首頁 | 汽車研究網(wǎng)_汽車智庫互動平臺 官方微信 科瑞咨詢  
汽車研究網(wǎng),我的汽車領(lǐng)域?qū)<? width=
威馬&金康領(lǐng)銜 40余款新車進(jìn)入最新免購置稅目錄  環(huán)比下滑近25% 第11批推廣目錄入選產(chǎn)品銳減  奇點(diǎn)汽車攜手金康新能源 入選第313批汽車新產(chǎn)品公示  高效智能 一汽解放匠心之作J7正式上市  結(jié)束合資之路 道依茨大柴變身解放全資子公司  31省份機(jī)構(gòu)改革方案出爐 大數(shù)據(jù)局最為搶眼  第314批新車公示 國能等134款新能源產(chǎn)品入選  國家嚴(yán)禁新增低速電動  氫燃料電池車目標(biāo)100萬輛  小康股份擬出資48億全資控股東風(fēng)小康  長安25年上市L4級智能車  零跑汽車完成20億融資  長安人事調(diào)整:周治平升任黨委書記兼總裁  大眾進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整 專注跨品牌生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化  日產(chǎn)電動車:電池/電機(jī)等主要部件在華生產(chǎn)  光華科技與南京金龍簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》  總投資166億 威馬汽車動力電池項(xiàng)目開工  十余部委密集發(fā)聲 支持民企政策將陸續(xù)出臺  市場監(jiān)管局:《反壟斷法》修訂草案已完成  上海自貿(mào)區(qū):自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)專項(xiàng)工作組已成立 
  國內(nèi)資訊  國際資訊  行業(yè)快訊 新能源 智能汽車 前沿技術(shù) 數(shù)據(jù)快訊  
乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發(fā)動機(jī) 自主品牌  
高層動態(tài) 合資合作 整合并購 戰(zhàn)略規(guī)劃 出口 召回 終端市場 經(jīng)營業(yè)績 人事變動 新品上市 品牌營銷  
國際政策 國內(nèi)政策 地方政策  
經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 改革規(guī)劃 基建投資 能源環(huán)境 金融商貿(mào)    
知識術(shù)語  汽車人物  汽車展會  科研院校 人才招聘    
熱點(diǎn)透視 產(chǎn)銷分析 展會論壇 廠商專題    
蓋世汽車2021智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會圓滿落幕
來源:蓋世汽車   編輯:侯小南  2021-09-02 08:54:39 字號   打印  收藏

由蓋世汽車主辦的“2021智能汽車域控制器創(chuàng)新峰會”已于2021年8月26日—27日在上海汽車城瑞立酒店隆重召開。本次會議持續(xù)兩天,圍繞了智能汽車、智能駕駛域控制器、智能座艙域控制器、底盤及車身域控制器、智能駕駛計(jì)算平臺、電子電器架構(gòu)、軟件定義汽車、車規(guī)芯片等行業(yè)焦點(diǎn)話題展開討論。

自動駕駛

會議吸引了線下300+,線上30000+嘉賓參會。包含東軟睿馳、超星未來、智協(xié)慧同、福瑞泰克、聯(lián)合汽車電子、諾博汽車科技、英偉達(dá)、國汽智控等33家生態(tài)合作伙伴的大力支持及OFweek維科網(wǎng)、鳳凰網(wǎng)汽車、第一電動網(wǎng)、ZAKER、第一電動網(wǎng)、電動邦、時(shí)代汽車網(wǎng)、機(jī)經(jīng)網(wǎng)、機(jī)經(jīng)網(wǎng)、環(huán)球汽車網(wǎng)、動力電池網(wǎng)等21家合作媒體對本次會議進(jìn)行了全方位的支持及報(bào)道。

大會主席、蓋世汽車總裁周曉鶯女士為大會作開場致辭。本次域控制器論壇是行業(yè)首屆,在后臺報(bào)名人數(shù)是超過了900位,涵蓋400余家企業(yè),中國目前涉及到域控制器領(lǐng)域的相關(guān)頭部企業(yè),皆對本次論壇關(guān)注萬分。本次峰會聚焦智能汽車域控制器行業(yè)市場發(fā)展,智能化背景下域控制器帶來的的軟硬件發(fā)展趨勢,智能座艙域控制器的量產(chǎn)解決方案,中央計(jì)算平臺解決方案。

自動駕駛

(周曉鶯  蓋世汽車總裁)

蓋世汽車研究院總監(jiān)王顯斌先生的演講主題是《智能汽車域控制器市場應(yīng)用展望》。他認(rèn)為,智能汽車域控制器發(fā)展背景是:作為一個(gè)新的品種,最主要的核心是隨著智能汽車的發(fā)展對于數(shù)據(jù),對于通信性能,對于算法,對于算力的要求是集聚的增加。域控制器本質(zhì)上是為了解決成本和技術(shù)瓶頸的問題。域控制器的誕生是未來驅(qū)動智能汽車軟件和硬件融合非常核心的部件。分為應(yīng)用算法,中間件,系統(tǒng)軟件,芯片和硬件平臺,域控制器在下面環(huán)節(jié)連接了外圍的傳感器,包括上游軟件的中間產(chǎn)品。未來域控制器的演進(jìn)會更偏向于安卓的發(fā)展,是以平臺化為主做一個(gè)協(xié)同的開發(fā)。

自動駕駛

(王顯斌  蓋世汽車研究院總監(jiān))

華為智能汽車解決方案BU MDC解決方案部部長畢舒展的演講主題是《車規(guī)級智能駕駛計(jì)算平臺的量產(chǎn)挑戰(zhàn)》。新四化現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車行業(yè)的共識,而智能化,尤其是新四化重要的關(guān)鍵,未來五年(2020-2025年)會進(jìn)入高級智能階段。這個(gè)智能階段主要是以解放人的時(shí)間,解放人眼口手,我們認(rèn)為是自動駕駛高級階段。2025年之后會進(jìn)入智能駕駛的終極階段,以解放人的空間,這個(gè)時(shí)候汽車會變成一個(gè)智慧的空間。

自動駕駛

(畢舒展  華為智能汽車解決方案BU MDC解決方案部部長)

東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理曹斌帶來分享《智能汽車標(biāo)準(zhǔn)化域控制器》。域控制器應(yīng)用軟件開發(fā),這里面需要對于控制器底層架構(gòu),基礎(chǔ)軟件,中間層管理,整車控制這些都需要做非常多提前的準(zhǔn)備和工程化開發(fā)工作。所謂標(biāo)準(zhǔn)化域控制器,它的硬件接口芯片架構(gòu)是標(biāo)準(zhǔn)化,同時(shí)軟件也應(yīng)該是標(biāo)準(zhǔn)化,讓主機(jī)廠不用再去適配芯片內(nèi)部各個(gè)器件,不用再適配各個(gè)網(wǎng)絡(luò)和通訊的接口,不用再去適配AP和CP之間的組合,不用適配專有芯片里面特殊的加速部分,比如說網(wǎng)絡(luò)加速,內(nèi)存共享加速等等這些非常多機(jī)制如何有效的驅(qū)動起來,這些部分其實(shí)是相當(dāng)之麻煩,耗費(fèi)大量人力,我們認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)化的域控制器提供商應(yīng)該把這部分提前做好,讓主機(jī)廠和合作伙伴安安心心在上層開發(fā)它的應(yīng)用軟件。

自動駕駛

(曹斌  東軟睿馳汽車技術(shù)(上海)有限公司總經(jīng)理)

上汽零束軟件分公司基礎(chǔ)軟件平臺專家曾杰男的演講題目是《云管端一體化中央計(jì)算平臺解決方案》。軟件定義汽車已經(jīng)是行業(yè)共識,在軟件定義汽車場景下關(guān)鍵要素就是要做數(shù)字化轉(zhuǎn)型,對于智能汽車而言,數(shù)字化轉(zhuǎn)型有三個(gè)方面的需求:1、滿足千人千面的用戶需求;2、用戶體驗(yàn)持續(xù)進(jìn)化;3、車輛主動感知,主動決策。總結(jié)下來,實(shí)現(xiàn)智能汽車的核心關(guān)鍵主要有三方面:1、支撐硬件的算力基礎(chǔ);2、支撐應(yīng)用開發(fā)的軟件平臺,這個(gè)平臺一定要能夠進(jìn)行快速迭代的,要有很高的復(fù)用性;3、利用硬件和軟件平臺最終形成和互聯(lián)網(wǎng)和整個(gè)生態(tài)聯(lián)合起來的大的生態(tài),這樣用戶在使用車的過程中間接入互聯(lián)網(wǎng)再得到正向反饋,繼續(xù)正向循環(huán)。

自動駕駛

(曾杰男 上汽零束軟件分公司基礎(chǔ)軟件平臺專家)

沃爾沃研發(fā)中心軟件與電子高級總監(jiān)謝保軍的演講內(nèi)容是《沃爾沃汽車電子電氣架構(gòu)及中央計(jì)算介紹》。電子電氣架構(gòu)的趨勢是集中化,中央化。軟件定義汽車,SOA被提到了很多,要能實(shí)現(xiàn)軟件定義汽車,要能做好SOA,一個(gè)集中化的電子電氣架構(gòu),中央計(jì)算平臺和良好設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)軟件平臺是根本,所以要作出變革,我們要做新的架構(gòu),做ECU集成,做中央計(jì)算。ECU集成帶來好處是降本、減重,整車能效提升,開發(fā)效率提高。在我們自身實(shí)踐當(dāng)中有意思的發(fā)現(xiàn),提到降本很容易理解,可以通過簡化ECU,減少線束來優(yōu)化成本。同時(shí)在實(shí)踐當(dāng)中通過把幾個(gè)ECU的合并,在物流和裝配環(huán)節(jié)也可以帶來非常可觀的成本節(jié)省。

自動駕駛

(謝保軍  沃爾沃研發(fā)中心軟件與電子高級總監(jiān))

智協(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO鮑鵬帶來的分享是《車云計(jì)算與數(shù)據(jù)庫技術(shù)在域控制器上的量產(chǎn)實(shí)踐》 。計(jì)算架構(gòu)永遠(yuǎn)受算力、通訊、存儲這些方面的影響。未來面臨的挑戰(zhàn)包括:1、研發(fā)周期縮短,本質(zhì)上這是個(gè)淘汰賽,需要的是把進(jìn)化效率要提高;2、軟件復(fù)雜度增加,現(xiàn)在新架構(gòu)的車一旦做整車軟件集成的時(shí)候,你會發(fā)現(xiàn)上面大量新的軟件技術(shù)棧,包括供應(yīng)商的軟件全部放在一起的時(shí)候,這些東西合在一起還要建立大量新的功能,新的功能還要迭代,這就帶來巨大復(fù)雜度的軟件提升。

自動駕駛

(鮑鵬  智協(xié)慧同聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO)

福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官沈駿強(qiáng)博士的主題演講是《軟件定義汽車下自動駕駛域控解決方案》。人機(jī)共駕階段是需要解決什么問題?需要有三方面的工作要做。第一,信息感知層面的人機(jī)交互,人機(jī)共駕會涉及到機(jī)器和駕駛員之間怎么樣協(xié)調(diào)的過程,所以這里面有很多信息交互。第二,規(guī)劃決策層面的人機(jī)協(xié)同車輛。第三,執(zhí)行控制層面協(xié)同共駕。福瑞泰克在軟件定義汽車背景下,希望能夠開發(fā)出支持目前市場上所需要的,以安全作為基本核心為消費(fèi)者打造功能可靠,安全舒適的域控制器產(chǎn)品,通過域控制器以及其他傳感器的配套來提供目前市場上主流的L2以及L2+功能。

自動駕駛

(沈駿強(qiáng)博士  福瑞泰克智能系統(tǒng)首席技術(shù)官)

長城汽車智能駕駛架構(gòu)總監(jiān)董作民的演講內(nèi)容為《智能駕駛域控制器硬件架構(gòu)》。談到域控制器,其實(shí)打開這個(gè)來看功能和場景還是非常復(fù)雜的,怎么樣提供給消費(fèi)者安全可靠的舒適功能是最關(guān)心的要點(diǎn)。從行駛域來看首先開發(fā)的是高速公路的功能,比如說高速公路單車道巡航,自動變道。從高速公路場景自動導(dǎo)航輔助駕駛擴(kuò)充到城市快速路以及城區(qū)工況是接下來開發(fā)的重點(diǎn)功能。智能駕駛從分布式架構(gòu)走向集中式架構(gòu)是大的趨勢,長城域控制器的想法,可能不光在車端打造域控制器,滿足自動駕駛的需求,其實(shí)更多是域控制器需要和云端進(jìn)行很好的協(xié)作。

自動駕駛

(董作民  長城汽車智能駕駛架構(gòu)總監(jiān))

超星未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官梁爽博士帶來的演講是《基于軟硬件協(xié)同優(yōu)化的高能效自動駕駛計(jì)算平臺》。智能駕駛技術(shù)在越來越多的領(lǐng)域里面加速落地,包括在封閉的ODD場景里面,像港口、礦區(qū),無人環(huán)衛(wèi)車都在加速落地。還有公開道路的像干線物流,末端配送車輛,很多頭部玩家已經(jīng)走到上市環(huán)節(jié)了。還有在復(fù)雜城市道路場景的Robotaxi廠家,還有L4自動駕駛的演示,在非常路況場景下長時(shí)間無人接管的方案。從計(jì)算平臺上需要思考一個(gè)問題,駕駛系統(tǒng)計(jì)算平臺的支撐是不是簡單通過芯片堆疊來實(shí)現(xiàn)呢?芯片的算力本質(zhì)上對于智能駕駛系統(tǒng)還是必要不充分的條件。雖然大家都知道要實(shí)現(xiàn)更好的系統(tǒng)需要更多的算力,但是現(xiàn)在大家更多提的算力是峰值算力,其實(shí)芯片計(jì)算的效率,所以計(jì)算平臺設(shè)計(jì)不單單是算力問題,而是一個(gè)非常復(fù)雜的需要進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)的問題。

自動駕駛

(梁爽博士  超星未來聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官)

嵐圖汽車科技有限公司自動駕駛算法研發(fā)總監(jiān)劉會凱帶來了有關(guān)《車載中央大腦助力嵐圖SDV落地》的分享。數(shù)字化帶來的工業(yè)變革如今已經(jīng)進(jìn)入了智能化的時(shí)代。我們講在過去數(shù)十年間,汽車數(shù)字化的特征逐漸顯現(xiàn),汽車產(chǎn)品生命周期,從2000年的8年減少到2020年的4年。另外是電子電氣化和軟件的趨勢在汽車占比逐步增加。對于自動駕駛產(chǎn)品,目前還只能當(dāng)做駕駛輔助或者高級駕駛輔助使用,應(yīng)該統(tǒng)一這樣的共識,避免消費(fèi)者或者限制給消費(fèi)者傳達(dá)一個(gè)誤導(dǎo),過度讓他們相信這個(gè)產(chǎn)品往自動駕駛方面去靠。從用戶本身來說應(yīng)當(dāng)正確看待自動駕駛或者自動駕駛產(chǎn)品不應(yīng)該因?yàn)楹闷娅C奇心態(tài)錯誤的使用。

自動駕駛

(劉會凱  嵐圖汽車科技有限公司自動駕駛算法研發(fā)總監(jiān))

諾博汽車科技有限公司研發(fā)副總經(jīng)理李哲哲的演講主題是《智能座艙域控制器的量產(chǎn)解決方案》。軟硬分離這是平臺化的基礎(chǔ),其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)成共識了,很多車廠也都在往這個(gè)方向走,無論是開發(fā)周期,還是迭代周期都非常短,這樣的話才能把成本和開發(fā)費(fèi)用降下來。具體來看,在域控制器的開發(fā)過程中,在KS儀表側(cè)做了解耦,這樣可以快速用一套操作系統(tǒng)底層,用一套硬件平臺可以對應(yīng)幾個(gè)車型的開發(fā)。其實(shí)除了硬件要平臺化,軟件也需要平臺化,因?yàn)檐囆吞嗔耍總€(gè)車型的配置和功能又不一樣,車型最起碼都有高中低配,甚至還有五個(gè)配置,因?yàn)楣δ茉蕉嗯渲迷蕉?,所以需要做到?qū)動開發(fā)平臺化、儀表開發(fā)平臺化、HMI開發(fā)、軟硬件測試。

自動駕駛

(李哲哲  諾博汽車科技有限公司研發(fā)副總經(jīng)理)

安波福網(wǎng)聯(lián)與安全產(chǎn)品線亞太區(qū)工程總監(jiān)劉銀峰的演講內(nèi)容是《安波福智能車輛架構(gòu)與域控制器實(shí)踐》。對于智能車輛架構(gòu)來說,除了智能大腦,比較關(guān)鍵的是怎么樣把它裝到整車上面去,集成的越多就越不可能找到一個(gè)能夠提供全部解決方案的供應(yīng)商,因?yàn)槿诤系念I(lǐng)域?qū)嵲谔嗔?。對于歐洲比較成功的實(shí)踐來說往往是主機(jī)廠主導(dǎo),尤其是應(yīng)用軟件方面,當(dāng)然這一點(diǎn)在國內(nèi)目前挑戰(zhàn)是比較大的。我們在跟一個(gè)客戶談這樣一個(gè)域控制器的機(jī)會,最初我們設(shè)想很美好,比如說我們提供硬件,提供底層軟件,主機(jī)廠可以自己做一部分,第三方軟件供應(yīng)商做一部分。新的AP AUTOSAR是域控制器目前來看比較關(guān)鍵的一環(huán),可以幫助我們實(shí)現(xiàn)SOA服務(wù)化,這塊標(biāo)準(zhǔn)還在不斷地演進(jìn),而且軟件包目前來看還不是很成熟。

自動駕駛

(劉銀峰  安波福網(wǎng)聯(lián)與安全產(chǎn)品線亞太區(qū)工程總監(jiān))

小鵬汽車嵌入式軟件高級專家閆雪的演講內(nèi)容是《智能化背景下域控制器帶來的的軟硬件發(fā)展趨勢》。汽車的發(fā)展,包括任何產(chǎn)品的發(fā)展都是有一定的需求來源,有需求才會有動力,有需求才會有新的產(chǎn)品出來。對于傳統(tǒng)汽車來講,汽車零部件數(shù)量是非常多的,線束布置也是比較復(fù)雜,這樣一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)構(gòu)成了一輛汽車。智能化汽車落地需要一定的基礎(chǔ),首先從架構(gòu)上來講,包括車端,云端,路端架構(gòu),首先從硬件層面上具備一定的基礎(chǔ)。沒有硬件的軟件是沒有靈魂,當(dāng)然只有硬件,沒有軟件的話也是不能達(dá)到的。智能化汽車,首先數(shù)據(jù)量是越來越大,這種情況下高帶寬,低延遲特性必須達(dá)到,這樣才能夠滿足大量數(shù)據(jù)的計(jì)算以及大數(shù)據(jù)分析,AI計(jì)算,對算力也提出一定的要求。當(dāng)然系統(tǒng)越來越復(fù)雜的背景下,它的安全性也必須有一個(gè)質(zhì)的提升,比如說行車安全,信息安全。

自動駕駛

(閆雪  小鵬汽車嵌入式軟件高級專家)

英偉達(dá)半導(dǎo)體科技(上海)有限公司自動駕駛軟件總監(jiān)馮棟棟的演講題目是《NVIDIA DRIVE 端到端自動駕駛平臺》。在未來汽車不再是單純的交通工具,它一定是具有持續(xù)軟件迭代的汽車。過去大家買到傳統(tǒng)汽車的時(shí)候第一天它是最好的,但是隨著時(shí)間的推演也許不再具有新穎性。但是軟件汽車恰恰相反,當(dāng)你買到這臺汽車的時(shí)候第一天可能是最年輕,也可能是最不完美的,但是隨著持續(xù)的軟件迭代更新,它將會給產(chǎn)品帶來更多的功能和新穎性。針對軟件定義汽車的需求,英偉達(dá)開發(fā)了端到端自動駕駛平臺,主要是為了賦能自動駕駛行業(yè)的客戶基于我們的平臺快速開發(fā)自動駕駛產(chǎn)品。ORIN下一代產(chǎn)品,DRIVE ATLAN,可以提供1000TOPS算力,可以滿足2024年自動駕駛汽車量產(chǎn)的需求。DRIVE ATLAN是業(yè)界首顆單芯片滿足1000 TOPS的SOC。ATLAN能夠提供更高的網(wǎng)絡(luò)帶寬和安全服務(wù),集成ASIL-D功能安全島,基于ATLAN客戶可以開發(fā)自動駕駛產(chǎn)品滿足高階自動駕駛。

自動駕駛

馮棟棟  英偉達(dá)半導(dǎo)體科技(上海)有限公司自動駕駛軟件總監(jiān)

湖北芯擎科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃管理部總經(jīng)理蔣漢平帶來的演講內(nèi)容是《7nm高性能智能車規(guī)芯片算力趨勢分析》。 電子電氣架構(gòu)從完全分布式到集中式,域集中,區(qū)集中到中央處理集中都是算力逐漸演進(jìn)的過程,博世提供的電子電氣架構(gòu)趨勢,從芯片角度來看它對芯片設(shè)計(jì)的規(guī)格產(chǎn)生什么樣的影響呢?在分布式架構(gòu)里面多數(shù)模塊化的功能都是通過ECU單元疊加的,就是1+1的過程,實(shí)際上對于芯片能力要求是比較低的,集中在可靠性和安全性上。MCU要求50DMIPS,現(xiàn)在開始走域控制器,就是把功能安全,信息安全接近的芯片進(jìn)行一定的融合,形成一個(gè)域,在這個(gè)域里面做決策。

自動駕駛

(蔣漢平 湖北芯擎科技有限公司產(chǎn)品規(guī)劃管理部總經(jīng)理)

聯(lián)合汽車電子車載電腦產(chǎn)品領(lǐng)域經(jīng)理夏大衛(wèi)帶來的分享是《集中式電子電氣架構(gòu)與車載計(jì)算平臺》。為什么電子電氣架構(gòu)要升級?現(xiàn)在市場上說要做新四化,提升用戶體驗(yàn),為什么呢?因?yàn)槲覀兠媾R的用戶群體,細(xì)分市場都在發(fā)生變化,現(xiàn)在買車新的90后,00后,他們的想法和以前人不同,他們更加注重的是用戶體驗(yàn)。那架構(gòu)怎么改革?先提出了Domain就是系統(tǒng)。大家做的都比較接近的都在一個(gè)系統(tǒng)里面,運(yùn)用的開發(fā)方式,原來運(yùn)用的基礎(chǔ)芯片和基礎(chǔ)軟件架構(gòu),帶給用戶的體驗(yàn)都是非常接近的,那就提出了有一個(gè)Domain概念,這個(gè)系統(tǒng)里面可能有好幾個(gè)控制器會有一個(gè)人把功能集成一下,甚至把其他的小ECU都吃掉了,那可能會出現(xiàn)幾個(gè)或者多個(gè)域控制器,這個(gè)架構(gòu)是最近兩年比較流行的,而且有批產(chǎn)了。接下來三四年批產(chǎn)的可能就是跨域控制器,統(tǒng)一解決給用戶更好的體驗(yàn),那在更長期的未來就是把所有的域都集中在一起。

自動駕駛

(夏大衛(wèi)  聯(lián)合汽車電子車載電腦產(chǎn)品領(lǐng)域經(jīng)理)

國汽智控(北京)科技有限公司副總裁楊柯帶來的演講是《IVBB智能駕駛基礎(chǔ)腦助力自動駕駛產(chǎn)業(yè)落地》。智能汽車是推動汽車行業(yè)發(fā)展變革的終端類產(chǎn)品,從國家戰(zhàn)略來講,包括彎道超車在技術(shù)上儲備的優(yōu)勢以及關(guān)系到國家信息安全敏感數(shù)據(jù)處理上,包括自動駕駛輔助類產(chǎn)品到高階進(jìn)階,網(wǎng)聯(lián)汽車和云控類產(chǎn)品對交通出行會產(chǎn)生非常強(qiáng)大的影響,包括對環(huán)保節(jié)能高效降低事故成為未來出行很好的載體。由于產(chǎn)業(yè)重構(gòu)會構(gòu)成萬億級市場規(guī)模。以計(jì)算基礎(chǔ)平臺為單車載體,以車路云協(xié)同的邊緣側(cè)作為邊緣運(yùn)算單元的算力漂移支撐,以云計(jì)算為主的模型訓(xùn)練,會成為未來智能汽車發(fā)展的美好愿景。

自動駕駛

(楊柯  國汽智控(北京)科技有限公司副總裁)

英飛凌汽車電子事業(yè)部電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)人韓穎在演講《新架構(gòu)下域控制器的應(yīng)用》指出隨著新四化的發(fā)展,有越來越多復(fù)雜應(yīng)用需要集成到整車系統(tǒng)當(dāng)中,原來傳統(tǒng)分布式的布局,一個(gè)ECU控制一個(gè)功能,一個(gè)車上可能集成了幾十上百個(gè)ECU,每一個(gè)ECU之間又沒有相互溝通和互聯(lián),基本上是封閉的系統(tǒng),采用軟硬件一體化設(shè)計(jì),車廠要更改或者增加新的功能是非常困難的?,F(xiàn)在越來越多會提到軟件定義汽車的概念,未來汽車應(yīng)用當(dāng)中軟件比重會越來越大,針對這樣的概念就需要對我們的軟件和硬件進(jìn)行解耦,把軟件上層盡量中心化,硬件部分盡量做集成模塊化,同時(shí)產(chǎn)生出一些標(biāo)準(zhǔn)的接口供軟件調(diào)用。這樣一個(gè)需求,原來這種分布式的布局也沒有辦法去實(shí)現(xiàn)。從線束角度出發(fā),目前一輛車?yán)锩姘阉芯€束連接起來會有幾千米長,這個(gè)空間越來越狹小,有很多部分需要人工手工布置,同時(shí)自動化生產(chǎn)也沒有辦法提高效率,種種原因就使得電子電氣架構(gòu)的變化勢在必行。

自動駕駛

(韓穎  英飛凌汽車電子事業(yè)部電子電氣架構(gòu)負(fù)責(zé)人)

德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽的演講內(nèi)容是《德賽西威 ——“域”見》。談到智慧工廠,智能制造現(xiàn)在在Tierl-1能力里面顯得越來越重要。這里面覆蓋對原材料廠商和設(shè)備商,包括協(xié)同設(shè)計(jì),供應(yīng)鏈協(xié)同,智能倉儲,柔性制造,客戶端管理,幫助建立數(shù)字化全價(jià)值鏈,就是我們持續(xù)以高速去響應(yīng)客戶的需求,以高質(zhì)量去達(dá)到客戶的交付目標(biāo),并且在可視化上面做相關(guān)數(shù)字孿生的工作,可以把整個(gè)管理做得更有效。座艙域?,F(xiàn)在把它劃分為智能座艙,首先是基于在座艙上長期的深耕,包括硬件和軟件底層,中間件,再到現(xiàn)在相關(guān)的應(yīng)用;智能駕駛。覆蓋基本上所有的傳感器和控制器的應(yīng)用,因?yàn)橹悄荞{駛事業(yè)單元最早作為起始的切入點(diǎn)是環(huán)視(環(huán)視功能設(shè)計(jì));網(wǎng)聯(lián)服務(wù)。這個(gè)更多是基于軟件和用戶的體驗(yàn),主機(jī)廠數(shù)據(jù)方面的要求。

自動駕駛

(葛俊欽  德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理)

采埃孚VMC軟件負(fù)責(zé)人方高明分享的是關(guān)于《采埃孚車輛底盤集成控制》。cubiX車輛底盤集成控制協(xié)調(diào)器在移動出行當(dāng)中做到承上啟下的作用。在上層有一個(gè)感知決策層,會通過傳感器感知到的信息以及規(guī)劃里面的控制算法做的決策規(guī)劃會計(jì)算出整車的控制目標(biāo)。當(dāng)然對于自動駕駛來說是內(nèi)部的控制算法,廣義來講這個(gè)感知和決策也可以指駕駛員對車輛的操縱。在底層是整車底盤執(zhí)行器,比如說轉(zhuǎn)向,制動,驅(qū)動和懸架。上層感知決策所計(jì)算出的這些目標(biāo)或者來自于駕駛員期望的目標(biāo),最終是要有底盤各個(gè)執(zhí)行器進(jìn)行調(diào)度。在上層決策層和底冊執(zhí)行層中間出現(xiàn)了一個(gè)抽象層VMC,VMC通過接收上層指令,通過內(nèi)部的控制算法對這個(gè)指令進(jìn)行分解,分解各個(gè)子系統(tǒng),進(jìn)而對上層控制目標(biāo)的跟蹤實(shí)現(xiàn)。cubiX作為底盤控制的中央?yún)f(xié)調(diào)器具有一些特點(diǎn),首先既適用于人工駕駛情況,也適用于自動駕駛情況。其次cubiX可以從車輛動力學(xué)和其他綜合方面的考慮,可以幫助上層控制器計(jì)算出車輛可以執(zhí)行軌跡的執(zhí)行能力,將這個(gè)執(zhí)行能力反饋給上層控制器,可以做到類似于規(guī)劃和執(zhí)行的閉環(huán)。

自動駕駛

(方高明  采埃孚VMC軟件負(fù)責(zé)人)

上汽大眾資深主管工程師何曉曉在《車身域控制器開發(fā)實(shí)踐》中指出到了新四化的今天,智能座艙和智能交互使用,汽車也越來越成為我們數(shù)字生活的一部分。為了滿足這個(gè)要求,對于新的架構(gòu)來說希望能有四個(gè)方面的突破。1、功能多樣性。2、私人化定制。3、個(gè)性化設(shè)置。4、可升級性。目前ICAS1目前還是以兩周一版軟件的速度在迭代,希望在產(chǎn)品生命周期里面讓客戶能夠體驗(yàn)到更穩(wěn)定,功能更多的軟件。車身域控制的開發(fā)需要OEM與供應(yīng)商之間的協(xié)作。

自動駕駛

(何曉曉  上汽大眾資深主管工程師)

最后進(jìn)行的是圓桌討論,主題為:在軟件定義汽車背景下面,未來域控制器遇到的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

主持嘉賓是吉利路特斯科技公司計(jì)算平臺開發(fā)總工程師于英俊。

討論嘉賓是映馳科技創(chuàng)始人&CEO黃映、中科創(chuàng)達(dá)自動駕駛產(chǎn)品總經(jīng)理宋春東、誠邁科技汽車電子事業(yè)部副總經(jīng)理葉麗偉、德賽西威智能駕駛輔助事業(yè)單元副總經(jīng)理葛俊欽、惠州華陽通用電子有限公司產(chǎn)品規(guī)劃總監(jiān)張海軍 。

自動駕駛

精彩花絮

自動駕駛
自動駕駛
自動駕駛
自動駕駛
自動駕駛
自動駕駛
自動駕駛
自動駕駛
自動駕駛
上一篇:交通運(yùn)輸部與科技部聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于科技創(chuàng)新驅(qū)動加快建設(shè)交通強(qiáng)國的意見》
2025第三屆世界氫能產(chǎn)業(yè)博覽會
2025第三屆世界氫能產(chǎn)業(yè)博覽會 [詳細(xì)]
2024-10-25 20:12:44
 
2025第10屆亞太儲能技術(shù)及應(yīng)用展
2025第10屆亞太儲能技術(shù)及應(yīng)用展 [詳細(xì)]
2024-10-25 20:07:43
 
WBE2025世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會暨第10屆亞太電池展/亞太儲能展
WBE世界電池及儲能產(chǎn)業(yè)博覽會(亞太電池展/亞太儲能展)致力于構(gòu)建“電池、儲能、氫能、光伏風(fēng)電”等全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)閉環(huán),促進(jìn)全球市場貿(mào)易與產(chǎn)業(yè)鏈采購供需!已連續(xù)成功舉辦至第9屆,并發(fā)展成為電池、儲能成品領(lǐng)域較大規(guī)模專業(yè)展,也是行業(yè)內(nèi)參展電池與儲能品牌企業(yè)數(shù)量較多,以及應(yīng)用端專業(yè)觀眾與國外采購商參與度較高的專業(yè)展!WBE以其享譽(yù)全球的影響力和每屆數(shù)以千計(jì)的海外買家?guī)椭鷧⒄蛊髽I(yè)參展一次面談數(shù)百專業(yè)采購商與海外優(yōu)質(zhì)客商,被業(yè)界評為“電池儲能行業(yè)的廣交會”! [詳細(xì)]
2024-10-25 19:59:30
 
聚焦汽車智能化與電動化︱AUTO TECH 2025 華南展11月,以展帶會,已全面啟動,邀您共精彩!
11月20-22日,AUTO TECH 2025華南展——亞洲領(lǐng)先的汽車工業(yè)技術(shù)博覽會,將在廣州保利世貿(mào)博覽館(琶洲)盛大舉辦,同時(shí)將邀請來自于世界各地的汽車主機(jī)廠、研究院以及一二級零部件制造商的上萬名采購、技術(shù)工程師參加展會以尋求供應(yīng)商及合作伙伴。 [詳細(xì)]
2024-10-25 09:30:07
 
“向新·向上”2024中國天津車展將于9月29日盛大開幕
以“向新·向上”為主題的2024中國(天津)國際汽車展覽會(以下簡稱:中國天津車展)將于2024年9月29日至10月5日在國家會展中心(天津)二期隆重舉辦。 [詳細(xì)]
2024-09-26 15:11:21
 
智聯(lián)全球,11月6-8日AWC與您共繪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新藍(lán)圖!
2024深圳國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)展覽會(Automotive World China,簡稱“AWC”)將于11月6日至8日在深圳國際會展中心(寶安)盛大舉行。作為中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域內(nèi)具有廣泛影響力的專業(yè)展會,AWC將匯聚全球汽車前裝市場的知名企業(yè),集技術(shù)展示、商業(yè)合作、趨勢發(fā)布和創(chuàng)新交流于一體,致力于打造貫通行業(yè)上下游的重要平臺。 [詳細(xì)]
2024-09-26 09:11:02
 
致汽車企業(yè)及行業(yè)相關(guān)單位的說明函
近日,2025上海車展組織工作出現(xiàn)了一些突發(fā)情況,引發(fā)了廣大汽車企業(yè)和行業(yè)相關(guān)單位的關(guān)注。作為上海車展連續(xù)二十多年的主辦單位,中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會(下簡稱“我會”)就有關(guān)事項(xiàng)說明如下: [詳細(xì)]
2024-09-09 14:42:28
 
電動起航,引領(lǐng)綠色出行新浪潮, EVA法蘭克福電動汽車博覽會9月10-14日舉辦
由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會和法蘭克福展覽有限公司共同主辦的“EVA法蘭克福電動汽車博覽會(Electric Vehicles Expo at Automechanika)”,即將于2024年9月10日-14日在德國法蘭克福展覽中心12.1館舉辦。這是中國汽車行業(yè)機(jī)構(gòu)首次在境外參與主辦大規(guī)模車展,是中外機(jī)構(gòu)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手、在全球頂級場館舉辦新能源專題展會的全新探索,也是集中展示中國汽車品牌形象,傳遞“合作共贏”全球發(fā)展理念的重要海外實(shí)踐,對于助力中國汽車高質(zhì)量出海、提升全球影響力、促進(jìn)全球汽車技術(shù)的創(chuàng)新 [詳細(xì)]
2024-09-06 11:19:14
 
放肆玩,盡情嗨!來九州秋季展解鎖多元妙趣的新奇體驗(yàn)!
九州秋季展即將于9月20日開幕為了您能夠更好地參觀采購,現(xiàn)準(zhǔn)備了一份觀展最全攻略包括入場指引、交通、展區(qū)看點(diǎn)等內(nèi)容敬請收藏! [詳細(xì)]
2024-09-06 08:18:41
 
【生態(tài)專場一】東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司研發(fā)總院先進(jìn)材料與先行技術(shù)研究中心固態(tài)電池高級經(jīng)理金玲:固態(tài)電池汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用
由中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社共同主辦,天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟聯(lián)合協(xié)辦的第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2024年8月29日至9月1日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦。本屆論壇以“風(fēng)雨同舟二十載 攜手并肩向未來”為年度主題,邀請重磅嘉賓展開深入研討。 [詳細(xì)]
2024-08-31 09:23:07
 
 
一汽-大眾第1000萬臺發(fā)動機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
熱點(diǎn)排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新聞專題
· 第十六屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇
· 2018年北京國際車展專題報(bào)道
· 2017年上海國際車展專題報(bào)道
· 2017中國國際節(jié)能與新能源車展專題報(bào)道
· 2016北京國際車展專題報(bào)道
· 2016年天津國際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國際客車、公交車及維保工具展
回頂部
關(guān)于我們 智庫平臺 科瑞咨詢 招聘英才 聯(lián)系我們 法律聲明
電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽科瑞信息有限公司 版權(quán)所有 遼ICP備18018472號 增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證 遼B2-20180363
手機(jī)版
執(zhí)行時(shí)間:1.51 秒