 字號(hào)   打印  收藏

新能源汽車的發(fā)展速度比消費(fèi)者的觀念轉(zhuǎn)變快得多,這里面的最主要原因是政策推動(dòng)。在中國(guó)市場(chǎng),2015-2020年是新能源汽車的引入期,限牌與補(bǔ)貼優(yōu)惠的作用巨大。

得益于此,中國(guó)目前成為了全球最大的新能源汽車市場(chǎng),在2020年預(yù)測(cè)的全球新能源車500萬(wàn)銷售目標(biāo)之下,中國(guó)市場(chǎng)預(yù)計(jì)可以完成200萬(wàn)輛。然而,在當(dāng)下基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上發(fā)展步伐、而政策補(bǔ)貼陸續(xù)縮減的前提下,2020年的200萬(wàn)輛目標(biāo)要如何實(shí)現(xiàn)。

插混銷量激增是市場(chǎng)尚未準(zhǔn)備好

與今年燃油車市場(chǎng)整體遇冷的情況相反,新能源汽車銷量依舊保持著較大增幅,以今年上半年的銷量為例,純電動(dòng)汽車賣出近19萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)182%,而插電混動(dòng)的表現(xiàn)更為突出,以7.89萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)308%。

在中國(guó)市場(chǎng)雖然插電混動(dòng)也被歸為新能源汽車一類,但從汽車廠商的電氣化發(fā)展戰(zhàn)略來(lái)看,插電混動(dòng)車型更多的只是一種過(guò)渡產(chǎn)品,由于動(dòng)力系統(tǒng)上仍舊保留了傳統(tǒng)內(nèi)燃的戲份,它無(wú)法像純電動(dòng)汽車那樣做到完全的零排放,因此從節(jié)能環(huán)保的終極目標(biāo)來(lái)看,插電混動(dòng)車并不能成為主角。

不過(guò)這并不妨礙插電混動(dòng)車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量激增,而這種增長(zhǎng)既有政策推動(dòng)、也有產(chǎn)品導(dǎo)向。由于插電混動(dòng)車型享受與純電動(dòng)汽車同等的政策優(yōu)惠,因此在一線限牌城市,購(gòu)買插電混動(dòng)車型仍舊可以免費(fèi)獲得那一塊珍貴且昂貴的鐵皮。過(guò)去兩年新能源汽車的優(yōu)惠政策在上海十分吃香,最主要的原因是上海汽車牌照的成本過(guò)高,買新能源汽車得上海車牌,成為了一項(xiàng)劃算的買賣,而隨著深圳、杭州等城市的牌照拍賣價(jià)格上漲,新能源汽車在這些市場(chǎng)的受歡迎度也隨之增加。

然而,在優(yōu)惠補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)不及純電動(dòng)汽車的前提下,為什么插電混動(dòng)依然有如此大的銷量增長(zhǎng)?這其中有一個(gè)重要原因是插電混動(dòng)與傳統(tǒng)燃油車的使用差異不大。消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車的最大焦慮在于續(xù)航里程,而目前大部分非限購(gòu)城市的充電設(shè)施遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到理想的覆蓋密度,這成為了阻礙純電動(dòng)汽車有效推廣的最主要原因。

目前中國(guó)市場(chǎng)大部分插電混動(dòng)汽車的純電續(xù)航在100公里以內(nèi),通過(guò)外置的充電樁實(shí)現(xiàn)電量補(bǔ)充,可以單獨(dú)依靠電機(jī)或內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,這就意味著插電混動(dòng)車型可以當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車使用,事實(shí)上這也是部分消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)車之后的駕駛方式,盡管并不環(huán)保,但至少不受續(xù)航里程的約束。從燃油車升級(jí)到新能源汽車,插電混動(dòng)成為了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。不過(guò),從國(guó)家政策對(duì)插電混動(dòng)車型的重視程度來(lái)看,它并不是單純的新能源過(guò)渡產(chǎn)品,在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái),傳統(tǒng)燃油車仍舊占據(jù)非常大的份額,在雙積分等政策的影響下,需要依靠插電混動(dòng)車型來(lái)拉低整體排放水平,將成為一種主流。

插混銷量的增長(zhǎng)是良性增長(zhǎng)

雖然今年上半年純電動(dòng)汽車的銷量是插電混動(dòng)汽車的兩倍有余,但為純電動(dòng)貢獻(xiàn)銷量的絕大部分是價(jià)格低廉、續(xù)航里程少的A00級(jí)車型。在最新的補(bǔ)貼政策落地之前,純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的銷量主力仍是續(xù)航里程200公里以下的微型車,而它們的主要?dú)w宿包括城市短途代步和共享汽車領(lǐng)域。

今年下半年補(bǔ)貼新政開(kāi)始實(shí)施,A00級(jí)純電動(dòng)車首當(dāng)其沖,在補(bǔ)貼退坡的影響之下銷量下滑明顯,隨之而來(lái)的增長(zhǎng)集中在A0級(jí)車型上,比如北汽的小型SUV系列,相對(duì)而言,純電動(dòng)汽車尚無(wú)法在A級(jí)或更高的產(chǎn)品序列上迎來(lái)銷量增長(zhǎng),而今年插電混動(dòng)車型的銷量爆發(fā)更多的集中在A級(jí)甚至更高的類別上。

其中一個(gè)原因是插電混動(dòng)車型的集中爆發(fā)。從去年開(kāi)始,上汽集團(tuán)在插電混動(dòng)車型的銷售份額上成為了比亞迪的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,其中以榮威ei6和榮威eRX5的成績(jī)最為突出,包括今年初上市的名爵6插電混動(dòng)版也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

而事實(shí)上,無(wú)論是比亞迪秦DM、還是榮威ei6等車型,都是基于燃油版就進(jìn)行的動(dòng)力總成改造,其中最大的技術(shù)難點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)電池電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的順暢匹配,過(guò)去這項(xiàng)核心技術(shù)只掌握在比亞迪、上汽這兩家自主品牌手上,隨著吉利、長(zhǎng)安等品牌陸續(xù)獲得插電混動(dòng)的核心技術(shù),才看到了今年以來(lái)陸續(xù)上市的新產(chǎn)品。而這其中,不乏吉利博瑞GE這種強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

與純電動(dòng)汽車絕大部分成本流入電池的情況不同,插電混動(dòng)車型基于燃油版進(jìn)行升級(jí),雖然價(jià)格稍高,但在造型和空間表現(xiàn)基本一致的情況下,駕駛體驗(yàn)與功能配置都有明顯的提高,這成為了吸引越來(lái)越多消費(fèi)者購(gòu)買插電混動(dòng)的一大原因。

合資插混將會(huì)扛起銷量大旗?

數(shù)月前,吉利博瑞GE上市,雅斯頓曾經(jīng)分析這款車銷量增長(zhǎng)的可能性,不同于博瑞燃油版不溫不火的市場(chǎng)表現(xiàn),博瑞GE由于有了牌照優(yōu)惠的前提,雖然價(jià)格觸及到合資中級(jí)車的價(jià)格區(qū)間,也仍舊不會(huì)受到很大的沖擊,更何況這個(gè)價(jià)位博瑞GE在性能和配置上都要優(yōu)于合資產(chǎn)品。事實(shí)證明,博瑞GE上市之后銷量持續(xù)上漲。

實(shí)際上,目前插電混動(dòng)市場(chǎng)暢銷的車型都集中在自主品牌,補(bǔ)貼后價(jià)格面對(duì)燃油車市場(chǎng)具有極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),然而這并不代表消費(fèi)者對(duì)于插電混動(dòng)車型的需求點(diǎn)僅停留在這里。

隨著雙積分政策的落地,合資品牌的插電混動(dòng)汽車陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)。其中以豪華品牌的表現(xiàn)最為亮眼。以寶馬為例,今年上半年推出的5系插混版本的定價(jià)僅略高于燃油版,在牌照優(yōu)惠的前提下迅速拉升了銷量,而另一款插混的寶馬X1同樣有它的市場(chǎng)。

我們可以假設(shè),豪華品牌插電混動(dòng)車型的需求增長(zhǎng),既是政策優(yōu)惠的推動(dòng)、也是消費(fèi)升級(jí)的結(jié)果,但是明年豐田卡羅拉/雷凌的插電混動(dòng)車型上市,就將是貼身肉搏。雖然豐田推出這兩款車的明確動(dòng)機(jī)正是雙積分,但如果參考目前兩款雙擎的定價(jià),那么插混版本極有可能在市場(chǎng)上掀起一場(chǎng)戰(zhàn)斗。如果豐田將兩款插混的補(bǔ)貼后價(jià)格下探到20萬(wàn)以內(nèi),那么目前暢銷的幾款自主品牌車型將會(huì)感受到危機(jī)。也許明年的插電混動(dòng)車銷量又會(huì)是一個(gè)好看的增長(zhǎng)數(shù)字。

以目前合資品牌在純電動(dòng)市場(chǎng)的投入速度,2020年中國(guó)實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛新能源車的銷售目標(biāo)應(yīng)該不是難題。不過(guò),比起純電動(dòng)車的政策吸引力,插混更像是一種消費(fèi)升級(jí)的產(chǎn)物,而非簡(jiǎn)單意義上的過(guò)渡產(chǎn)品。

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