近日，小鵬汽車被曝再次獲得超3億美元的融資，由阿里巴巴集團領投、卡塔爾主權基金(QIA)等參與投資，該筆融資將主要用于智能汽車的技術研究。

  本次融資距離小鵬汽車7月20日的C+輪融資僅相隔不到半個月時間。當時的融資規(guī)模接近5億美元，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國等知名投資機構。

  短時間內(nèi)如此密集的資本動作，很難不讓人聯(lián)想到上市前的理想汽車。后者在上市前的一個月左右的時間里，便完成了D輪和Pre-IPO融資，不久即登陸納斯達克上市。

  小鵬汽車目前的融資節(jié)奏與理想汽車簡直是如出一轍。因此，不斷有消息流出，稱小鵬汽車最早于8月中旬，最晚不遲于9月將在美國進行至少7億美元的IPO。

  小鵬汽車自2015年創(chuàng)立至今，在短短5 年時間完成了10 輪融資，值得一提的是，加上這次融資，互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴的身影共出現(xiàn)三次。

  在2017年12 月12 日及2018年1 月29 日，阿里巴巴先后參與了小鵬汽車A+輪與B輪融資，但之后就不見蹤跡，并缺席了B+輪、C輪、C+輪投資，直到兩年半后，阿里巴巴才重新以領投的身份高調出現(xiàn)在小鵬汽車的新一輪融資名單當中。

  小鵬交付成績搶眼

  那么，這次突然的加碼意味著什么呢?是重倉的標志么?

  “能跑得出來，才會重倉。”小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地曾表示。

  言外之意，小鵬汽車之所以能夠獲得阿里巴巴等投資者的青睞，一方面是因為小鵬的交付成績單的表現(xiàn)確實足夠搶眼。

  日前，小鵬汽車發(fā)布了7月的交付成績，于今年4 月正式上市，并在6月28日正式開啟交付，作為單一車型，小鵬P7的7月1641臺首月交付量算是一個不錯的成績單。

  這樣一來，小鵬P7不但成為造車新勢力中規(guī)模交付啟動速度最快的車型，其7 月交付數(shù)量還突破了造車新勢力單車型外部規(guī)模交付首月數(shù)量的記錄，這標志著小鵬汽車從生產(chǎn)、制造再到交付一系列流程和體系在不斷迭代成熟，這些讓阿里巴巴看到了這家造車新勢力身上蘊藏的巨大潛力。

  ATM(阿里、騰訊、美團)的較量

  另一方面，阿里巴巴之所以這么急于出手，突然重倉，也與其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭近期在智能出行場景緊鑼密鼓的布局有著密切關系。

  歷經(jīng)初始階段的野蠻生長和激烈廝殺，國內(nèi)智能電動汽車江湖的“大局”終于在近兩年逐漸顯現(xiàn)雛形——蔚來、理想與小鵬一躍成為國內(nèi)造車新勢力的三大頭部玩家。而這三家的背后無一不是有著強大的資本加持。

  所以，對于所有造車新勢力而言，智能電動汽車行業(yè)接下來的賽制反而變得異常簡單——面對不斷收窄的賽道，能融得到錢才能拿到下半場比賽的入場券。

  而對于一直致力于在多個生活場景進行布局的互聯(lián)網(wǎng)巨頭而言，智能電動汽車行業(yè)也是他們不可多得的，妄圖一爭高下的角斗場之一。要想在未來的智能出行領域奪得最大的話語權，這些巨頭必須在現(xiàn)在押對寶。

  其中，騰訊選擇了蔚來汽車并且不斷加碼，美團則一直是理想汽車的忠實擁泵，并且還在最后關頭拉上字節(jié)跳動，用真金白銀徑直把理想送到了納斯達克。一向親近嫡系的阿里巴巴，則毫無例外地選擇小鵬汽車。

  隨著蔚來和理想相繼上市，眼看著其背后的騰訊、美團等巨頭賺的盆滿缽滿，而且還趁人不備，率先跑入了行業(yè)第一梯隊。至此，造車新勢力的前三甲，騰訊系已搶占兩大席位。

  如果此時再不出手，第三個席位很可能也會不保。這對阿里巴巴來說，必然是無法接受的。尤其是面對曾經(jīng)同一戰(zhàn)壕，后又轉投騰訊麾下的美團的不斷挑釁，阿里巴巴徹底坐不住了，不得不打亂原有計劃，迅速加注領投，以便助力小鵬加快上市步伐。

  另外，之所以選在此時出手，也是出于資本運作的考量。按照常理，在企業(yè)上市前注資，無疑在未來能夠會獲得兩倍乃至更多的溢價。而且據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，小鵬汽車上市后，阿里巴巴極有可能通過定增等方式進行后續(xù)加倉。

  因為，阿里巴巴深知，只有這樣，才能在智能電動汽車賽道，與美團及其背后的騰訊展開下半場的較量。