近日,重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱:長安汽車)發(fā)布《2018年半年度業(yè)績預告》,公告顯示,長安汽車2018年上半年歸屬上市公司凈利潤達到15億-17億,同比去年的46.2億大跌63.21%-67.54%。根據(jù)業(yè)績預告顯示,公司第二季度實現(xiàn)凈利潤約1.1-3.1億元,同比下滑90.5%。
對于公司凈利潤銳減的原因,長安在業(yè)績預告中表示,原因在于盡管公司自主乘用車盈利能力有所提升,但來源于合營企業(yè)的投資收益大幅下降,致使公司半年度業(yè)績同比較大幅度下降。
在不斷洗牌的汽車市場,長安汽車的合資品牌全線大跌,在大浪淘沙中,掩埋的永遠是弱者。
長安集團痛失利潤奶牛
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,長安集團旗下的合資品牌以及自主品牌銷量全線下跌,就連一向穩(wěn)定的長安馬自達也走下坡路。
今年上半年長安汽車共銷售汽車120.74萬輛,同比下降15.54%。其中,長安福特銷量為22.8 萬輛,同比大跌38.9%;長安馬自達銷量為9
萬輛,同比微降0.9%;長安鈴木銷量為2.4 萬輛,同比大跌71.2%;長安標致雪鐵龍(簡稱:長安PSA)銷量為2022
輛,同比大跌65.4%。自主品牌方面,重慶長安上半年銷量41.2 萬輛,同比微降4.6%。
根據(jù)往年的年報顯示,長安汽車的凈利潤主要來自對長期股權投資的合營企業(yè)和聯(lián)營企業(yè)的投資收益,2017年長安汽車獲得的投資收益為68.55億元,2016年投資收益為95.64億元。其中,長安福特占長安汽車的投資收益比重最大,2017年長安汽車從長安福特獲得的投資收益高達60.39億元,而2016年公司獲得的投資收益同樣高達90.29億元。
而作為長安汽車主要利潤奶牛的福特品牌,其銷量從去年開始疲軟,2017年長安福特汽車累計銷售82.7萬輛,同比下降14%,這一年結束了長達6年持續(xù)增長狀態(tài)。到了2018年其銷量呈斷崖式下滑,1-6月長安福特累計銷量為22.8
萬輛,同比大降38.9%,其中今年
6月長安福特銷量僅為3.31萬輛,同比大跌53%。全系列車型均出現(xiàn)了大幅下跌,而主銷車型??怂够雀哌_59.6%。“從盈利看,當前銷量下,長安福特已經(jīng)在盈虧平衡線附近。”一位證券分析師說道。
全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為:“長安福特銷量下滑可能受近期中美貿易摩擦有關。”但更主要的還在于長安福特在消費者年輕化趨勢下,產(chǎn)品需求沒能更好地適應消費者的變化,另一方面新產(chǎn)品導入速度慢是導致長安福特銷量腰斬的原因,從公司成立以來,長安福特陸續(xù)推出新品,但自2015年后長安福特鮮少有新產(chǎn)品推出。在競爭對手頻繁推新品的形勢下,福特停步不前,旗下在售車型幾乎沒有換過代。一位業(yè)內人士說道。
針對銷量不斷下滑,福特想通過渠道整合改變這一局面。今年6月,長安汽車和福特汽車聯(lián)合宣布全國銷售服務機構高層任命,李宏鵬和曹振宇將分別出任全國銷售服務機構總裁和執(zhí)行副總裁,兩人將共同負責全國銷售服務機構的全面運營工作。從7月1日起,長安福特、江鈴福特、福特進口銷售、服務等渠道將進行整合,形成“一個福特”。
“馬太效應”顯現(xiàn),長安鈴木、DS或淘汰
隨著近日各車企《2018年半年度業(yè)績預告》的發(fā)布,“馬太效應”在汽車行業(yè)中愈發(fā)顯現(xiàn),強的愈強、弱的愈弱。而對于長安汽車來說,不止是面臨長安福特這一個品牌銷量大跌的問題,其他合資品牌在汽車行業(yè)已經(jīng)逐漸邊緣化,正面臨著生死考驗。
根據(jù)各車企發(fā)布的今年上半年業(yè)績預告顯示,吉利預計今年上半年凈利潤達到43.4億,同比增長50%。從銷量數(shù)據(jù)來看,吉利汽車上半年總銷量76.66萬輛,同比增長44%,已完成年終目標158萬輛的將近一半。長城汽車預計今年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤36.80億,同比增加52.07%。6月,長城汽車銷量為6.45萬輛,今年上半年,長城汽車累計銷售46.07萬輛。
相比吉利、長城企業(yè)的一片繁榮,有些車企則面臨著生死存亡。長安汽車預計2018年上半年凈利潤達到15億-17億,同比去年的46.2億大跌63.21%-67.54%。海馬汽車預計今年上半年虧損2.4億-3.2億,相比于去年同期盈利2437萬,下降了1084.82%-1413%。海馬最新的銷量數(shù)據(jù)顯示,今年6月份,海馬銷量僅為5623輛,同比下降33.95%,1-6月累計銷量4.14萬輛,同比下滑42.31%。一汽夏利預計今年上半年的虧損高達6億-6.7億。
汽車行業(yè)的淘汰賽正在開始,一周前,因企業(yè)經(jīng)營困難,財政緊張,重慶銀翔汽車(旗下包括北汽幻速、比速品牌)決定停工待產(chǎn)40天這一消息刷爆業(yè)內朋友圈。不止是自主品牌如此,合資品牌同樣在華市場遇冷,一個月前,昌河汽車官方發(fā)布公告稱,鈴木將從昌河鈴木公司中完全撤資,這意味著鈴木半條腿已經(jīng)退出中國市場。作為鈴木的第二家合資,長安鈴木還在苦苦掙扎,并涉涉被爆分手傳聞,盡管長安鈴木站出來辟謠,但其慘淡的銷量反映了長安鈴木的現(xiàn)狀,2017年,長安鈴木銷量僅為8.39萬輛,下跌近50%,今年上半年下滑幅度更是高達71.2%。
不止是鈴木,菲亞特品牌以及皇冠品牌也將退出中國市場,目前均已停工。德勤中國首席經(jīng)濟學家許思濤曾接受媒體采訪時表示:“中國的汽車市場雖在世界最大卻非常分散化,未來中國車企應從現(xiàn)在的100多家減少到10家左右。”而像東風裕隆、鄭州日產(chǎn)、斯巴魯、神龍汽車等品牌正面臨著市場嚴酷考驗。
另外,作為法系豪華品牌,長安DS進入中國市場6年始終沒有找到自己的中國的定位,2017年全年銷量僅為6088輛。今年上半年其累計銷量僅為2022
輛,同比大跌65.4%。2017年長安DS投資收益虧損5.54億元。就在今年一月,長安汽車與標致雪鐵龍集團公司共同向長安標致雪鐵龍輸血36億元。被業(yè)界認為這或許是DS豪華品牌在華的最后一次機會。
崔東樹認為,“隨著車企競爭激烈,優(yōu)勝劣汰是肯定的,但未來車企不會只剩到10幾家,其他企業(yè)仍然有生存空間,比如現(xiàn)在的商用車市場,有大量的企業(yè)活著?!?
長安汽車總裁朱華榮曾公開表示,在乘用車市場中,排名前十的車企市場占比已經(jīng)達到87%,大量的車企經(jīng)營狀況堪憂,且市場集中程度越來越高;未來3到5年,車企的關停并轉、兼并重組將不再是新聞,大部分的汽車品牌將被無情地淘汰。
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