根據(jù)乘聯(lián)會(huì)廠家數(shù)據(jù)，17年新能源乘用車新能源車產(chǎn)銷持續(xù)走強(qiáng)的特征，實(shí)現(xiàn)11個(gè)月的月度銷量連續(xù)環(huán)比增量，12月銷量達(dá)到9.8萬，環(huán)比11月增長1.6萬臺(tái)，同比增速132%。在17年補(bǔ)貼政策重新規(guī)范調(diào)整和節(jié)能減排的雙積分政策的促進(jìn)下，更多廠家加大投入新能源車產(chǎn)品，租賃、分時(shí)共享等市場(chǎng)創(chuàng)新模式也在快速推進(jìn)，共同推動(dòng)17年全年銷售新能源乘用車56萬臺(tái)，較16年增7成。

一、2017年新能源乘用車市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀分析

1、17年新能源乘用車增長69%

目前新能源車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)有較多口徑，這是很好的多角度觀察市場(chǎng)的基礎(chǔ)。其中國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)是國家權(quán)威數(shù)據(jù)，合格證數(shù)據(jù)是工信部執(zhí)法考核企業(yè)的依據(jù)數(shù)據(jù)，乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)是行業(yè)數(shù)據(jù)，上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)是終端的核心數(shù)據(jù)。

根據(jù)機(jī)動(dòng)車合格證數(shù)據(jù)：17年新能源汽車國產(chǎn)汽車生產(chǎn)81萬臺(tái)，增速56%、進(jìn)口車2萬臺(tái)，同比增長41%，中國市場(chǎng)總供給量是共計(jì)83萬臺(tái)，增速56%。

從乘聯(lián)會(huì)廠家批發(fā)數(shù)據(jù)看，17年狹義乘用車批發(fā)55.6萬臺(tái)，同比增長近70%。從中汽協(xié)數(shù)據(jù)看17年汽車廠家批發(fā)77萬臺(tái)，增長53%。

從車市的上牌保險(xiǎn)數(shù)據(jù)看，17年國產(chǎn)汽車銷售72萬臺(tái)，進(jìn)口車是1.9萬臺(tái)，總體是73.8萬臺(tái)，同比增長64%。其中新能源乘用車上牌54萬臺(tái)，增長73%。

從產(chǎn)銷的結(jié)構(gòu)看，汽車合格證數(shù)據(jù)與乘聯(lián)會(huì)批發(fā)數(shù)據(jù)相對(duì)比較接近。而專用車數(shù)據(jù)相對(duì)運(yùn)行不暢，專用車生產(chǎn)15.4萬，上牌9.8萬，產(chǎn)銷的缺口相對(duì)較大。

由于前期補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)過高，導(dǎo)致了企業(yè)盲目的以補(bǔ)貼為核心的推動(dòng)，而以補(bǔ)貼為核心形成了嚴(yán)重問題，因此國家采取了強(qiáng)力的措施，2017年就調(diào)整了補(bǔ)貼的目錄、補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的政策，比如客車補(bǔ)貼，其中大客從50萬調(diào)到了30萬，我們當(dāng)時(shí)就覺得，在2014年，這個(gè)政策出來的時(shí)候，很多企業(yè)都去搶錢，客車平均40萬臺(tái)的新能源車，16年13萬臺(tái)就是500億。所以這種情況下我們補(bǔ)貼進(jìn)行了深度調(diào)整，調(diào)了40%—70%的比例，這也是一個(gè)超強(qiáng)力度的合理下調(diào)。

綜合以上數(shù)據(jù)看，17年中國新能源車市場(chǎng)表現(xiàn)超強(qiáng)，其中國產(chǎn)新能源汽車的增速好于進(jìn)口車增速，國產(chǎn)乘用車的增長表現(xiàn)最為優(yōu)秀。

2、17年新能源車銷量持續(xù)高增長

近幾年，在總體中國乘用車市場(chǎng)走勢(shì)年初高、隨后持續(xù)下行到夏季谷底的正常走勢(shì)下，新能源乘用車呈現(xiàn)頑強(qiáng)的月度環(huán)比向上趨勢(shì)。在15年新能源車高增長后，16年新能源乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)調(diào)整規(guī)范發(fā)展的特征。16年1-3月新能源車快速恢復(fù)性增長。隨后4月和6-7月、12月環(huán)比增長速度放緩，但5月和8月兩次環(huán)比上月的增量都達(dá)到0.9萬臺(tái)，體現(xiàn)的增長的強(qiáng)勁動(dòng)力。17年新能源乘用車保持連續(xù)11個(gè)月的月度環(huán)比持續(xù)增長態(tài)勢(shì)，從1月的0.65萬起步，2月環(huán)比增1.1萬臺(tái)、3月1.1萬，4月0.2萬、5月0.9萬、6月0.3萬、7月0.2萬，8月0.9萬，9月0.5萬,10月0.7萬,11月1.6萬，12月1.6萬，最終增長到9.85萬。

17年新能源產(chǎn)品目錄發(fā)布推動(dòng)新品順利投放是很關(guān)鍵的。2016年新能源政策調(diào)整期，一到三月份發(fā)了三批目錄，12月份發(fā)了兩批目錄，4到11月份沒有目錄，所以真正形成沒有目錄就沒有生產(chǎn)的資格，沒有生產(chǎn)的資格沒有拿補(bǔ)貼的資格，導(dǎo)致3季度前后形成了市場(chǎng)停頓的狀態(tài)，這種情況下2016年實(shí)際上處于停滯期和逐步恢復(fù)期的狀態(tài)?，F(xiàn)在看來國家新能源管理的法治化進(jìn)程特別好，2017年每個(gè)月都在發(fā)布新的目錄，一到十二批目錄已經(jīng)順利發(fā)布，市場(chǎng)表現(xiàn)很好。

17年補(bǔ)貼目錄是每月一批，因此形成2月開始的目錄產(chǎn)品的產(chǎn)銷增長，而購置稅目錄在4月和7月、9月、12月初、12月末發(fā)布，加之各地的地方補(bǔ)貼政策在陸續(xù)發(fā)布，共同推動(dòng)了5月和8-12月的兩輪較好增長。尤其是9月的雙積分政策的發(fā)布和11月的16-17年油耗積分管理政策進(jìn)一步鼓舞了新能源乘用車的發(fā)展熱情，形成9-12月的超強(qiáng)拉升局面。

3、17年產(chǎn)銷節(jié)奏體現(xiàn)生產(chǎn)推動(dòng)銷售走勢(shì)

17年的新能源車市場(chǎng)走勢(shì)節(jié)奏逐步加速，生產(chǎn)節(jié)奏相對(duì)較平穩(wěn)，其中乘用車12月生產(chǎn)和乘聯(lián)會(huì)批發(fā)都是全年的18%左右，節(jié)奏相對(duì)較穩(wěn)。

而客車和專用車的年末產(chǎn)銷增量行情明顯。12月客車生產(chǎn)占全年的38%上牌占到全年的47%。專用車的走勢(shì)極為劇烈波動(dòng)，12月的專用車生產(chǎn)占全年的38%，上牌6.4萬臺(tái)，占全年9.8萬臺(tái)的的65%。

17年新能源車的月度走勢(shì)是低起步持續(xù)走強(qiáng)。首先原因在于政策引導(dǎo)市場(chǎng)逐步規(guī)范性發(fā)展。國家12個(gè)部委已出臺(tái)20多項(xiàng)政策，地方37個(gè)城市(群)70個(gè)城市，出臺(tái)170多項(xiàng)政策，有力的推動(dòng)新能源車市場(chǎng)發(fā)展。我們政策是新能源車的指揮棒，所有新能源車的產(chǎn)品和企業(yè)的對(duì)應(yīng)都是面向政策的對(duì)應(yīng)，而不僅是面向市場(chǎng)的對(duì)應(yīng)，由此導(dǎo)致我們?cè)诎l(fā)展過程中遇到一些問題，我們以補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，前期技術(shù)門檻并不是特別高，企業(yè)主要是能夠達(dá)到準(zhǔn)入目錄就可以了。因此年初年末的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的變化預(yù)期的壓力很大。

17年的新能源乘用車生產(chǎn)合格證走勢(shì)與廠家批發(fā)走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，但上牌的走勢(shì)較慢，與客車和專用車都是走勢(shì)不暢，年末的積壓而突擊上牌的問題較大，體現(xiàn)了政策的波動(dòng)性影響。

二、2017年新能源乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征

1、新能源車的純電動(dòng)占80%

新能源車的純電動(dòng)和插混式占比是80%：20%，2017年插混乘用車提升較大。16年受到上海的網(wǎng)約車需求下降影響，插混車型10月后迅速走低，今年上海、深圳等市場(chǎng)逐步恢復(fù)正常的私人購車需求，插電混動(dòng)從網(wǎng)約車等轉(zhuǎn)為私人購買為主。12月新能源乘用車呈現(xiàn)均衡走強(qiáng)特征。17年12月新能源乘用車車銷量達(dá)到9.8萬，總體同比增速132%。12月的純電動(dòng)轎車132%的增速，體現(xiàn)了區(qū)域市場(chǎng)的差異化拉動(dòng)效果。由于低基數(shù)的促進(jìn)，12月插電混動(dòng)同比增速134%，與純電動(dòng)均衡增長。

2、新能源車的級(jí)別趨于經(jīng)濟(jì)型化

17年補(bǔ)貼的大幅降低導(dǎo)致車市的暫時(shí)波動(dòng)。17年的新能源車主要是經(jīng)濟(jì)型的高增長。12月純電動(dòng)中的A00級(jí)電動(dòng)車有5萬臺(tái)，同比增182%，占乘用車61%份額，仍是最大的市場(chǎng)。A級(jí)電動(dòng)車主要是北京市場(chǎng)的拉動(dòng)，因此去年的年初銷量仍較低，今年的12月的A級(jí)電動(dòng)車同比增67%，環(huán)比11月增67%，體現(xiàn)年末的較強(qiáng)增長。

3、新能源車細(xì)分市場(chǎng)變化

目前的純電動(dòng)A00級(jí)車成為車市的絕對(duì)主力車型，增長表現(xiàn)突出，而16年A級(jí)電動(dòng)車表現(xiàn)也較強(qiáng)，雖然17年9月調(diào)整，但10-12月仍較快穩(wěn)定并恢復(fù)。

3月開始的A級(jí)電動(dòng)車的限購城市表現(xiàn)較好，因此沒有類似經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車的政策影響波動(dòng)的特征。但4-6月A級(jí)電動(dòng)車沒有持續(xù)走強(qiáng),7-12月的宋EV、榮威RX5等帶來一定增量。

A00級(jí)的潛力是巨大的，2月就體現(xiàn)出較強(qiáng)增長潛力。3月的銷售進(jìn)一步增長，4-5月高增長，6-7月相對(duì)穩(wěn)定，8月后快速大幅拉升，12月拉升到5萬臺(tái)，與16年的12月類似，體現(xiàn)年末終端市場(chǎng)有效回升的特征。

近期新能源車走勢(shì)基本上來說都以A00級(jí)的電動(dòng)車為主。我們前幾年確立的新能源線路的觀點(diǎn)是，新能源車以微型車電動(dòng)化為主，小型車混動(dòng)為主，中大型車插電為主，后來政策不怎么支持這種普混，所以插混就成為A級(jí)車的主力，所以總體來看微型車電動(dòng)化目前成為核心的主力，而且目前來看是年末走的最強(qiáng)的電動(dòng)車。A級(jí)電動(dòng)車在去年北京人民的踴躍購買之下能走出一定的行情，今年北京人民指標(biāo)在8月后基本沒了，就變成了全國人民購買，就形成了走勢(shì)的從A級(jí)向A00級(jí)的轉(zhuǎn)化。

4、新能源車廠家批發(fā)表現(xiàn)

新能源車作為新生事物，其產(chǎn)銷體系也是快速變化。我們前期是生產(chǎn)為主的體系，近期成為銷售為主的體系。因此，我們統(tǒng)計(jì)企業(yè)銷量時(shí)不管是誰生產(chǎn)的，是誰的標(biāo)，在誰體系內(nèi)銷售是標(biāo)準(zhǔn)，這樣北汽新能源的數(shù)據(jù)實(shí)際涵蓋了昌河北斗星E和自身的銷量。

5、新能源車的區(qū)域市場(chǎng)變化

2017年逐步的恢復(fù)是非限購市場(chǎng)逐步的走強(qiáng)，主要的前期的影響因素還是2017年的新能源車還是以核心城市為特點(diǎn)，比如像我們A級(jí)車，基本在2017年88%是在六大限購城市里銷售的，尤其北京為代表，北京人民覺悟特別高，當(dāng)時(shí)在賣30萬時(shí)北京人民就買了6萬臺(tái)，而17年全國新能源乘用車的10%強(qiáng)的份額是北京人民買走了，所以北京為全國電動(dòng)車的發(fā)展作出巨大的貢獻(xiàn)，而非限購城市就沒有北京人覺悟高，形成A級(jí)車88%都在限購城市銷售，所以導(dǎo)致了A級(jí)電動(dòng)車成為了16年-17年初的一個(gè)市場(chǎng)的主力。

6、新能源車的逐步轉(zhuǎn)為私人用戶為主

補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)明確單位用戶購買新能源車的3萬公里限制針對(duì)性較強(qiáng)。前期個(gè)別企業(yè)做新能源車核心目的是為了補(bǔ)貼，不是為了市場(chǎng)的運(yùn)行，所以導(dǎo)致車買了以后不跑，因?yàn)楝F(xiàn)在所有的車都在監(jiān)控，每輛車的運(yùn)營狀態(tài)國家都時(shí)時(shí)刻刻掌握著，不跑到3萬公里就不給補(bǔ)貼，于是單位用戶需求銳減，個(gè)人用戶大幅增長。在2015年我們大概單位用戶占到新能源車是3/4，2017年新能源車90%都是個(gè)人買的，只有10%是單位買的。2017年單位用戶受了一些影響，逐步的恢復(fù)狀態(tài)，而且名義上看是個(gè)人用戶成為主力。

三、2017年新能源進(jìn)口乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)特征

1、17年進(jìn)口新能源車的市場(chǎng)增速53%

17年進(jìn)口新能源車的進(jìn)口量是6.3萬臺(tái)，其中的普通混合動(dòng)力的進(jìn)口達(dá)到4.36萬臺(tái)，仍是新能源車的主力，而且增速在59%。進(jìn)口純電動(dòng)車的表現(xiàn)較好，銷量1.9萬臺(tái)，同比增長49%。而進(jìn)口插電混動(dòng)車型的表現(xiàn)較弱，出現(xiàn)了負(fù)增長。

2、進(jìn)口新能源車的分廠家進(jìn)口表現(xiàn)

進(jìn)口新能源車的市場(chǎng)需求一般，因此廠家表現(xiàn)也是相對(duì)較平緩。但混合動(dòng)力的增長較強(qiáng)。豐田的混合動(dòng)力在16年進(jìn)口2.45萬臺(tái)，17年增長44%，說明市場(chǎng)有一定的需求。

純電動(dòng)的寶馬表現(xiàn)很好，17年寶馬I系列的進(jìn)口相對(duì)較強(qiáng)，達(dá)到2000多臺(tái)的規(guī)模，很不錯(cuò)。英國路虎的新能源車的進(jìn)口在17年底增長較多，估計(jì)能平衡油耗的壓力。韓國現(xiàn)代的混動(dòng)車型也得到了一定認(rèn)可。進(jìn)口混合動(dòng)力并沒有太多的政策支持，說明混合動(dòng)力在中國得到一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

3、進(jìn)口電動(dòng)車的產(chǎn)銷走勢(shì)

進(jìn)口電動(dòng)車是新能源車的主力，目前的主要競(jìng)爭(zhēng)在豪華車領(lǐng)域，主要是特斯拉與寶馬的進(jìn)口的電動(dòng)車?？傮w看，寶馬與特斯拉的進(jìn)口表現(xiàn)都是較好，但不是超強(qiáng)于國產(chǎn)車，亮點(diǎn)不算突出。尤其是特斯拉的國產(chǎn)車的零售在17年增長緩慢，2-3季度的特斯拉表現(xiàn)較好，但4季度較差。

4、特斯拉的中國市場(chǎng)走勢(shì)較好

17年特斯拉在中國走勢(shì)波動(dòng)較大，沒有隨著國產(chǎn)車的高增長而啟動(dòng)，而是4季度走勢(shì)較弱。特斯拉的MODEL X的表現(xiàn)一般，沒有形成超強(qiáng)的SUV熱潮拉動(dòng)。

5、限購城市仍是進(jìn)口新能源車的主力要市場(chǎng)

進(jìn)口新能源車的市場(chǎng)主要是限購城市，特斯拉的限購城市占了80%銷量，而國產(chǎn)新能源車的銷量是36%在限購城市。限購城市的進(jìn)口特斯拉的占比較高，主要是城市的地方政策支持特斯拉的發(fā)展，北京、上海等都給特斯拉國民待遇，上牌的政策相對(duì)寬松。

四、2017年新能源乘用車積分比例達(dá)6.8%

根據(jù)測(cè)算17年1-12月新能源汽車積分比例占比達(dá)6.8%，12月達(dá)到11.6%，這也是很好的表現(xiàn)。由于12月的的新能源車銷量大幅提升，17年新能源汽車積分比例較16年提升2.6%個(gè)百分點(diǎn)。17年自主品牌的新能源汽車積分比例達(dá)到15.9%，大幅領(lǐng)先于合資品牌的0.5%，這也是自主品牌自主掌握產(chǎn)品規(guī)劃和政策支持的共同結(jié)果。未來自主品牌的新能源仍有巨大的潛力，但政策推動(dòng)未來合資品牌也會(huì)加速推動(dòng)新能源車的產(chǎn)銷提升。

1、新能源積分實(shí)際值計(jì)算

我們根據(jù)工信部的合格證分型號(hào)數(shù)量與對(duì)應(yīng)的續(xù)航里程進(jìn)行計(jì)算。由于目前基本沒有燃料電池乘用車的有效批量產(chǎn)品，因此目前仍是插混和純電動(dòng)的產(chǎn)品，也是較好測(cè)算的。插電混動(dòng)產(chǎn)品從車型數(shù)量看大部分是50-80公里之間的，但主力車型的已經(jīng)跨越80公里門檻，未來插混應(yīng)該都能拿到2分，這次測(cè)算也是都按照兩分測(cè)算。

12月的新能源車生產(chǎn)9.5萬臺(tái)，形成新能源積分28.2萬分，每臺(tái)乘用車平均3分，較16年12月的3.21分下降89%。17年1-12月新能源乘用車產(chǎn)量54.8萬臺(tái)，較2016年增長71%，而新能源積分達(dá)到160萬分，較16年同期增長66%。

2、17年新能源乘用車產(chǎn)量占比2.4%

17年1-12月的新能源車銷量占比2.3%，較16年全年的1.4%有了大幅改善提升。其中合資企業(yè)的改善較小，17年產(chǎn)量2.9萬臺(tái)，相對(duì)自主的52萬臺(tái)，差距很大。

3、新能源積分占比分析

總體看，17年1-12月的新能源汽車積分比例占比達(dá)到6.8%，較16年的4.1%有明顯的提升。而且由于16年是完整的年度，屬于前低后高的特征，例如16年12月是4.6%，而17年12月是11.6%，環(huán)比16年12月高出近7個(gè)百分點(diǎn)，這也是傳統(tǒng)車的生產(chǎn)少，出口多，因此17年的提升幅度顯得更大。

4、主力廠家集團(tuán)的新能源汽車積分比例達(dá)標(biāo)改善

總體看，比亞迪、江淮、吉利等表現(xiàn)很強(qiáng)，前三位的上汽、東風(fēng)、一汽的新能源達(dá)標(biāo)提升較快，但仍沒有準(zhǔn)備充分。尤其是一汽和東風(fēng)的新能源占比僅有不足12%, 新能源汽車積分比例也是幾乎為零。這樣的狀態(tài)也導(dǎo)致企業(yè)平均油耗與新能源車雙積分政策有較大實(shí)現(xiàn)難度，政策難以快速推進(jìn)。但上汽逐步加速跟進(jìn)，12月的新能源積分達(dá)到4.4%。相信隨著2020年的各家新能源車產(chǎn)品逐步到位，新能源汽車積分比例應(yīng)該能有效實(shí)現(xiàn)。

五、2018年新能源乘用車行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)

1、雙積分政策推動(dòng)行業(yè)長期利好

隨著新能源車的頂層設(shè)計(jì)不斷完善，雙積分等推動(dòng)新能源車可持續(xù)發(fā)展的政策已經(jīng)建立。9月28日，工信部等五部委印發(fā)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該辦法自2018年4月1日起施行。政策旨在建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機(jī)制，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，雙積分政策是在部分國企新能源不強(qiáng)、外資新能源沒投入的背景下，歷經(jīng)多年磨合、沖破國際阻力的重要政策，必將對(duì)中國新能源車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的趨勢(shì)予以有效的推動(dòng)。雙積分政策是有效的推動(dòng)轉(zhuǎn)型新能源車的步伐，逐步提升新能源車的占比，有利于傳統(tǒng)燃油車的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2、2018年的市場(chǎng)增長動(dòng)能不足

2018年限購城市的新能源車的增量貢獻(xiàn)極小，尤其北京新能源車銷售進(jìn)入瓶頸期。至2017年12月8日，北京累計(jì)收到個(gè)人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請(qǐng)和確認(rèn)延期的共120376個(gè);有4325家企事業(yè)等單位申請(qǐng)示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)6540個(gè)。北京購買新能源車出現(xiàn)今年排隊(duì)，但18年滿足5.1萬人，19年滿足5.1萬人，個(gè)別12月排隊(duì)的要到2020年才能買上新能源車

隨著2018年補(bǔ)貼政策的調(diào)整，企業(yè)的新能源產(chǎn)品必須重新設(shè)計(jì)和實(shí)驗(yàn)，需要較長時(shí)間，因此影響1季度的銷售是必然的。即使國家給予緩沖政策，但企業(yè)仍會(huì)努力按新標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)銷售，加之地方補(bǔ)貼出臺(tái)很慢，2018年的新能源車又是最多半年銷售的特色局面。

3、2018年是新能源車增長動(dòng)能換擋的承壓期

15-17年的新能源車增長是補(bǔ)貼推動(dòng)和限購城市新能源購買政策的推動(dòng)。而我們2018年準(zhǔn)備大力降低國補(bǔ)，雖然具體幅度尚不明確，但很多新能源車將從高利潤轉(zhuǎn)向無利可圖。由于預(yù)期的18年實(shí)施雙積分政策延期到19年實(shí)施，限值標(biāo)準(zhǔn)+核算辦法+獎(jiǎng)懲措施+積分交易的完整雙積分制度體系要到2020年見效，這對(duì)新能源車企的發(fā)展是較大的沖擊，不利于企業(yè)合理規(guī)劃。

2018年是新能源車動(dòng)能轉(zhuǎn)換年。2018年是新能源車增長動(dòng)力從限購和補(bǔ)貼政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)的轉(zhuǎn)型年。2018年新能源車市場(chǎng)面臨政策和市場(chǎng)環(huán)境的雙重壓力，尤其是政策推動(dòng)的增長動(dòng)力不是很強(qiáng)，預(yù)計(jì)2018年新能源乘用車在80萬左右，專用車和客車總量在20萬臺(tái)左右，增長30%，屬于近期新能源車的增長的調(diào)整換擋期。

18年的限購城市牌照支持達(dá)到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對(duì)中大型電動(dòng)車增量帶來滅頂之災(zāi)，而入門級(jí)A00級(jí)電動(dòng)車的也面臨補(bǔ)貼大幅降低的危險(xiǎn)，當(dāng)年的電動(dòng)輕客的降補(bǔ)后低迷，這樣的風(fēng)險(xiǎn)也有可能在A00級(jí)低續(xù)航里程車型重演。如果地補(bǔ)政策也大面積退出，支持政策非線性退出超預(yù)期，政策結(jié)構(gòu)性大退也需要其他政策跟進(jìn)的有效接續(xù)平衡。

對(duì)2018年新能源車市場(chǎng)不應(yīng)過度樂觀。因此2018年是限購城市增量少非限購城市尚未啟動(dòng)的市場(chǎng)空檔期。而雙積分政策是在2019年實(shí)施，因此企業(yè)生產(chǎn)新能源車的準(zhǔn)備期設(shè)定的在2019年較多。隨著2019年的新能源雙積分的實(shí)施，電池等技術(shù)的進(jìn)一步提升，加之合資企業(yè)準(zhǔn)備充分，2019年新能源車的產(chǎn)銷規(guī)模將大幅提升。