近日，重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱：長安汽車)發(fā)布《2018年半年度業(yè)績預告》，公告顯示，長安汽車2018年上半年歸屬上市公司凈利潤達到15億-17億，同比去年的46.2億大跌63.21%-67.54%。根據(jù)業(yè)績預告顯示，公司第二季度實現(xiàn)凈利潤約1.1-3.1億元，同比下滑90.5%。

對于公司凈利潤銳減的原因，長安在業(yè)績預告中表示，原因在于盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升，但來源于合營企業(yè)的投資收益大幅下降，致使公司半年度業(yè)績同比較大幅度下降。

在不斷洗牌的汽車市場，長安汽車的合資品牌全線大跌，在大浪淘沙中，掩埋的永遠是弱者。

長安集團痛失利潤奶牛

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，長安集團旗下的合資品牌以及自主品牌銷量全線下跌，就連一向穩(wěn)定的長安馬自達也走下坡路。

今年上半年長安汽車共銷售汽車120.74萬輛，同比下降15.54%。其中，長安福特銷量為22.8 萬輛，同比大跌38.9%;長安馬自達銷量為9 萬輛，同比微降0.9%;長安鈴木銷量為2.4 萬輛，同比大跌71.2%;長安標致雪鐵龍(簡稱：長安PSA)銷量為2022 輛，同比大跌65.4%。自主品牌方面，重慶長安上半年銷量41.2 萬輛，同比微降4.6%。

根據(jù)往年的年報顯示，長安汽車的凈利潤主要來自對長期股權投資的合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益，2017年長安汽車獲得的投資收益為68.55億元，2016年投資收益為95.64億元。其中，長安福特占長安汽車的投資收益比重最大，2017年長安汽車從長安福特獲得的投資收益高達60.39億元，而2016年公司獲得的投資收益同樣高達90.29億元。

而作為長安汽車主要利潤奶牛的福特品牌，其銷量從去年開始疲軟，2017年長安福特汽車累計銷售82.7萬輛，同比下降14%，這一年結束了長達6年持續(xù)增長狀態(tài)。到了2018年其銷量呈斷崖式下滑，1-6月長安福特累計銷量為22.8 萬輛，同比大降38.9%，其中今年 6月長安福特銷量僅為3.31萬輛，同比大跌53%。全系列車型均出現(xiàn)了大幅下跌，而主銷車型?？怂够雀哌_59.6%。“從盈利看，當前銷量下，長安福特已經(jīng)在盈虧平衡線附近。”一位證券分析師說道。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為：“長安福特銷量下滑可能受近期中美貿易摩擦有關。”但更主要的還在于長安福特在消費者年輕化趨勢下，產(chǎn)品需求沒能更好地適應消費者的變化，另一方面新產(chǎn)品導入速度慢是導致長安福特銷量腰斬的原因，從公司成立以來，長安福特陸續(xù)推出新品，但自2015年后長安福特鮮少有新產(chǎn)品推出。在競爭對手頻繁推新品的形勢下，福特停步不前，旗下在售車型幾乎沒有換過代。一位業(yè)內人士說道。

針對銷量不斷下滑，福特想通過渠道整合改變這一局面。今年6月，長安汽車和福特汽車聯(lián)合宣布全國銷售服務機構高層任命，李宏鵬和曹振宇將分別出任全國銷售服務機構總裁和執(zhí)行副總裁，兩人將共同負責全國銷售服務機構的全面運營工作。從7月1日起，長安福特、江鈴福特、福特進口銷售、服務等渠道將進行整合，形成“一個福特”。

“馬太效應”顯現(xiàn)，長安鈴木、DS或淘汰

隨著近日各車企《2018年半年度業(yè)績預告》的發(fā)布，“馬太效應”在汽車行業(yè)中愈發(fā)顯現(xiàn)，強的愈強、弱的愈弱。而對于長安汽車來說，不止是面臨長安福特這一個品牌銷量大跌的問題，其他合資品牌在汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸邊緣化，正面臨著生死考驗。

根據(jù)各車企發(fā)布的今年上半年業(yè)績預告顯示，吉利預計今年上半年凈利潤達到43.4億，同比增長50%。從銷量數(shù)據(jù)來看，吉利汽車上半年總銷量76.66萬輛，同比增長44%，已完成年終目標158萬輛的將近一半。長城汽車預計今年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤36.80億，同比增加52.07%。6月，長城汽車銷量為6.45萬輛，今年上半年，長城汽車累計銷售46.07萬輛。

相比吉利、長城企業(yè)的一片繁榮，有些車企則面臨著生死存亡。長安汽車預計2018年上半年凈利潤達到15億-17億，同比去年的46.2億大跌63.21%-67.54%。海馬汽車預計今年上半年虧損2.4億-3.2億，相比于去年同期盈利2437萬，下降了1084.82%-1413%。海馬最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月份，海馬銷量僅為5623輛，同比下降33.95%，1-6月累計銷量4.14萬輛，同比下滑42.31%。一汽夏利預計今年上半年的虧損高達6億-6.7億。

汽車行業(yè)的淘汰賽正在開始，一周前，因企業(yè)經(jīng)營困難，財政緊張，重慶銀翔汽車(旗下包括北汽幻速、比速品牌)決定停工待產(chǎn)40天這一消息刷爆業(yè)內朋友圈。不止是自主品牌如此，合資品牌同樣在華市場遇冷，一個月前，昌河汽車官方發(fā)布公告稱，鈴木將從昌河鈴木公司中完全撤資，這意味著鈴木半條腿已經(jīng)退出中國市場。作為鈴木的第二家合資，長安鈴木還在苦苦掙扎，并涉涉被爆分手傳聞，盡管長安鈴木站出來辟謠，但其慘淡的銷量反映了長安鈴木的現(xiàn)狀，2017年，長安鈴木銷量僅為8.39萬輛，下跌近50%，今年上半年下滑幅度更是高達71.2%。

不止是鈴木，菲亞特品牌以及皇冠品牌也將退出中國市場，目前均已停工。德勤中國首席經(jīng)濟學家許思濤曾接受媒體采訪時表示：“中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化，未來中國車企應從現(xiàn)在的100多家減少到10家左右。”而像東風裕隆、鄭州日產(chǎn)、斯巴魯、神龍汽車等品牌正面臨著市場嚴酷考驗。

另外，作為法系豪華品牌，長安DS進入中國市場6年始終沒有找到自己的中國的定位，2017年全年銷量僅為6088輛。今年上半年其累計銷量僅為2022 輛，同比大跌65.4%。2017年長安DS投資收益虧損5.54億元。就在今年一月，長安汽車與標致雪鐵龍集團公司共同向長安標致雪鐵龍輸血36億元。被業(yè)界認為這或許是DS豪華品牌在華的最后一次機會。

崔東樹認為，“隨著車企競爭激烈，優(yōu)勝劣汰是肯定的，但未來車企不會只剩到10幾家，其他企業(yè)仍然有生存空間，比如現(xiàn)在的商用車市場，有大量的企業(yè)活著?！?

長安汽車總裁朱華榮曾公開表示，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經(jīng)達到87%，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場集中程度越來越高;未來3到5年，車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰。