2020年8月13日-15日，“2020中國汽車論壇”在上海隆重召開。該論壇是由中國汽車工業(yè)協(xié)會(CAAM)主辦，世界汽車組織(OICA)、世界經濟論壇(WEF)唯一支持的行業(yè)頂級論壇。本屆論壇以“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領中國汽車新征程”為主題，緊扣時代脈搏, 求索突破之道，緊密圍繞“十四五”規(guī)劃，把控宏觀產業(yè)形勢，解析全球汽車產業(yè)發(fā)展動態(tài)。其中，在8月15日上午舉辦的“智能網聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展與產業(yè)生態(tài)的升級”分論壇上，科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經理趙毅發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：

  科大訊飛智能汽車事業(yè)部副總經理趙毅

  趙毅：最后一個分享，首先必須要感謝在座各位還能堅持到現(xiàn)在。

  我的PPT展示分為兩部分：第一部分，科大訊飛對行業(yè)的理解;第二部分，基于理解突出的產品特性、布局。

  像上午這么多大咖給我們進行的介紹一樣，智能化有非常多的方向是不同公司、不同從業(yè)人員在努力探索的。一方面汽車行業(yè)“四化”說了一兩年、兩三年了，這是大家共同努力的目標。另外一個方向大家可以一起共同關注，汽車行業(yè)的數字化轉型。因為傳統(tǒng)制造型企業(yè)想轉變成基于軟件、基于服務的企業(yè)時，數字化轉型是必不可少的。

  就是說，可以通過車聯(lián)網能夠將汽車“四化”和“數字化”融合在一起，所以我們認為車聯(lián)網就是當前節(jié)點汽車新業(yè)態(tài)形成的關鍵。

  今天很多大咖都在說軟件定義汽車、架構定義汽車、服務定義汽車，看一下過往所有的汽車品牌基本上無非是操控、內外飾豎立品牌、形成品牌。但是在現(xiàn)在的狀態(tài)下，軟件和服務會讓品牌的調性變得更加不同，甚至可能會比傳統(tǒng)認為的內外飾、操控性、科技感更加重要，科大訊飛覺得有兩點：(1)車內人機交互。(2)用戶服務生態(tài)。

  我們通過調研公司了解的信息，具體的就不說了，大家可以看到用戶一定希望有個性化、多樣化，同時會注重安全感和愉悅感?，F(xiàn)在的客戶已經脫離了對簡單功能、功能疊加的需求，更加關注的是軟性，比如說是否能帶來愉悅、能否帶來安全、能否在我傷心的時候逗笑我，這是目前主要的訴求。已經脫離了功能性需求。就是說，如果我們還一味地強調現(xiàn)在有這樣的功能、那樣的服務，并不能吸引當前主力的購買人群。

  從更大的行業(yè)來看——“ABC+芯片”，人工智能、大計算、云計算已經說了很多，和汽車息息相關，但在每個行業(yè)都在產生影響。在這樣的大環(huán)境下，目前汽車供應生態(tài)也在發(fā)生著變化，剛才長安的張總在提，在這樣的新軟件服務的業(yè)態(tài)下，整車廠和供應商的關系應該是什么樣?我們既有自給自足型的，什么都自己來做，比如說特斯拉，特斯拉就是典型的自給自足型的。同時大部分車廠是第三方解決型的。我們相信車企和消費者會和傳統(tǒng)和新興的勢力融合在一起，無論是產品研發(fā)、技術研發(fā)、用戶研發(fā)，一定是“蜘蛛網型”的。

  雖然今天上午以及昨天論壇有很多大咖都在講，但恕我直言，很多時候只是理念和愿景，是需要有節(jié)奏、過程的。實際上看現(xiàn)在目前各個整車廠生態(tài)系統(tǒng)的建設，是和理念、愿景相對滯后的。在中國也好，在國外也好都有生態(tài)壁壘的問題、選邊站隊的問題，很多時候通過資本的方式、資源置換的方式，雖然某種時刻可以打破壁壘，但是會看到在中國服務提供商的壁壘是長期存在的。

  如何跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新意識和能力?汽車方向的創(chuàng)新是不是汽車人可以單獨搞定，如何創(chuàng)立一個模式跨越其他行業(yè)?比如說《公檢法》、醫(yī)療、教育，這都是上半年疫情一直比較火的行業(yè)，這些行業(yè)對汽車行業(yè)是不是有幫助、有認識，如何構建渠道?這是三個典型的問題。

  我們梳理出來和的生態(tài)發(fā)展觀——共創(chuàng)共研推動去中心化生態(tài)。

  這是訊飛對未來智能汽車發(fā)展布局的理解，相信上午所有嘉賓基本上在看橫向的事情——車如何理解環(huán)境?終極目標就是自動駕駛，是車和環(huán)境之間的關系。訊飛選的路是縱向的，因為車是服務于人的，所以一定要理解人，只有車既理解了環(huán)境又理解了人，才能夠真正成為我們定義的智能汽車。

  十年前我們更多是在核心技術這一塊兒去深耕，去積累，把車內的語音交互從不可用做成可用，從可用做到好用，這是過去五年十年我們做的事情。但現(xiàn)在以及在未來的兩三年，希望能夠達到虛擬個人助理的水平。到底有什么區(qū)別?目前終端用戶已經不是特別care產品是不是一堆功能疊加的結果，更加care能否帶來軟性的東西。所謂的軟性就是情感化交互。

  這是我們梳理出來的四個最核心的點，后面我都會進行介紹：

  (1)聽說看能力。

  大家對訊飛最了解的就是語音識別、語音合并，很多朋友說訊飛的語音好，但實際上語音并不是單純的技術，是由十多個技術閉環(huán)所組成的，所以會形成木桶效應。十幾個閉環(huán)里有任何一個不是特別好就會給最終人機交互感覺變得不好，因為短板比較短。還好訊飛在這一塊兒基本上每一環(huán)都是世界領先的，所以我才有信心說我們可以打造全閉環(huán)的世界領先的語音交互產品。

  (2)從現(xiàn)在維度看未來兩三年車內人機交互會有三個升級。

  多模態(tài)交互，今天上午很多大咖都提到了，后面我會具體講。多乘客交互、情感化交互是我們正在做的，也是我們認為會有升級機會的。

  多模態(tài)交互，比如說有一些手勢、視覺、語音，但實際上訊飛目前做的更多的是眼神的追蹤，通過對乘客眼神的追蹤，我們發(fā)現(xiàn)好像對用戶意圖可以進行判斷最高的途徑。這是訊飛比較早在行業(yè)里發(fā)現(xiàn)的事情，今年年底應該會有相應的產品出來。

  多乘客交互，所謂的多乘客是在一輛車內，特別是大車，第一排和第三排的乘客會有交流的需要愿望。比如說我在開車的時候我的后排坐的是我的女兒，6歲，很多時候她說話我聽不到，如果我回頭會有安全的問題。能不能通過車內聲學的方式解決這個問題?這是我們現(xiàn)在正在做的事情。

  前兩年智能座艙大家都在拼誰的屏多，恨不得一個車里裝20多個屏，但屏只是解決了視覺的問題，并沒有解決聽覺的問題。為什么我和前面這個屏說話和旁邊的屏說話是不是一樣?你希望得到的反饋是否一致?從我的角度應該是不一致的。通過語音交互來做的話，整車如何判斷我是對這塊屏說的，而不是對那塊屏說的。這是我們?yōu)榱私鉀Q這個問題做的核心問題的突破和積累。

  同時訊飛是做語音的，人要和車說話，車對人說話怎么辦?過去幾年我們只做人對車說話這件事情，但聲音不能形成閉環(huán)，也就是說我們仍然不能從聲音維度在汽車內給用戶完整的體驗，這也是為什么在前年開始發(fā)力整個智能駕駛艙的音效體驗。

  這是一個例子。您會發(fā)現(xiàn)想做真正情感化交互肯定是離不開多模態(tài)的交互，他們是相輔相成的，否則我怎么知道司機累了或者不開心了，如何更精準地判斷取決于多模態(tài)交互的手段，所以所有的這一切都是相輔相成的。

  談到生態(tài)智能，我們做了分類，不太再想把BAT的CP/SP納入到非常大的范圍內，但仍然屬于娛樂和生活相關的小類，對整車場來講最有價值的仍然是整車的生態(tài)勢能，加上和售后相關的能夠產生售后運營價值養(yǎng)護、保修、保養(yǎng)、保險、二手車生態(tài)，無論對用戶還是終端客戶來講都是最有價值的。

  過去大家更多說的是功能，我有這個功能，我有其他功能，但現(xiàn)在OS相信一定會基于場景，基于情緒的良好助手。

  未來一定是“交互+生態(tài)+場景”三擎驅動的。訊飛沒有光想，我們也做了很多事情，無論是OS的軟硬分離還是云端的軟硬分離，一說軟硬分離就是車機的軟件和硬件大家分開做，但我們還有定義云端的軟硬分離，會和很多整車廠通過專有云、私有云的方式搭建云端平臺的軟件和硬件是分離的。

  訊飛不僅可以做語音，現(xiàn)在也在做非常多的OS，在國內和廣汽、長安、奇瑞、江鈴形成了品牌化OS合作，目前在智能駕駛艙方向積極探索。

  到今年為止，訊飛在汽車方向已經耕耘了18年，到上半年全中國有2500萬輛搭載了訊飛的語音，離不開在座的各位對訊飛的鼎力支持，特別希望能和在座各位攜手起來，匯智同行，謝謝大家!