在“新四化”影響下，城市公交如何做到智能化、網(wǎng)聯(lián)化?

上海有一個(gè)最好的案例——自去年2月開(kāi)通的延安路中運(yùn)量公交71路，不少上海市民稱它為“路面地鐵”，也是上海最出名的一條公交線路。

上海71路總結(jié)起來(lái)有三個(gè)特點(diǎn)：一、該線路是上海市區(qū)內(nèi)的東西交通主動(dòng)脈，單程長(zhǎng)達(dá)17公里，相當(dāng)于穿越大半個(gè)上海;二、該線路日均客運(yùn)量達(dá)到5萬(wàn)乘次，是上海日客運(yùn)量最高線路;三、該線路準(zhǔn)點(diǎn)率非常高，早晚高峰全程運(yùn)行時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)，堪稱為“路面地鐵”。

為什么71路運(yùn)行于上海最繁華地帶，卻沒(méi)有被頻頻堵在半路，甚至速度上堪比地鐵?

11月2日，記者走訪了71路中運(yùn)量車隊(duì)、71路站點(diǎn)、上海久事公交智能分析指揮中心，從多方面了解到上海71路的成功，是公交運(yùn)營(yíng)方與車企聯(lián)手應(yīng)用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的結(jié)果。

71路堪稱“路面地鐵”

據(jù)了解，71路中運(yùn)量運(yùn)轉(zhuǎn)線路是從外灘的延安東路到閔行區(qū)申昆路公交樞紐站，終點(diǎn)站位于上海虹橋交通樞紐南部3公里的位置，直接連通了上海最大的交通樞紐站虹橋樞紐與上海最大最繁華的外灘商圈。

上海久事公交集團(tuán)巴士三公司中運(yùn)量車隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng)陳寄洲在做中運(yùn)量公交71路的介紹

上海久事公交集團(tuán)巴士三公司中運(yùn)量車隊(duì)車隊(duì)長(zhǎng)陳寄洲介紹，自2017年2月開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)以來(lái)，71路客流總體保持適度增長(zhǎng)趨勢(shì)。當(dāng)年2月份日均客運(yùn)量為3.9萬(wàn)乘次，3月份達(dá)到4.15萬(wàn)乘次，4月份增長(zhǎng)至4.2萬(wàn)乘次，“到今年基本達(dá)到日均客運(yùn)量5萬(wàn)乘次左右”。

官方數(shù)據(jù)為證。上海市交通委數(shù)據(jù)顯示，2018年3月，71路日均客運(yùn)量為4.6萬(wàn)乘次，工作日達(dá)到5.1萬(wàn)乘次，已經(jīng)達(dá)到當(dāng)年3.5-5萬(wàn)客運(yùn)量的設(shè)計(jì)目標(biāo)。它的客流負(fù)荷為每公里2700乘次(日客運(yùn)量除以線路長(zhǎng)度)，達(dá)到上海市第一。

71主路用的是18米宇通雙源無(wú)軌電車

兩條71支路用的是12米宇通雙源無(wú)軌電車

陳寄洲表示，與多數(shù)線路的用車不同，71路及兩條支路上的68輛公交車全部為宇通雙源無(wú)軌電車。該車型既可以像無(wú)軌電車一樣利用架空線網(wǎng)邊行駛邊快速充電，又可以像純電動(dòng)車脫離線網(wǎng)運(yùn)行?！暗髀放c支路上用的車型不同，71路用的全部是18米的鉸鏈車型，兩條71支路用的是12米長(zhǎng)的車型?！?

“為縮短乘客等車時(shí)間，71路中運(yùn)量頂峰發(fā)車間隙為2-3分鐘，平峰時(shí)在4分鐘左右?！标惣闹藿榻B，目前，71路公交的上行平均速度做到17.6km/h，下行平均速度做到17km/h，車輛暢通行駛時(shí)最高時(shí)速可到60km/h左右。

在了解71路情況后，中運(yùn)量車隊(duì)工作人員帶領(lǐng)媒體前往71路的一個(gè)重要站點(diǎn)——?jiǎng)P旋路站參觀，在這里深切感受到71路的不同之處。

記者發(fā)現(xiàn)，在不少設(shè)施配套方面，71路與地鐵也很相似。比如，71路擁有兩條上下行的專屬車道，體現(xiàn)了公交優(yōu)先的城市交通發(fā)展理念;車站上設(shè)有等車座椅、動(dòng)態(tài)電子預(yù)報(bào)屏、上下車屏蔽門;71路車上有隨行的服務(wù)人員，可雙語(yǔ)解答乘客問(wèn)題，展示出上海大都市的國(guó)際化。

從多方面了解71路后，對(duì)于其“路面地鐵”的封號(hào)很是服氣。無(wú)論從速度還是運(yùn)量來(lái)看，中運(yùn)量公交71路極大緩減了上海市區(qū)內(nèi)東西縱向的擁堵交通，達(dá)成當(dāng)初設(shè)立的目的，藥效甚佳。

“智能大腦”提升運(yùn)營(yíng)效率

事實(shí)上，71路能成功的關(guān)鍵并不是看起來(lái)這樣簡(jiǎn)單，而是因?yàn)樯虾＞檬鹿患瘓F(tuán)擁有強(qiáng)大的“智能大腦”——智能分析指揮中心，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)手段持續(xù)優(yōu)化71路的運(yùn)營(yíng)效率，也全面提升久事公交的運(yùn)營(yíng)能力。

作為上海最大的地面公共交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)，上海久事公共交通集團(tuán)有限公司(簡(jiǎn)稱：久事公交)旗下有5家營(yíng)運(yùn)公司，營(yíng)運(yùn)線路530條，保管車輛近8256輛，站點(diǎn)5020個(gè)，占上海公交市場(chǎng)份額50%以上，是影響上海地面公共交通的主要力量。

為提升公交運(yùn)營(yíng)效率及體驗(yàn)感，上海久事公交于今年4月開(kāi)始投建了智能分析指揮中心?！霸撝行慕ㄔO(shè)分為三期，目前進(jìn)入二期進(jìn)博會(huì)建設(shè)階段，在2019年將啟動(dòng)三期建設(shè)，進(jìn)一步完善大數(shù)據(jù)應(yīng)用，提升云智庫(kù)應(yīng)用水平?！惫ぷ魅藛T介紹，該中心充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng)+、車聯(lián)網(wǎng)等信息化技術(shù)創(chuàng)建起“智慧公交”體系。

通過(guò)智能分析指揮中心，久事公交建立起“上下聯(lián)動(dòng)”的指揮體系?！拔覀兗瘓F(tuán)所屬五家營(yíng)運(yùn)公司，都分別設(shè)置有指揮中心，實(shí)現(xiàn)了‘連得上、叫得應(yīng)、能指揮’的管理體系?！惫ぷ魅藛T說(shuō)。

在智能分析指揮中心，墻面安裝著一塊長(zhǎng)度約為15米的半弧型超大全彩顯示屏，相當(dāng)令人震撼?！熬檬鹿恢腔墼破脚_(tái)由云全景、云監(jiān)控、云指揮、云智庫(kù)四大模塊構(gòu)成。”工作人員介紹。

無(wú)論是車廂內(nèi)還是站點(diǎn)的實(shí)時(shí)監(jiān)控畫面，都無(wú)比高清

在“云全景”的“線網(wǎng)”模式中，可實(shí)時(shí)反映出久事公交全部線路、車輛、司機(jī)、停車場(chǎng)、站點(diǎn)的所有情況。工作人員在講解時(shí)，在大屏幕上實(shí)時(shí)展示了71路實(shí)時(shí)營(yíng)運(yùn)狀況。在大屏幕上可看到，71路車廂內(nèi)全方位的實(shí)時(shí)監(jiān)控、及沿線站點(diǎn)和路況的實(shí)時(shí)畫面，還可實(shí)時(shí)了解到當(dāng)前的行車車距、營(yíng)運(yùn)車速、停站時(shí)間。

在“云全景”的“車輛”模式中，可查看車輛的全生命周期檔案

在“云全景”的“車輛”模式中，可實(shí)時(shí)顯示集團(tuán)營(yíng)運(yùn)中，所有車輛的實(shí)時(shí)位置和當(dāng)前的車廂內(nèi)舒適度情況，并通過(guò)不同顏色的圓點(diǎn)顯示出車內(nèi)舒適、不舒適、擁擠的不同狀態(tài);同時(shí)，可隨時(shí)查看任何一輛公交車的全生命周期檔案，包括了該車從購(gòu)入到當(dāng)前的使用情況以及車輛配置，車輛維修，車輛能耗等情況。

“云監(jiān)控”模塊可實(shí)現(xiàn)全面的行業(yè)指標(biāo)監(jiān)管

在云平臺(tái)中的“云監(jiān)控”模塊，則基于營(yíng)運(yùn)全過(guò)程管理，對(duì)車輛、人員、場(chǎng)站等異常情況進(jìn)行預(yù)警和實(shí)時(shí)監(jiān)控管理?！爸笓]中心日常主要工作就是在此界面上，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和管理?！惫ぷ魅藛T介紹，根據(jù)第三方測(cè)評(píng)指標(biāo)體系，久事公交建立起首末班車準(zhǔn)點(diǎn)率、起訖站發(fā)車準(zhǔn)點(diǎn)率、班次執(zhí)行率、出車完成率、運(yùn)營(yíng)里程執(zhí)行率等全面的行業(yè)指標(biāo)監(jiān)管。

此外，“云指揮”模塊是基于遠(yuǎn)程指揮平臺(tái)，落實(shí)對(duì)各類突發(fā)事件、應(yīng)急情況和大型活動(dòng)用車的協(xié)調(diào)和指揮;“云智庫(kù)”模塊是基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、互聯(lián)網(wǎng) + 等信息化技術(shù)，完善評(píng)價(jià)、分析體系，為公交運(yùn)營(yíng)提供決策參考。

71路的智能監(jiān)控及分析數(shù)據(jù)

依靠智能云平臺(tái)，71路也在不斷優(yōu)化運(yùn)營(yíng)?！拔覀兠刻於紩?huì)做71路的站間平均行程時(shí)間統(tǒng)計(jì)，通過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)去分析及改善運(yùn)營(yíng)情況?！标惣闹薇硎?，公司將來(lái)還會(huì)通過(guò)大數(shù)據(jù)去計(jì)算每個(gè)站臺(tái)上下客的時(shí)間，車輛的行駛速度等不斷優(yōu)化信號(hào)方案。

公交智能網(wǎng)聯(lián)化離不開(kāi)車輛技術(shù)

當(dāng)然，久事公交建立的智能云平臺(tái)，也離不開(kāi)終端硬件——公交車輛的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

以71路所使用的宇通純電動(dòng)公交車為例，通過(guò)搭載先進(jìn)的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了人、車、路等信息的交換共享，這是久事公交實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化的核心關(guān)鍵。

此外，宇通智能網(wǎng)聯(lián)公交車還可對(duì)公交駕駛司機(jī)自動(dòng)拍照，實(shí)時(shí)回傳到久事公交智能云平臺(tái)上，通過(guò)司機(jī)師傅打哈欠次數(shù)等來(lái)分析其疲勞程度，進(jìn)而進(jìn)行提醒和科學(xué)調(diào)度，這為久事公交提供了更多智能化方案。

之所以，能與久事公交聯(lián)手構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)化公交運(yùn)營(yíng)管理模式，還在于宇通客車在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用上已經(jīng)很強(qiáng)大。早在10年前，宇通已開(kāi)始在智能網(wǎng)聯(lián)方面布局，如今將該技術(shù)全面應(yīng)用到產(chǎn)品上。2018宇通新能源全系客車搭載著360全景環(huán)視預(yù)警輔助系統(tǒng)、油門誤踩防護(hù)系統(tǒng)、碰撞緩解控制系統(tǒng)等多項(xiàng)創(chuàng)新輔助駕駛技術(shù)，成為智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的集大成者。

目前，久事公交已經(jīng)累計(jì)采購(gòu)宇通客車1600多輛，除了71路上使用的68輛車輛為雙源無(wú)軌電車外，其余車輛全部為純電動(dòng)車型，包括服務(wù)于進(jìn)博會(huì)的440輛純電動(dòng)公交車。陳寄洲表示，“我們對(duì)宇通車的喜愛(ài)，不僅僅因?yàn)樗臆囎龅煤?，還很看中他家的服務(wù)，宇通的服務(wù)非常及時(shí)、高效。”事實(shí)上，高效的售后服務(wù)同樣離不開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用。

作為公共交通主要工具之一，城市公交在很大程度上影響著城市交通的效率。上海久事公交與宇通客車聯(lián)手創(chuàng)建的71路中運(yùn)量項(xiàng)目、以及協(xié)助其建成的智能云平臺(tái)管理模式，無(wú)疑是智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用于城市公交的至佳樣本，值得借鑒。