2020年8月13日-15日,“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦,世界汽車組織(OICA)、世界經(jīng)濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局
新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國汽車新征程”為主題,緊扣時代脈搏,
求索突破之道,緊密圍繞“十四五”規(guī)劃,把控宏觀產(chǎn)業(yè)形勢,解析全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中,在8月15日上午舉辦的“推進新能源汽車市場化”分論壇上,日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表松島忠信發(fā)表了主題演講,以下為演講實錄:
日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處首席代表松島忠信
松島忠信:尊敬的葉秘書長,尊敬的馬處長,各位領(lǐng)導(dǎo)和各位來賓,上午好,我是日本汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處總代表松島忠信。
今天能在此重要的大會上發(fā)表演講,我深感演講,在座嘉賓也知道,本屆論壇受到了新冠疫情的影響,在舉辦之際,主辦方等單位精心籌備,在此向主辦方表示衷心的敬意。今天很高興看到工信部的馬處長,由于新冠疫情的肆虐,汽車產(chǎn)業(yè)遭受了巨大沖擊,中國政府在此關(guān)鍵時刻聆聽汽車行業(yè)的聲音,迅速出臺了資源政策,并對雙積分管理要求進行了調(diào)整,今天借此機會向政府部門表示由衷地感謝。
我今天主要從幾個方面介紹日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)的動向和市場化。
眾所周知,汽車行業(yè)目前迎來了巨大變革期,在此背景下,日本工業(yè)汽車會2017年宣布截止到2030年,要實現(xiàn)安全放心、便捷、具有飛躍性進步的移動出行社會,并為此做出積極的努力。我們的方針是通過移動出行的進步,為解決氣候變暖、農(nóng)業(yè)問題、城市問題及老齡化社會等全球性課題作出貢獻。
汽車行業(yè)的變革內(nèi)容主要是CASE的進展,今天談到的主題,新能源車和電動化都作為節(jié)能和應(yīng)對全球變暖的措施,起到了非常重要的作用。在日本,政府與民間團結(jié)在一起,積極致力于實現(xiàn)這些措施。
日本政府為了普及電動車,發(fā)表了截止到2050年的長期目標(biāo)和截止到2030年的普及目標(biāo)。
首先,2050年的長期目標(biāo)中提出了每輛車排放的溫室效應(yīng)氣體與2010年相比要減少8成,達成全球最高水平的環(huán)境性能,其次在開發(fā)MaaS(出行即服務(wù))、網(wǎng)聯(lián)、自動行駛等,與實現(xiàn)全球性能源供應(yīng)的零排放形成聯(lián)動,為挑戰(zhàn)終極目標(biāo)的“Well-to-Wheel
Zero Emission”(油井到車輪零排放)做出貢獻。
考慮從“Well-to-Wheel Zero
Emission”角度來評價包括汽油和電力生產(chǎn)過程中在內(nèi)的汽車,二氧化碳排放量,發(fā)揮電動車的潛力。為了實現(xiàn)這個具有野心的目標(biāo),我們正在從三個方面開展具體工作:
一、促進開放創(chuàng)新;
二、開展全球性的國際協(xié)調(diào);
三、確立社會系統(tǒng)。
接下來說2030年政府推廣目標(biāo),在日本下一代汽車是HEV、EV、PHV、FCV、CD,到2030年下一代汽車的占比要達到50%-70%,其中HEV是30-40%,EV+PHV是20-30%,F(xiàn)CV是3%,CD是5-10%,這個目標(biāo)不是強制性的,定位只是政府和業(yè)界都要朝著這個目標(biāo)作出努力,所以也不存在懲罰措施。
日本政府為了達成剛才所說的目標(biāo),出臺了針對下一代汽車的稅制優(yōu)惠措施以及補貼政策,我們按照購買階段和持有階段,理成了這張表。稅率方面有環(huán)境有性能補貼,以及汽車取得稅和汽車稅的減免補貼措施,補貼主要發(fā)給EV、PHV、FCV,清潔車、柴油車等。此外,針對建設(shè)充電設(shè)施和加氫站也有補貼制度,上述是中央政府制訂的,除此之外各地政府也出臺了各種優(yōu)惠措施。
這張幻燈片是對剛才所說的補貼制度補充資料,本年度預(yù)算是180億日元,在2030年下一代汽車要占到總體的5%-7%成。
這也是經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的資料,主要解釋針對充電基礎(chǔ)設(shè)施的補貼制度,普通充電樁及快充和超高速充電樁,如果安裝在公寓、辦公樓、道之驛、高速公路、SA以及PA停車場時,可補助過路費和施工費。
這是下一代汽車最近幾年的銷售動向,通過之前的一些措施,下一代汽車的銷售數(shù)量穩(wěn)步增加,2019年達到168萬輛,由于2019年市場總體銷量約為520萬輛,所以比例占到了39%。這與剛才我介紹的日本政府提出的2030年下一代汽車要占到50-70%的目標(biāo)相比,可以說是在順利推進中。
柱形圖中的數(shù)據(jù)截止到2019年,我簡潔介紹一下今年的動向,今年的日本汽車市場由于受新冠疫情的影響,4月份政府發(fā)布了緊急時代宣言(音)后,5月份的銷售數(shù)量下降了45%,遭受了巨大沖擊。從1-6月份,平均來看,和去年同期相比大概減少了20%。與此同時下代汽車的銷售有所下降。
這是下一代汽車的細分數(shù)據(jù),從表中可以看到下一代汽車中HEV占了百分之一半以上,進一步推廣EV、HPV、FCV成為重要課題,需要采取進一步措施。
眾所周知,電動車的普及與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)息息相關(guān)。截止到去年9月底,日本的電動車普及數(shù)量累計達到3萬輛,與快充設(shè)施達到7600相比,普通充電樁是22000個,這是因為與快充設(shè)備相比,普通充電樁設(shè)備導(dǎo)入費用較低,也可以安裝在公寓、辦公樓、酒店處,所以數(shù)量比較多。
下方是世界各國的EV、PHV的累計銷量與公共充電樁數(shù)量的比較表,日本的車樁比是8.5,這一點基本上和中國相同。
JAMA每兩年進行一次關(guān)于乘用車市場的動向調(diào)查,最新的結(jié)果是去年發(fā)表的,其中也針對下一代汽車的調(diào)查了消費者的意識,調(diào)查項目中包括是否知道車名和特點,是否有購買意向,購買時主要擔(dān)心是什么,以定向觀察。
這張圖是關(guān)于購買意向的,比較了過去兩次調(diào)查結(jié)果,可以看出各類車型的購買意向有所上升,說明用戶的接受程度在提高。
接下來說明一下電動車的應(yīng)用,電動車通過與能源系統(tǒng)連接,可以得到廣泛應(yīng)用。例如幻燈片左上角所示,可以作為BCP,也可以作為V2B,用于能源共享。如中間所示,還可以通過V2G,為穩(wěn)定電網(wǎng)作出貢獻。右下角可以通過V2H,有效利用剩余電力,另外通過推進車載系統(tǒng)進行二次電池再利用。
去年日本遭受了大型臺風(fēng)的直接襲擊,受災(zāi)嚴(yán)重,以此為契機,受災(zāi)時利用電動車方式受到了關(guān)注,這里有一個去年千葉縣受災(zāi)時,汽車制造商向災(zāi)區(qū)派送電動車的例子,電動車發(fā)揮了只有電動車才具有的機動性、靜謐性和低振動性;而另一方面,很多電動車主并沒有意識到電動車具有這樣的供電功能。
了解了這一情況后,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與國土交通省為了促進電動車在受災(zāi)時作為移動電源的利用方式,上個月聯(lián)合發(fā)表了《促進災(zāi)害時電動車使用手冊》,期待通過該手冊的發(fā)布進一步擴大電動車的應(yīng)用。
為了推進電動車的普及,2019年7月,經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省與下一代汽車振興中心成立了“推進實現(xiàn)電動車應(yīng)用委員會”,除了汽車制造商以外,還有能源相關(guān)企業(yè)和推進電動車應(yīng)用的,地方政府等各類相關(guān)人員參與策劃。
在這個協(xié)商會議上,主要開展的活動是整理引進和應(yīng)用電動車時的問題,共享最佳實踐,促進車載電池的再利用。
接下來講講下個階段的工作,為了普及下一代汽車技術(shù)開發(fā)的進展,非常重要。因此,為了盡早實現(xiàn)下一代電動化技術(shù)和提高生產(chǎn)性,我們期待跨國性開展政企研合作,推進國際標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)與國際標(biāo)準(zhǔn)化活動也是必不可少,迄今為止,中國和日本在這個領(lǐng)域一直開展著合作,我們希望能夠繼續(xù)強化和交流合作。
在中國,新能源車的推廣正在迅速推進,在推廣政策和應(yīng)用試點方面,我們今后應(yīng)該會從中國學(xué)到很多東西,我們期待著在各國之間可以共享最佳實踐,進一步深化合作。
最后,中國汽車產(chǎn)業(yè)乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)都面臨著新冠病毒這一前所未有的艱難挑戰(zhàn),在此期間,我們今年年初到現(xiàn)在,看到了無數(shù)次中日間互相伸出援手的情況,而且我本人得到了眾多中國人的噓寒問暖,再次感受到了中日之間的紐帶牢固,并看到了光明和希望。我相信只要各國攜手合作,就一定能夠共克時艱,衷心祝愿新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)克服困難,更加有力的向著發(fā)展邁進,感謝各位嘉賓的聆聽。
謝謝。
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