近日斯巴魯上半年的銷量表現(xiàn)終于被披露,6月份斯巴魯整體銷量為1633輛,環(huán)比下降16%。截止至2018年上半年累計銷量僅有11506輛,在所有品牌中排位第73,其制訂的10萬輛銷量目標(biāo)僅完成10%。斯巴魯作為一家日系汽車品牌,在國內(nèi)的銷量表現(xiàn)可謂已經(jīng)被“邊緣化”。2011年時斯巴魯銷量為5.7萬輛,本以為這是牛市的開端,結(jié)果卻是斯巴魯最后的巔峰。
2017年在國內(nèi)銷量僅為3萬輛,銷量的斷崖下跌導(dǎo)致今年6月份,斯巴魯經(jīng)銷商“大吐苦水”,指責(zé)斯巴魯中國不作為。近幾年來一系列槽糕表現(xiàn)讓斯巴魯在國內(nèi)市場元氣大傷,在大咖看來今年下半年斯巴魯在中國的日子將更為凄慘!
在華銷量一蹶不振
斯巴魯作為一家日系品牌,進(jìn)入中國市場已經(jīng)有14個年頭。2017年,斯巴魯在華銷量僅為3萬臺,不足銷量排名榜單上暢銷“神車”五菱宏光一個月的業(yè)績。同比銷量跌幅高達(dá)34%,預(yù)期10萬輛的年銷量更是狠狠打了斯巴魯一記耳光!
6月份斯巴魯整體銷量為1633輛,環(huán)比下降16%。截止至2018年上半年累計銷量僅有11506輛,在所有品牌中排位第73。從具體車型來看,6月份森林人銷量為973輛,環(huán)比下降12%。XV和傲虎銷量分別是337輛和281輛,環(huán)比下降24%以及22%。斯巴魯在國內(nèi)主要車型的銷量可以說全軍覆沒,銷量表現(xiàn)連一些熱銷車型的零頭都不到。
面對斯巴魯在國內(nèi)銷量如此一蹶不振,前一段時間,斯巴魯在華經(jīng)銷商全體爆發(fā)訴苦。經(jīng)銷商的意思很明確,斯巴魯銷量下滑、利潤微薄、長期虧損。許多經(jīng)銷商不得不關(guān)閉一些虧損嚴(yán)重的門店。6月份斯巴魯最終也選擇了妥協(xié),并且拿出了2億元用作銷售補(bǔ)貼。
問題纏身的斯巴魯
自從翼豹以及BRZ退出國內(nèi)市場后,斯巴魯在華就只有四款產(chǎn)品。森林人、傲虎、XV以及力獅,這四款車型銷量最好的森林人也僅有不到2000輛的月銷量。傲虎作為一款跨界SUV,遲遲不肯更新?lián)Q代。面對其它品牌日新月異的新車,傲虎可以說毫無競爭力。
斯巴魯在華除了車型少的可憐,更可怕的是頻繁的召回事故。斯巴魯中國官網(wǎng)顯示,從2012年12月開始至今,斯巴魯中國共召回19次。今年上半年斯巴魯就已經(jīng)召回3次,涉及的安全問題包括發(fā)動機(jī)、VCD、空氣水泵、剎車油管、安全氣囊等。如此頻繁的召回事故令許多消費者望而卻步。
2013年1月17日,龐大集團(tuán)與斯巴魯母公司日本富士重工株式會社簽訂合同,以約13億日元入股斯巴魯汽車(中國)有限公司,原富士重工獨資的斯巴魯汽車(中國)公司變更為中外合資公司。龐大集團(tuán)對中外合資公司的持股比例達(dá)到40%。
由于斯巴魯都是進(jìn)口車型,整車價格貴、維修保養(yǎng)費用高,成為之前消費者吐槽的主要兩個問題。在大咖看來,經(jīng)銷商集團(tuán)代理,會導(dǎo)致斯巴魯?shù)呐浼r格及維修成本相對較高。近年來頻頻召回,更是“雪上加霜”。作為進(jìn)口小眾品牌,價格因素,品牌力等都是斯巴魯亟待解決的問題。
下半年日子將更“慘”
進(jìn)入2018下半年,在大咖看來斯巴魯在中國市場會更加艱難。像豐田、本田以及日產(chǎn)等其它日系品牌,紛紛推出新車型試圖吸引消費者。對于中國市場的重視程度不言而喻,反觀斯巴魯目前還沒有明確制定未來發(fā)展規(guī)劃,新車型更是寥寥無幾。
在大咖看來,鈴木放棄中國市場專注印度市場,這或許會給斯巴魯啟示。目前美國一直是斯巴魯?shù)淖畲蠛M馐袌觯?017年銷售了約64.8萬輛新車,同比增長5.3%,占美國汽車市場3.8%的市場份額。斯巴魯在華銷量一蹶不振的背景下,會不會學(xué)鈴木放棄中國市場,專注美國市場值得思考。
大咖點評
斯巴魯在國內(nèi)作為一家小眾的進(jìn)口車品牌,銷量下跌產(chǎn)品競爭力薄弱。進(jìn)入2018下半年,這樣一蹶不振的頹勢會一直持續(xù)下去。另外因為銷量不佳,導(dǎo)致斯巴魯經(jīng)銷商各種虧損。如何處理好與經(jīng)銷商的矛盾,成為今年下半年擺在斯巴魯面前的大難題。
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