1月13日，榮威發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動(dòng)力，‘平價(jià)策略’燃油替代行業(yè)解決方案”，其核心為通過插電混動(dòng)形式，一方面保證能耗的降低和消除純電車型里程焦慮，另外在電動(dòng)機(jī)的幫助下，使其動(dòng)力性能有更出色的表現(xiàn)。這也是繼“雙芯戰(zhàn)略”、“芯動(dòng)2020+”品牌戰(zhàn)略之后的未來新方向。

  ● 確定插電混動(dòng)方向

  在新能源成為今后未來的能源趨勢(shì)之時(shí)，上汽也確定了其PHEV的插電混動(dòng)路線。上汽對(duì)于新能源的摸索，早在2010年就布局了純電、混動(dòng)、氫能源三大技術(shù)路徑，而如今依然在這三個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行著研發(fā)。在插電混動(dòng)領(lǐng)域，上汽榮威也獲得了2017年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)和2016年度中國汽車工業(yè)科學(xué)技術(shù)一等獎(jiǎng)等諸多國家級(jí)榮譽(yù)。

  對(duì)于目前的消費(fèi)者來說，有純電、汽油和插電混動(dòng)三種方式可選，由于充電設(shè)備依然處在一個(gè)發(fā)展時(shí)期，所以純電對(duì)于用戶的要求更高，更容易因?yàn)殡娏坎蛔愣鴰淼睦锍探箲]。汽油車技術(shù)成熟，但越來越多的城市開始對(duì)汽油車進(jìn)行限制，而給新能源車以優(yōu)惠政策，所以也迫使一些用戶放棄汽油車產(chǎn)品。在這其中，插電混動(dòng)車型，既能夠享受部分城市的優(yōu)惠政策，同時(shí)也沒有純電車型的里程焦慮，相對(duì)來說是一個(gè)穩(wěn)妥的選擇。

  在這樣的需求下，上汽確定了以PHEV為重點(diǎn)的插電混動(dòng)方向，而2020年的新能源市場(chǎng)，插電混動(dòng)車型也有大約95%的增長率。今年隨著疫情的緩解，榮威也相繼發(fā)布了RX5 ePLUS以及榮威ei6 MAX，發(fā)布了“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”戰(zhàn)略。在經(jīng)過了多年P(guān)HEV市場(chǎng)的發(fā)展后，榮威也在成本控制方面有了進(jìn)步，而隨著新能源車型補(bǔ)貼的退坡，成本的降低也為其產(chǎn)品具備更高的競(jìng)爭(zhēng)力提供幫助。

  動(dòng)力方面，憑借“藍(lán)芯”1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+永磁同步電機(jī)的混動(dòng)方式，能夠輸出224kW的最大功率和480N·m的峰值扭矩，達(dá)到了更大的輸出動(dòng)力，這也是其“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”戰(zhàn)略的由來，而第二代10速EDU則使得動(dòng)力的輸出更加平順。另外通過成本控制，價(jià)格相對(duì)同款汽油車型的增加并不多，這也是其平價(jià)策略的關(guān)鍵部分。