由天津市人民政府、中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇（以下簡稱“泰達汽車論壇”）于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

在9月3日低碳論壇（下半節(jié)）：低碳能源與汽車產(chǎn)業(yè)升級的協(xié)同發(fā)展中，明天氫能公司品牌總監(jiān)、上海公司總經(jīng)理 張健 發(fā)表了題為“汽車產(chǎn)業(yè)與造福人類完美結合”的演講。

明天氫能公司品牌總監(jiān)、上海公司總經(jīng)理 張健

以下為演講實錄：

大家好，我演講的題目是“氫能：汽車產(chǎn)業(yè)與造福人類的完美結合”，報告分為以下幾個部分：

一、氫能產(chǎn)業(yè)。

雙碳目標是企業(yè)的方向和旗幟，也加強了我們發(fā)展氫能的信心。氫氣與氫能的區(qū)別在于，《能源法》將氫氣定義為氫能，納入了法律范疇，未來能源的網(wǎng)絡將形成電網(wǎng)、熱網(wǎng)、氣網(wǎng)“三網(wǎng)合一”結構，氫能是其中重要的核心和樞紐，未來在能源體系中具有重要地位和意義。近年來國家發(fā)布的重大戰(zhàn)略政策可以看出氫能在整個能源體系和產(chǎn)業(yè)升級中不斷上升的地位。2022年3月份《國家氫能產(chǎn)業(yè)中長期規(guī)劃（2021-2035年）》明確的將氫能作為中國能源體系重要組成部分和未來重要的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)。

基于以上大形勢和背景，整個產(chǎn)業(yè)從前端氫源端看，風光氫儲一體化項目在祖國東北、西北、華北等地區(qū)快速興起。氫能運輸問題上，挪威、美國、加拿大、澳大利亞等地的氫能高速已經(jīng)有系統(tǒng)性規(guī)劃。西氫東輸?shù)墓こ棠壳耙彩窃诎从媱潏?zhí)行，將對氫能產(chǎn)業(yè)起到重大的前端能源支撐作用。

二、氫能交通

氫氣與交通產(chǎn)業(yè)的結合，首先是燃料電池跟車輛結合度最廣的商用車領域，2023年一季度新能源商用車同比增長增速已經(jīng)相比整個商用車增長2倍左右，同時一季度燃料電池商用車增長也達到了32.9%。從新能源商用車2022年整個銷量結構來看，輕客、皮卡在細分領域增長是高于其他車型的，這可能是下一步進行燃料電車布局需要提前考慮的車型。

燃料電池車輛應用的環(huán)節(jié)，商用車是絕對主力，特別是從2022年1-12月份，燃料電池汽車整體銷量增長超過5000臺，其中，商用車達到了4782臺，同比增長155%。

從具體車型和區(qū)域來看，主要汽車品牌以福田、飛馳、宇通品牌為主，主要區(qū)域在北京、上海、河南等示范城市群。根據(jù)目前商用車增長態(tài)勢，預測到2030年8噸以上客車以及商用車銷量可能會達到200萬輛，需要實現(xiàn)這200萬輛燃料電池商用車基本條件有三點:

第一點，燃料汽車價格要與其他動力系統(tǒng)車型持平，關鍵的是燃料電池系統(tǒng)成本，可能要下降到每千瓦一千塊錢以下。

第二點，加氫站的便利性要有能支持200萬輛燃料電池商用車的規(guī)模和數(shù)量。

第三點，用氫成本要低于燃油價格。

寶馬董事長提到下一個趨勢就是氫燃料電池汽車，當加氫站規(guī)模達到一定數(shù)量的時候，駕駛氫能汽車將是最時髦的駕駛方式。豐田從今年新的管理團隊上任以后，同樣提出無論誰來管理豐田，氫能戰(zhàn)略不會變。

現(xiàn)在汽車應該更加堅定的發(fā)展氫能汽車國際品牌，也希望能夠在2040年前助力建設全球性的氫能社會。

三、技術創(chuàng)新

明天氫能從電堆的關鍵零部件到燃料電池的電堆系統(tǒng)以及零部件匹配搭載這四個層級一直在做縱向一體化的深度研發(fā)。特別是在高比功率電堆方面，通過關鍵零部件、關鍵材料的遴選，裝備結構的優(yōu)化、操作條件的優(yōu)化和批量工藝的開發(fā)，建立膜電極的微觀模型，開發(fā)高性能的膜電極。高比功率電堆技術分膜電極和雙極板兩個部分，在雙機板的開發(fā)，針對大功率燃料電池電堆高性能的需求對金屬雙極板進行了設計，以及針對高性能、高耐久性電堆需求，對極板耐腐蝕表面處理進行設計，建立了多物理場的耦合模型來開發(fā)高性能的雙極板。對電堆本身，針對大功率、高比功率電堆，通過電堆端板、齊管的設計開發(fā)，再到密封工藝的開發(fā)，組裝工藝的優(yōu)化來建立裝備容差模型，保障電堆在制造、密封、裝配過程中能夠有高度一致性，保障產(chǎn)品品質。

對于燃料電池系統(tǒng)，針對大功率的系統(tǒng)，明天氫能主要是在兩方面作出這樣的努力：一個是系統(tǒng)的控制技術，通過系統(tǒng)集成開發(fā)加水熱管理技術再加系統(tǒng)的控制技術，建立燃料電池的系統(tǒng)模型。同時在環(huán)境自適應技術開發(fā)層面，通過結耦控制加上冷啟動控制，再到自適應神經(jīng)系統(tǒng)的建立，來實現(xiàn)電堆系統(tǒng)自適應的模型建立。

制造的技術創(chuàng)新層面，明天氫能公司依托國內(nèi)萬臺級燃料電池工廠，開發(fā)的雙極板的沖壓產(chǎn)線，雙極板的激光焊接產(chǎn)線，再到表面處理CCM涂布膜電極貼合電堆裝備，系統(tǒng)裝備和電堆和系統(tǒng)的活化測試等八大工藝，也實現(xiàn)了較高的智能化和自動化的水平。

在具體的產(chǎn)品工藝開發(fā)和創(chuàng)新層面，比如膜電極，明天氫能在2019年承擔國家科技部膜電極課題，借此課題完成工業(yè)化制備技術和裝備的開發(fā)，包括裝備突破、降低成本與一致性提升方面作出了不懈努力。

在運營模式層面，明天氫能自己獨創(chuàng)了根據(jù)地生態(tài)圈的模式，基于三個要素，第一是有豐富且相對低價的氫源，第二要有相對完備的產(chǎn)業(yè)鏈，比如整車，氫源企業(yè)。第三是當?shù)卣袕娪辛Φ陌l(fā)展的意愿。

對整個氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歸納出三個階段，

第一階段，在2000年-2020年為路線戰(zhàn)役階段。即研究燃料電池的技術路線到底是不是適合在新能源汽車行業(yè)里面繼續(xù)發(fā)展。

第二階段是正在經(jīng)歷的階段，即“根根據(jù)地戰(zhàn)役階段”，在這個階段要做產(chǎn)業(yè)的拓荒。

第三階段，到了2030年以后，可能慢慢進入安全的市場化的階段。

最后我們也堅信，氫能是萬物之原，我們只要堅持不懈地發(fā)展氫能這種終級能源，終將開啟氫能社會，創(chuàng)造美好明天。

謝謝大家！