在皓影的穩(wěn)健輸出下,如今的廣汽本田早已不是一個(gè)偏科的“特長生”。而接下去,相信第四代飛度的到來,更將令這一局面得到進(jìn)一步鞏固。
市場格局變了,過去的經(jīng)驗(yàn)將不再適用??蓪?duì)于如今的廣汽本田而言,在傳統(tǒng)車市狂歡的節(jié)日幾近不再,且車市歸于平靜的底色愈發(fā)顯現(xiàn)之際,隨著旗下的新品逐漸發(fā)力,疫情的后遺癥并未在它的身上留下些許傷痕,反倒是令其在終端銷量和市場口碑上實(shí)現(xiàn)了雙贏。
整個(gè)6月,在全線產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)下,廣汽本田不僅以單月銷量83,293輛,同比增長16.8%的成績,創(chuàng)下了歷史最高6月銷量記錄,更憑借旗下各大版塊勢均力敵的狀態(tài),為下半年的銷量沖刺奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
鑒于轎車和SUV矩陣分別取得了33,121輛和43,902輛的累計(jì)銷量,甚至可以說,在第十代雅閣、皓影、繽智和凌派這四款月銷破萬的標(biāo)桿車型的帶領(lǐng)下,廣汽本田在夯實(shí)“轎車+SUV”雙線并舉的道路上顯然又更進(jìn)了一步。
當(dāng)然,不得不承認(rèn),作為廣汽本田的旗艦轎車,第十代雅閣自2018年推出以來,就以革新的外觀和卓越的產(chǎn)品力,持續(xù)圈粉至今。而整個(gè)6月,第十代雅閣銷量同樣再度突破2萬輛,達(dá)到21,100輛,同比增長7.9%。更甚的是,上半年累計(jì)銷量達(dá)81,447輛的雅閣,也一舉在B級(jí)轎車市場累計(jì)市場份額中奪得冠軍寶座。
而如果說,“全價(jià)值體系多維激活,筑牢向上發(fā)展的主基調(diào)”是廣汽本田得以保持較高產(chǎn)品定位所秉承的信條,那么,以一己之力遠(yuǎn)戰(zhàn)大眾雙雄,近逼豐田凱美瑞的雅閣,無疑為廣汽本田鑄就了固若金湯的品牌實(shí)力。
當(dāng)然,相比擁有著20多年歷史積淀的雅閣,對(duì)于去年年末才上市的皓影來說,要想將CR-V的神話帶至廣汽本田顯然并不容易。但從數(shù)月來的終端市場表現(xiàn)來看,皓影并未表現(xiàn)出作為一個(gè)新人所具有的怯意。
即便是在6月遭遇中保研碰撞實(shí)驗(yàn)的輿論風(fēng)波,皓影依舊交出了月銷破2萬輛的成績,而售出4,519輛的銳·混動(dòng)車型更是將皓影的價(jià)值感提升至新的高度。
或許在皓影上市之初,總有人認(rèn)為,缺乏中級(jí)SUV銷售經(jīng)驗(yàn)的廣汽本田,勢必會(huì)被擁有CR-V這一大IP的東風(fēng)本田所牽制。但事實(shí)上,在這短短半年有余的時(shí)間里,無論是出于皓影本身與CR-V區(qū)隔相對(duì)明顯的個(gè)性,還是礙于廣汽本田22年所積攢下的營銷經(jīng)驗(yàn),皓影的成功都將成為廣汽本田維穩(wěn)下半年的關(guān)鍵。
反觀同在SUV陣營的繽智和冠道,鑒于本身較強(qiáng)的產(chǎn)品力和良好的口碑,同樣為廣汽本田拭除疫情后遺癥而努力著。6月,繽智銷量同比勁增141.4%,達(dá)18,265輛,直逼歷史最高單月銷量數(shù)據(jù)。而上半年累計(jì)銷量60,105輛的繽智,也顯然成了廣汽本田逆勢上揚(yáng)的銷量支柱之一。
同時(shí),在第二季度的市場復(fù)蘇情況明朗的情況下,新款冠道在6月也售出5,634輛新車,繼續(xù)以自身的高價(jià)值感和豪華魅力,在大五座SUV市場開疆?dāng)U土。
其次,同為廣汽本田月銷過萬車型之一的凌派,依然在時(shí)尚動(dòng)感的外觀、全面升級(jí)的尺寸、豐富完善的安全配置等優(yōu)勢下,延續(xù)著2018年“出道即走紅”的趨勢。6月銷量12,021輛,上半年累計(jì)銷量48,676輛,成為同級(jí)合資車中極具競爭力的車型之一。
只不過為了進(jìn)一步擴(kuò)大凌派的市場份額,廣汽本田又于上月10日,將搭載了本田1.5L第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)的凌派(CRIDER)銳·混動(dòng)車型推向了市場。而從過往銳·混動(dòng)車型在廣汽本田的銷量結(jié)構(gòu)中所占據(jù)的份額來看,相信凌派家族將在銳·混動(dòng)車型的加入后,勢必會(huì)產(chǎn)生新的化學(xué)反應(yīng)。
此外,不同于轎車和SUV市場的此消彼長,中國車市中常年就存在著一彎清流,那就是奧德賽所在的家用MPV市場。其實(shí)早在2002年,廣汽本田就將奧德賽引入中國,只是在面對(duì)別克GL8主宰一切的20萬以上的MPV市場,奧德賽不過在以一己之力獨(dú)擔(dān)著這一市場被GL8控制的眾任。
好在,在奧德賽花費(fèi)了近16年的時(shí)間,累計(jì)銷量終于突破了50萬輛后,如今恰逢中期改款的新一代奧德賽仍以月均4000的銷量獨(dú)挑重?fù)?dān)。
而隨著奧德賽銳·混動(dòng)車型加入,整個(gè)車系在6月實(shí)現(xiàn)銷量4,307輛,上半年累計(jì)銷量16,922輛的成績,似乎仍和同期持平,但后者所擁有的混動(dòng)專屬運(yùn)動(dòng)外觀以及本田全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”等前瞻科技,實(shí)則令?yuàn)W德賽的產(chǎn)品的高價(jià)值得到了凸顯。
2020年半程已過,廣汽本田的確以累計(jì)316,765輛的成績逆勢收官。但接下去,屬于廣汽本田的戰(zhàn)線仍將再次拉長。萬眾期待的第四代飛度在6月迎來中國首發(fā)亮相,將意味著過去那個(gè)能為廣汽本田帶來12萬輛累計(jì)銷量的一份子將再度出征。
就算A0級(jí)市場遠(yuǎn)不如過去如此吃香,但就像本田為新飛度所賦予的使命那樣,“希望在用戶可感知的價(jià)值上投入資源。”第四代飛度依然會(huì)是廣汽本田難以割舍的重要一環(huán)。
就算在交出制霸賽場的權(quán)杖之后,第四代飛度重新站在中國小型車市場的起跑線上后,會(huì)面臨一場沒有預(yù)期的未知之戰(zhàn),可相信對(duì)于未來,以過去的面貌再次尋回因偏執(zhí)而失去的一切,仍是新飛度理應(yīng)堅(jiān)守的原則。
總之,當(dāng)“高價(jià)值”傾注到廣汽本田發(fā)展的每一處脈絡(luò)時(shí),那下到飛度,上到冠道,汽本田終將在價(jià)值力的驅(qū)動(dòng)下,為如今的中國車市注入更多活力。況且,相比在銷量增勢上愈發(fā)式微的德系、美系品牌,以本田為首的日系車企們前行的步伐早已更顯循序漸進(jìn)。那未來,當(dāng)群雄割據(jù)的紛亂時(shí)代迎來大結(jié)局,廣汽本田終將緊握750萬用戶基盤,繼續(xù)穩(wěn)固其標(biāo)桿地位。
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