線上交易的激增給包裹運(yùn)輸帶來了前所 未有的壓力:預(yù)計(jì)截至2021年,德國(guó)每年運(yùn)輸?shù)陌臄?shù)量將超過40億
個(gè)與此同時(shí),客戶愈發(fā)希望自主決定包裹的配送時(shí)間和收貨地點(diǎn)。通過純電動(dòng)創(chuàng)新型貨車,采埃孚將其在自主駕駛的綜合專業(yè)知識(shí)應(yīng)用至物流領(lǐng)域,運(yùn)用智能算法實(shí)時(shí)滿足客戶要求,并規(guī)劃出最高效的配送路線。
準(zhǔn)時(shí)送達(dá)對(duì)于日常包裹遞送服務(wù)來說不再困難:采埃孚的智能理 念能夠在正確的時(shí)間將承運(yùn)人和客戶送達(dá)至正確的地點(diǎn)。
據(jù)德國(guó)包裝與快遞物流協(xié)會(huì)(Association for Package and Express
Logistics)估算,在物流行業(yè)持續(xù)升溫的背景下,僅在2017 年,德國(guó)送 達(dá)的包裹和包裝數(shù)量已遠(yuǎn)超過33 億。貨運(yùn)服務(wù)將面臨巨大的挑戰(zhàn):每天 平均運(yùn)送
200 個(gè)包裹對(duì)于承運(yùn)人來說已輕松平常。每次配送的平均時(shí)間為 兩到三分鐘。除了交付包裹之外,配送時(shí)間還包括停放車輛、走到門前、
等待開門及其他額外行動(dòng)所需的時(shí)間。在 2016 年的未來計(jì)劃研討中,采
埃孚已經(jīng)開始致力于解決配送過程中最后一英里路程中潛在的物流運(yùn)輸問題。憑借其無人駕駛貨運(yùn)車輛,采埃孚首次為物流服務(wù)供應(yīng)商提供了一個(gè)新的解決方案。“我們的創(chuàng)新型貨車有許多針對(duì)貨運(yùn)物流的解決方案,可滿足貨運(yùn)領(lǐng)域的各種需求,”采埃孚創(chuàng)新管理主管
Gerhardt Gumpoltsberger
表示,“為了應(yīng)對(duì)城市物流的各種挑戰(zhàn),我們所提供的技術(shù)范圍涵蓋了從自動(dòng)駕駛到電動(dòng)汽車、再到聯(lián)網(wǎng)的智能支持系統(tǒng)。”
隨時(shí)可控的貨運(yùn)車輛
為承運(yùn)人提供基于云技術(shù)的支持:采埃孚創(chuàng)新型貨車中的數(shù)據(jù)鏡頭提供了關(guān)于客戶的可用性信息。
創(chuàng)新型貨車配備 4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能。貨運(yùn)卡車可通過識(shí)別城市周邊環(huán)境,獨(dú)立行駛;即使無車道標(biāo)線,也能保持正常運(yùn)行;它同時(shí)能夠識(shí)別交通信
號(hào)燈和路標(biāo),并對(duì)突發(fā)危險(xiǎn)情況做出反應(yīng)。此外,它還能夠識(shí)別和避開障 礙物(如??吭诘诙诺能囕v)。承運(yùn)人可通過平板電腦對(duì)包裹進(jìn)行遠(yuǎn)程
監(jiān)控,這對(duì)于包裹承運(yùn)人來說極為有用:如果兩個(gè)送貨地址相臨近,且最 佳送達(dá)路線是徒步送達(dá),則創(chuàng)新型卡車會(huì)在承運(yùn)過程中跟隨包裹承運(yùn)人,
就像有一根無形的繩索牽引著它一樣。如果配送地址附近無停車位,則包 裹承運(yùn)人可將車輛指派至下一站,它會(huì)在那里自主尋找停車位。
觀察、思考、行動(dòng)和零排放
將未來的運(yùn)輸模式已能在當(dāng)今的貨運(yùn)車輛上實(shí)現(xiàn):采埃孚創(chuàng)新型貨車的自動(dòng)駕駛功能有助于確保包裹配送服務(wù)更安全、更高效。
憑借廣泛的技術(shù)組合,創(chuàng)新型貨車彰顯了采埃孚集團(tuán)“觀察、思考和行
動(dòng)”這一理念。整個(gè)采埃孚傳感器組件包括攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器,可確保貨運(yùn)卡車隨時(shí)了解其周圍環(huán)境。核心處理器 ProAI
能夠控制、處理傳感器所生成的數(shù)據(jù),并使車輛做出相應(yīng)的反應(yīng),以適應(yīng)復(fù)雜環(huán)境。此外,諸如電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和集成化制動(dòng)控制 IBC
等智能機(jī)電一體化系統(tǒng)能夠執(zhí)行核心處理器的指令。乘用車和輕型商用車的電驅(qū)橋系統(tǒng)可為車輛提供純電動(dòng)且零排放的驅(qū)動(dòng)力。
智能算法規(guī)劃包裹送達(dá)的最佳路線
使用采埃孚創(chuàng)新型貨車的送貨場(chǎng)景:當(dāng)包裹遞送地附近禁止停車時(shí),無人駕駛的貨車可以自主尋找泊車位。如果此時(shí)有行人經(jīng)過,貨車能夠自主進(jìn)行緊急制動(dòng),并能夠避開其他障礙物。之后,貨車會(huì)將車輛定位發(fā)送到承運(yùn)人的數(shù)據(jù)眼鏡中。
通過訪問基于云的支持系統(tǒng),創(chuàng)新型貨車能夠?yàn)槌羞\(yùn)人實(shí)時(shí)推薦最佳送達(dá) 路線。憑借這一系統(tǒng),車輛可以存儲(chǔ)每個(gè)包裹的數(shù)據(jù),如目的地、優(yōu)選送
達(dá)時(shí)間以及易腐貨物的保存期限等其他信息?!跋到y(tǒng)通過算法獲取這些信息,添加諸如交通條件或能耗等參數(shù),并利用這些信息實(shí)時(shí)計(jì)算出理想的 送達(dá)順序,”Georg
Mihatsch 解釋道,“也就是說,包裹自身可以找到 送達(dá)至客戶的最佳途徑,并且車輛會(huì)按之行駛?!倍羞\(yùn)人可通過混
合現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)眼鏡接收這些信息。這使他們能夠時(shí)刻關(guān)注所有的相關(guān)數(shù)據(jù)。
客戶可自由選擇包裹派送時(shí)間
通過其創(chuàng)新型貨車,采埃孚展示了其從自動(dòng)駕駛和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng), 到將相關(guān)產(chǎn)品聯(lián)網(wǎng)為一個(gè)智能支持系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的全套專業(yè)能力。
客戶也可受益于基于云的支持系統(tǒng):該應(yīng)用程序不僅可以使客戶跟蹤包裹 的運(yùn)送路線,還可以在短時(shí)間內(nèi)更改送達(dá)信息,包括可以隨時(shí)改變包裹的
送達(dá)地址(比如送至某個(gè)鄰居家中),或如果出現(xiàn)特殊情況,可將送貨時(shí) 間推遲大約一個(gè)小時(shí)。而這也能使承運(yùn)人受益:承運(yùn)人將不用徒勞地面對(duì)
等待開門,甚至第二天重新配送等問題,他們可以安心配送下一個(gè)包裹。
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