6月28日,清華大學(xué)、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)、國(guó)際氫能委員會(huì)在清華大學(xué)聯(lián)合舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”,邀請(qǐng)政府領(lǐng)導(dǎo)、行業(yè)專家和各企業(yè)老總,共同探討氫燃料的現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展方向。本次論壇的主題是“突破核心技術(shù)
打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”,全國(guó)政協(xié)副主席萬(wàn)鋼作了主題為“關(guān)于燃料電池汽車發(fā)展的思考”的演講。
尊敬的清泰理事長(zhǎng),尊敬的冠華同志,邱勇校長(zhǎng),各位朋友們,大家下午好!很高興能夠來(lái)參加這次論壇。本次論壇的題目出得很好,就是“突破核心技術(shù)
打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”,它確實(shí)是我們?cè)谶@幾年推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展中特別要考慮的問(wèn)題。
我想就關(guān)于燃料電池汽車的發(fā)展談一點(diǎn)想法和思考,和大家共同討論。主要從兩個(gè)方面,第一個(gè)和大家一起回顧一下我們國(guó)家燃料電池汽車發(fā)展的歷程;第二點(diǎn),想跟大家討論一下推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。
我們國(guó)家的新能源汽車發(fā)展可以追溯到本世紀(jì)初上世紀(jì)末。當(dāng)時(shí)我們?cè)谟懻撗邪l(fā)新能源汽車有三種可能的驅(qū)動(dòng)形式,就是純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。怎么樣能夠把三種可能的驅(qū)動(dòng)形式和產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及未來(lái)發(fā)展相適應(yīng),當(dāng)推動(dòng)到產(chǎn)業(yè)化的時(shí)候,作為國(guó)家科技部門就需要去研究這里面的共性核心技術(shù),以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,使新能源汽車能夠循序漸進(jìn)的推動(dòng)發(fā)展起來(lái)。
當(dāng)時(shí)我們從三種車型當(dāng)中找出了一些共性的核心技術(shù),那就是動(dòng)力蓄電池和管理系統(tǒng),電機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),以及混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。把它們組合起來(lái)就可能形成三種汽車的形式,于是這就形成了國(guó)家當(dāng)時(shí)的研發(fā)布局:純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車作為三種主要的發(fā)展車型。而這三種車型共同的核心技術(shù)就是動(dòng)力蓄電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)和智能化控制系統(tǒng),以及各種車型所自有特色的驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。我想再次說(shuō)明,我們?cè)?001年確定電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)的時(shí)候就明確要降低能源的依存度,減少城市的大氣污染,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的跨越式發(fā)展,是我們國(guó)家新能源汽車發(fā)展的長(zhǎng)久目標(biāo)。
回顧這些年,新能源汽車在發(fā)展過(guò)程中與時(shí)俱進(jìn),產(chǎn)品和市場(chǎng)循序發(fā)展,在第十個(gè)五年計(jì)劃的時(shí)候,我們確定了“三縱三橫”的研發(fā)布局,在第十一個(gè)五年計(jì)劃的時(shí)候,我們加強(qiáng)了對(duì)基礎(chǔ)的研究,在“十二五”和“十三五”計(jì)劃的時(shí)候,我們根據(jù)新能源汽車的智能化驅(qū)動(dòng)發(fā)展方向,研發(fā)的內(nèi)容越來(lái)越寬廣,研發(fā)的深度也越來(lái)越深厚,特別是基礎(chǔ)研究的深度。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)一直是研發(fā)的重點(diǎn)。在第十三個(gè)五年計(jì)劃制定的時(shí)候,我們國(guó)家制定了很多相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃,有新能源汽車發(fā)展的規(guī)劃,有科技專項(xiàng)的任務(wù),有能源技術(shù)革命以及各個(gè)地方,比如上海、蘇州以及武漢、山東等都在推動(dòng)著各地新能源燃料電池的發(fā)展。
在基礎(chǔ)研究方面,車用燃料電池取得了比較順利的進(jìn)展。燃料電池材料得到明顯的提升。這是我最近參觀的幾個(gè)企業(yè),中科院大連化工所的新源動(dòng)力、億華通——一個(gè)新興的燃料電池企業(yè)、上海弗爾賽,這三個(gè)企業(yè)不約而同選擇了同一條路徑:30kW驅(qū)動(dòng)模塊、60kW驅(qū)動(dòng)模塊以及120kW驅(qū)動(dòng)模塊,他們的電堆功率密度已經(jīng)達(dá)到了2kW/L。
回顧起來(lái),我們?cè)?008年奧運(yùn)會(huì)時(shí)就推出了我們國(guó)家第一批燃料電池汽車,為奧運(yùn)會(huì)做運(yùn)輸服務(wù)和賽場(chǎng)服務(wù),當(dāng)時(shí)引起了世界的關(guān)注。我記得有20多輛燃料電池轎車和10多輛燃料電池客車,這個(gè)數(shù)字到了2010年的世博會(huì)時(shí)產(chǎn)生了很大的發(fā)展。運(yùn)行于世博會(huì)的燃料電池客車、轎車和場(chǎng)地用車已經(jīng)超過(guò)了200輛。我們參加了世界大賽,在北京進(jìn)行了燃料電池汽車示范應(yīng)用,還參加了加利福尼亞的燃料電池汽車商業(yè)化運(yùn)行測(cè)試?,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)商業(yè)化示范運(yùn)行已經(jīng)遍布了很多地方。除此之外,上海神龍、河南宇通、中通、東風(fēng)都研發(fā)了樣車,并且進(jìn)行了示范。按照清華大學(xué)王賀武教授的統(tǒng)計(jì),目前已經(jīng)累計(jì)運(yùn)行的車輛有近千輛,運(yùn)營(yíng)加氫設(shè)施的有12座,在建的有近10座。
氫燃料電池還可以應(yīng)用到很多領(lǐng)域,比如在上海周圍就有100多套基站的備用電源,在運(yùn)行的四五年當(dāng)中保持了穩(wěn)定的運(yùn)行,取得了很好的運(yùn)行成果。同時(shí)燃料電池還可以應(yīng)用在IDC機(jī)房、醫(yī)院應(yīng)急救援系統(tǒng)、安防以及深潛系統(tǒng)的備用電源。在這些基礎(chǔ)上,我們的企業(yè)開(kāi)始介入到燃料電池的研發(fā)中。早在2007年,上汽就在前期研發(fā)的基礎(chǔ)上開(kāi)始了燃料電池開(kāi)發(fā),2014年進(jìn)行全國(guó)萬(wàn)里行,最近開(kāi)發(fā)了商用車,同時(shí)制定了第十三個(gè)五年計(jì)劃,到2020年燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。
我們開(kāi)展了雙邊和多邊國(guó)際合作。在去年清潔能源部長(zhǎng)會(huì)議上啟動(dòng)了國(guó)際氫能經(jīng)濟(jì)伙伴計(jì)劃,希望電動(dòng)汽車能夠在2030年達(dá)到30%。在雙邊合作方面,開(kāi)展了中美清潔能源汽車研究中心和中德電動(dòng)汽車研究中心的合作。在聯(lián)合國(guó)環(huán)境署的支持下,中國(guó)進(jìn)行了三輪燃料電池汽車聯(lián)合示范項(xiàng)目,同時(shí)我們還主動(dòng)倡議和發(fā)起組織了國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)。
總的說(shuō)起來(lái),中國(guó)的燃料電池汽車取得了很明顯的進(jìn)步。從燃料電池汽車本身的技術(shù)上,中國(guó)燃料電池汽車的特色就是電-電混合動(dòng)力系統(tǒng),既符合燃料電池本身技術(shù)特點(diǎn),也適合于我們國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)點(diǎn)。在整個(gè)分布上面,從純電動(dòng)到具有部分電力和部分燃料電池驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)上看,可以分成幾類,一類就是能量混合型的,以純電動(dòng)汽車為主,同時(shí)用燃料電池來(lái)補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng)。還有一種就是以燃料電池為主,用動(dòng)力電池來(lái)補(bǔ)足它的驅(qū)動(dòng),這兩類都有發(fā)展前景。但總的說(shuō)來(lái),中國(guó)的燃料電池汽車具有最大的特點(diǎn)就是電-電混合。
在過(guò)去的十多年當(dāng)中,在國(guó)家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的支持下,我們國(guó)家開(kāi)展了氫能燃料電池汽車的研究、開(kāi)發(fā)、示范、運(yùn)營(yíng)的工作,初步形成了從燃料電池電堆系統(tǒng)、整車研發(fā)體系和制造能力,開(kāi)展了系統(tǒng)的示范運(yùn)行。
下面我想跟大家討論一下關(guān)于推進(jìn)燃料電池汽車發(fā)展的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。目前新能源汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的一個(gè)標(biāo)志。根據(jù)中汽協(xié)會(huì)和MarkLiens的數(shù)據(jù),2017年全球主要國(guó)家新能源汽車銷售超過(guò)了142萬(wàn)輛,中國(guó)的銷量達(dá)到77.7萬(wàn)輛。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售量突破了340萬(wàn)輛,中國(guó)占比超過(guò)了50%,也就是說(shuō)我們當(dāng)年確立的目標(biāo),為節(jié)能減碳,為應(yīng)對(duì)氣候變化作出了新的貢獻(xiàn)。從車型的分布上說(shuō),乘用車,客車和轎車和商用車都開(kāi)始增長(zhǎng),乘用車比例超過(guò)了商用車,中國(guó)的燃料電池客車開(kāi)始逐漸在城市當(dāng)中應(yīng)用。
我們的燃料電池汽車的商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化還是滯后的。特別是產(chǎn)業(yè)生態(tài)和市場(chǎng)還沒(méi)有建設(shè)起來(lái),大概有七個(gè)方面是比較明顯的問(wèn)題。
第一,產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度顯著落后;第二,一些關(guān)鍵技術(shù)難題久攻不下,而且差距明顯;第三,產(chǎn)業(yè)鏈比較薄弱,工程化能力不足;第四,企業(yè)主體作用缺失;第五,制氫、供氫和加氫的系統(tǒng)比較落后,造成氫成本劇增;第六,技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后;第七,國(guó)際開(kāi)放合作還急需加強(qiáng)?,F(xiàn)在我以問(wèn)題導(dǎo)向來(lái)談一談今后要解決這些問(wèn)題的辦法。
第一,產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化進(jìn)度滯后,說(shuō)明目前我們的新能源汽車盡管已經(jīng)數(shù)量比較多了,但主要還是運(yùn)行在城市范圍之內(nèi)。主要的短板是續(xù)駛里程、充電時(shí)間和能量密度。從市場(chǎng)角度上說(shuō),我國(guó)城市公交汽車和城市之間遠(yuǎn)程公交汽車的比例大概是1:6左右,也就是1輛城市公交車大概有6倍的遠(yuǎn)程公交車。這些遠(yuǎn)程公交車是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)行,停靠時(shí)間短,留出的充電時(shí)間不多,環(huán)保要求又比較高,在城市中心到另外一個(gè)城市的中心,同時(shí)運(yùn)量需求也比較大。第二個(gè)就是城市出租車。在城市里面有很多私人用電動(dòng)汽車或者公共用電動(dòng)客車,但是城市間的出租車,特別是特大城市的出租車,比如北京出租車一般都是雙班運(yùn)行。我前些日子到香港去,出租車一天運(yùn)行時(shí)間很長(zhǎng),很難有很長(zhǎng)的時(shí)間來(lái)進(jìn)行充電,所以他們希望還是能夠充電的時(shí)間短一些。第三,隨著網(wǎng)購(gòu)的發(fā)展,城市物流車需求極旺,但是它的運(yùn)行強(qiáng)度比較高,行駛里程比較長(zhǎng)。從中遠(yuǎn)期來(lái)看,中型和重載的貨車是一個(gè)發(fā)展方向,這次應(yīng)對(duì)污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)里面明確把落后的柴油機(jī)作為一個(gè)方向。中型和重載貨車的行駛里程長(zhǎng),環(huán)保要求高,從想要解決這些問(wèn)題,很好的辦法就是燃料電池汽車。今天電動(dòng)汽車的短板,完全可以用燃料電池汽車和氫能源來(lái)補(bǔ)足。
第二,許多關(guān)鍵問(wèn)題久攻不下。雖然說(shuō)早在本世紀(jì)初我們就部署了一系列研究,但是在一些關(guān)鍵問(wèn)題上沒(méi)有顯著的進(jìn)展,而且差距明顯。比如電堆功率密度,國(guó)內(nèi)產(chǎn)品基本上大概在2kW/L左右;據(jù)報(bào)道,國(guó)際先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了3kW/L左右。催化劑效率方面,國(guó)內(nèi)每千瓦的鉑用量大概0.3克;據(jù)報(bào)道,國(guó)際的先進(jìn)水平已經(jīng)達(dá)到了0.06克以下。膜電極耐久性方面,國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)工況實(shí)測(cè)壽命大概在3000小時(shí)左右;據(jù)報(bào)道,國(guó)外已經(jīng)達(dá)到了9000小時(shí)??諝鈮嚎s機(jī)方面,國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的燃料電池產(chǎn)品基本采取低壓壓縮機(jī),國(guó)外主要采取高壓空氣壓縮機(jī),如果能夠把壓力提高到兩倍左右,可能它的效率提高50%。但是我覺(jué)得近期還有必要花力氣建立一個(gè)燃料電池檢測(cè)平臺(tái),對(duì)國(guó)內(nèi)外燃料電池產(chǎn)品進(jìn)行對(duì)比測(cè)試,以確定具體差距。我們可以通過(guò)國(guó)際合作一起組織大家共同討論建立這樣一個(gè)檢測(cè)的平臺(tái),通過(guò)國(guó)際合作,建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測(cè)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),這對(duì)于構(gòu)建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)是十分重要的。
第三,產(chǎn)業(yè)鏈還比較薄弱,工程化能力不足。燃料電池用電催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等一些關(guān)鍵材料已經(jīng)有了,但畢竟還是實(shí)驗(yàn)室產(chǎn)品。因此,一致性和可靠性就比較有波動(dòng)??諝鈮嚎s機(jī)和氫氣回流泵等關(guān)鍵部件也有一些樣件,但是沒(méi)有穩(wěn)定產(chǎn)能,產(chǎn)品供應(yīng)不足,而且價(jià)格很高。儲(chǔ)氫容量要達(dá)到5%到7%還有15年時(shí)間。現(xiàn)在35兆帕碳纖維內(nèi)膽的儲(chǔ)氫密度比較低,需要開(kāi)發(fā)更高壓力的碳纖維內(nèi)膽,這個(gè)不是沒(méi)有技術(shù),但是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn),更沒(méi)有檢測(cè)辦法。目前整車企業(yè)還沒(méi)有形成穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系,供應(yīng)鏈薄弱,工程化能力不足,導(dǎo)致零部件的工藝質(zhì)量低、產(chǎn)品一致性、可靠性和耐久性不足,不能滿足要求。
第四,企業(yè)主體作用還有所缺失。整車方面,乘用車企業(yè)除上汽以外,其他的上市公司還沒(méi)有把燃料電池汽車作為自己的主攻產(chǎn)品而列入企業(yè)發(fā)展規(guī)劃。這和國(guó)際的汽車企業(yè)——豐田、本田、通用以及奔馳等這些形成明顯差距,我們整車企業(yè)還沒(méi)有起到領(lǐng)頭羊的作用。在動(dòng)力系統(tǒng)方面,柴油機(jī)企業(yè)隨著各地環(huán)保法規(guī)進(jìn)一步收緊,面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的嚴(yán)峻考驗(yàn)。許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為環(huán)保高效、長(zhǎng)續(xù)駛里程的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)才是最佳的替代品。我很高興了解到濰柴動(dòng)力已經(jīng)決定把氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)作為轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向,我覺(jué)得我們應(yīng)該給予支持,并祝愿他們能夠形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)燃料電池企業(yè)經(jīng)過(guò)艱苦的創(chuàng)業(yè),目前形成新源動(dòng)力、億華通、弗爾賽等新三板企業(yè),尤其是新三板一些規(guī)定不適應(yīng)這些企業(yè)的發(fā)展,需要監(jiān)管部門有很多的改進(jìn)措施。關(guān)鍵材料方面,今年我專門去東岳集團(tuán)看(2007年看了一次),經(jīng)過(guò)十多年的努力,他們的質(zhì)子交換膜已經(jīng)進(jìn)入了國(guó)際市場(chǎng),被奔馳、寶馬等這些企業(yè)認(rèn)可。我們希望他們能夠拓展產(chǎn)業(yè),在膜電極方面提供高質(zhì)量的產(chǎn)品。另外我們還需要有企業(yè)在空氣壓縮機(jī)、氫氣回流泵方面積極參與。我們國(guó)家在空氣壓縮機(jī)這方面有有利條件,中國(guó)是一個(gè)空調(diào)生產(chǎn)能力最強(qiáng)的國(guó)家。應(yīng)該說(shuō)在技術(shù)能力方面實(shí)際上并不差,關(guān)鍵就是差在企業(yè)能不能主動(dòng)承擔(dān)這方面任務(wù)。
第五,我們的制氫供氫和加氫系統(tǒng)落后,造成氫燃料成本的劇增。我們國(guó)家低成本氫來(lái)源是十分廣泛的,但是由于規(guī)模化供氫體系尚不完善,輸運(yùn)成本比較低,用氫價(jià)格超過(guò)了燃油成本,還沒(méi)有形成可持續(xù)的商業(yè)模式。今年2月11日,我們?cè)陬I(lǐng)軍企業(yè)牽頭里成立了跨學(xué)科、跨行業(yè)、跨部門的氫能產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,標(biāo)志著中國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)將提質(zhì)增速。希望通過(guò)這次會(huì),我們這些生產(chǎn)燃料電池、研究燃料電池整車和研究燃料電池主要系統(tǒng),以及供氫系統(tǒng)能夠在一起暢所欲言,形成一個(gè)共識(shí):在有車的地方建上必要的供氫系統(tǒng),這個(gè)是我們?cè)谕苿?dòng)電動(dòng)汽車這十多年的發(fā)展當(dāng)中所取得的一個(gè)十分重要的經(jīng)驗(yàn)。
第六個(gè)短板是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)體系嚴(yán)重滯后。燃料電池汽車運(yùn)行涉及到汽車能源領(lǐng)域以及一系列新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范法規(guī)亟待設(shè)立,已經(jīng)有一些法規(guī),但是需要更新,檢測(cè)能力也有待加強(qiáng)。在氫儲(chǔ)安全和運(yùn)行安全方面,在燃料電池全生命周期的測(cè)試評(píng)價(jià)等方面的標(biāo)準(zhǔn)還有待完善。比如我們現(xiàn)在的加氫站建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)是極其落后的,還是上世紀(jì)50年代的設(shè)想,一個(gè)加氫站周圍有多少空間,這些問(wèn)題實(shí)際上在本世紀(jì)初,我到日本和德國(guó)看的時(shí)候,他們已經(jīng)解決了,有很好的標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在可以通過(guò)合作可以解決。我們的主管部門不明確,運(yùn)行的規(guī)范也不健全。燃料電池電堆和燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也亟待完善,相應(yīng)的檢測(cè)能力要繼續(xù)加強(qiáng)。企業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)檢測(cè)能力同樣需要研究開(kāi)發(fā),燃料電池生態(tài)一系列零部件行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)驗(yàn)方法、檢測(cè)體系也要規(guī)范發(fā)展。
第七,我們急需要加強(qiáng)國(guó)際開(kāi)放和合作。我國(guó)新能源汽車的開(kāi)放和創(chuàng)新將發(fā)揮率先引領(lǐng)的作用。我們的思路就是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、防止大氣污染、應(yīng)對(duì)氣候變化,這也是人類必須面對(duì)的共同挑戰(zhàn)。各國(guó)汽車領(lǐng)域責(zé)無(wú)旁貸,所以我們有必要坦誠(chéng)相待,精誠(chéng)合作,協(xié)同創(chuàng)新,為世界汽車的轉(zhuǎn)型升級(jí)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
近二十年來(lái),我國(guó)在基礎(chǔ)研究、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、示范運(yùn)營(yíng)和市場(chǎng)推廣中積極參與和牽頭組織實(shí)施了一批多邊和雙邊的重大國(guó)際合作項(xiàng)目。積累了豐富的國(guó)際合作經(jīng)驗(yàn),創(chuàng)造了產(chǎn)、學(xué)、研合作的新模式,也有效的推進(jìn)了知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)、創(chuàng)造、轉(zhuǎn)化,帶動(dòng)了新能源汽車國(guó)際化發(fā)展。在新時(shí)代進(jìn)一步加強(qiáng)燃料電池汽車領(lǐng)域的國(guó)際合作方面,一是政策法規(guī)方面要加強(qiáng)政府間的合作,二是在整車零部件企業(yè)之間在投資、合資和技術(shù)方面的合作,三是大學(xué)、研究機(jī)構(gòu)在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)能力方面的合作,四是在示范運(yùn)行、市場(chǎng)調(diào)查和預(yù)測(cè)方面的一些合作。
最后我想談兩條建議:
第一,今年下半年全國(guó)政協(xié)將就促進(jìn)新能源汽車健康發(fā)展舉行雙周座談會(huì)。雙周座談會(huì)是中國(guó)的一種特殊的、具有自身特色的議政形式,到時(shí)候全國(guó)政協(xié)主席親自主持會(huì)議,由各方面提出意見(jiàn),對(duì)未來(lái)的發(fā)展提出建議,同時(shí)向中央政府國(guó)務(wù)院要進(jìn)行匯報(bào)。7月份我們將組織開(kāi)展相關(guān)的調(diào)研,建議各有關(guān)方面積極參加和協(xié)助這個(gè)調(diào)研,共同努力組織好、開(kāi)好這次座談會(huì),向黨中央國(guó)務(wù)院提出新的建議。
第二,結(jié)合第十三個(gè)五年規(guī)劃,今年要開(kāi)展中期評(píng)估,對(duì)燃料電池汽車在科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、能源革命等一系列規(guī)劃當(dāng)中,對(duì)實(shí)施情況行科學(xué)評(píng)估,明確發(fā)展的路徑和方向,促進(jìn)燃料電池汽車的健康發(fā)展。
今天我們來(lái)組織研究如何突出核心技術(shù),怎么樣打造產(chǎn)業(yè)生態(tài),這對(duì)我們?cè)谧母魑慌笥褌兌际鞘种匾?。特別我們?cè)谧挠泻芏鄰膰?guó)外來(lái)的朋友們,這些朋友我也前前后后都已經(jīng)認(rèn)識(shí),我想從全球新能源汽車發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中,在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,在應(yīng)對(duì)人類共同面臨的能源和環(huán)境以及氣候變化的挑戰(zhàn)當(dāng)中,我們有必要,也一定能夠攜手并肩,共同來(lái)推動(dòng)氫能和它的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展。謝謝大家!
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