11月26日下午，韓國SK集團旗下負責生產(chǎn)動力電池的SK Innovation(下稱“SKI”)在韓國首爾舉行董事會，決定在美國佐治亞州杰克遜縣(Jackson County)新建動力電池工廠。

據(jù)悉，新電池工廠預(yù)計2019年初開工，2022年投入生產(chǎn)，總投資金額將達到1.14萬億韓元(約合人民幣61.5億元)，投產(chǎn)初期年產(chǎn)目標值為9.8GWh，后期經(jīng)過追加投資，預(yù)計年產(chǎn)能將達到55GWh左右。

不少業(yè)內(nèi)人士認為SKI在美國新建的電池工廠旨在為大眾汽車供應(yīng)電池包。一方面大眾汽車位于田納西州的生產(chǎn)基地距離SKI新廠僅240km;另一方面，SKI本身也是大眾汽車指定的北美鋰電供應(yīng)商。

按照大眾汽車的規(guī)劃， 2025年將推出50款大眾品牌的全新純電動車型，屆時，大眾每年需要近150GWh以上的電池容量，以滿足其快速增長的需求。而在動力電池采購模式上，大眾采用“自產(chǎn)+外采”的方式，即除自己生產(chǎn)部分動力電池外，還將采購LG化學(xué)、三星SDI、SKI及寧德時代等國際一流電池供應(yīng)商。其中SKI將滿足大眾在北美市場的需求，寧德時代是大眾在中國市場的戰(zhàn)略合作伙伴。

全球鋰電擴張熱潮

值得一提的是，大眾的新能源布局只是全球汽車產(chǎn)業(yè)的一個縮影，寶馬、奔馳、豐田、日產(chǎn)等幾乎所有的主流車企都在向新能源汽車領(lǐng)域進軍。在這樣的背景下，鋰電企業(yè)也開啟了新一輪的投資擴產(chǎn)熱潮。

以SKI為例，自2017起，SKI開啟了全球范圍內(nèi)的鋰電產(chǎn)能擴張。2017年底，SKI在歐洲匈牙利斥資8000萬億韓元(約合7.34億美元)，建電池工廠，預(yù)計2020年實現(xiàn)量產(chǎn)，其電動車電池總產(chǎn)能將達到7 GWh，可供應(yīng)近20萬輛電動車。

2018年8月底，SKI重啟與北京汽車的合作項目，將投資人民幣50億在常州建年產(chǎn)7.5Gwh的動力電池工廠，預(yù)定新工廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產(chǎn)。同時，為配套中國電池工廠，SKI還于2018年10月投資24.4億元在常州建立隔膜工廠，新工廠預(yù)計2020年投產(chǎn)，屆時，SKI在隔膜領(lǐng)域總產(chǎn)能將達到8.5億平米。

算上SKI在韓國本土的電池工廠，2020年SKI的實際產(chǎn)能將達到20Gwh;2022年美國工廠投產(chǎn)后，SKI的鋰電實際產(chǎn)能達30Gwh。此后隨著各工廠產(chǎn)能逐步釋放，SKI的實際生產(chǎn)能力還將快速增加。

至此，SKI的鋰電版圖已經(jīng)十分明朗了，美國、歐洲、中國、韓國四大鋰電工廠共同發(fā)力，形成一張全球范圍內(nèi)的鋰電網(wǎng)絡(luò)，以滿足整車企業(yè)日益增長的動力電池需求，未來還不排除在東南亞設(shè)立新廠的可能。

無獨有偶，LG、三星、松下等國際一流電池供應(yīng)商的鋰電布局與SKI如出一轍，除了本土的電池工廠外，紛紛在歐洲、中國等新能源產(chǎn)業(yè)快速增長的地區(qū)設(shè)立新廠，大幅擴張動力電池產(chǎn)能。

同時，中國作為全球最大的鋰電市場，其本土的電池企業(yè)也在快速擴張中，據(jù)不完全統(tǒng)計(部分企業(yè)未披露投資金額及產(chǎn)能)，2018年動力電池投資金額近2000億元，其中9月-11月擴建/新建動力電池的投入資金達1290億元，擴張產(chǎn)能為190GWh。

業(yè)內(nèi)人士認為，電池企業(yè)產(chǎn)能大幅擴張，一方面反映當下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速增長，帶來了巨大的需求上升，另一方面大幅擴張的產(chǎn)能也將加快電池企業(yè)淘汰升級，未來電池企業(yè)競爭必然十分慘烈。