2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師朱軍發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師 朱軍

  各位朋友，下午好!雖然我來(lái)自上汽集團(tuán)，但是里邊的一些觀點(diǎn)不完全代表集團(tuán)。一些想法：

  這個(gè)Gartner曲線最近很多人在用，一個(gè)新的技術(shù)出來(lái)從萌芽到成熟階段會(huì)經(jīng)歷的一些過(guò)程，現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)正好是去年補(bǔ)貼大幅度的退出以及國(guó)五、國(guó)六疊加的這些促銷政策，引起新能源車銷售第一次沒(méi)有增長(zhǎng)，過(guò)去都是以翻倍的速度來(lái)增長(zhǎng)。對(duì)我們上汽來(lái)說(shuō)也是這樣，2018年自主乘用車將近10萬(wàn)輛的新能源車銷量，去年大概只有五六萬(wàn)輛，因?yàn)橛幸恍┖Ｍ獬隹诘那闆r，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能不一定一樣。總的來(lái)看，到了一個(gè)拐點(diǎn)。接下來(lái)會(huì)怎么走?因?yàn)閲?guó)家的規(guī)劃是到2025年新能源車要占到25%，25%的比例按照我們的規(guī)模來(lái)看應(yīng)該是年銷量要到500萬(wàn)輛的新能源車，這個(gè)數(shù)量巨大。會(huì)不會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)?

  規(guī)劃得再好，我覺得能不能實(shí)現(xiàn)，還是看這個(gè)技術(shù)有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。如果在很短的時(shí)間內(nèi)具備了很好的競(jìng)爭(zhēng)力，可能會(huì)超越這個(gè)數(shù)字。如果沒(méi)有優(yōu)化，你規(guī)劃的再好也沒(méi)有用，除非用非市場(chǎng)的手段，比如更多的補(bǔ)貼或者更多的罰款。比如在歐洲，現(xiàn)在大家都覺得歐洲的汽車公司比中國(guó)公司還要推廣EV，為什么?這也是罰款條款導(dǎo)致的。據(jù)說(shuō)按2020年歐盟的量及油耗，到2030年要面臨600億歐元的罰款(如果不做EV的話)。所以是另外一個(gè)手段。如果沒(méi)有這個(gè)政策，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買你的新能源車?

  Total Cost of Ownership(總持有成本)，一輛車，傳統(tǒng)的車，初始購(gòu)置費(fèi)用大概占了整個(gè)生命周期的40%左右，其他35%是燃油的錢、10%是保養(yǎng)的錢、15%是保險(xiǎn)。

  我們做這樣一個(gè)假設(shè)，一個(gè)我們銷量最大的A級(jí)家用轎車，一個(gè)傳統(tǒng)車大概售價(jià)，我們說(shuō)質(zhì)量相當(dāng)?shù)能嚧蟾?0萬(wàn)元左右，一個(gè)電動(dòng)汽車BEV 400公里左右的大概售價(jià)在15萬(wàn)元左右，這是目前的狀態(tài)。這是購(gòu)置成本，我們講的購(gòu)置凈成本。我們計(jì)算看5年10萬(wàn)公里這樣的周期，5年10萬(wàn)公里以后的凈成本，實(shí)際是你的新車成本減殘值。假設(shè)電池從去年的1000元人民幣/度左右，到2025年可以做到600元/度左右，按照這個(gè)，我們做了一些假設(shè)。大家可以看到，目前這個(gè)階段即使廠家不賺錢、國(guó)家有補(bǔ)貼，因?yàn)闅堉挡桓撸驗(yàn)殡姵氐某杀颈容^高，跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車比，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，純電動(dòng)Total Cost of Ownership是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的，就是用戶正常狀況下是不會(huì)去買新能源車。

  能夠改變它的最重要的因素，第一，是電池成本快速下來(lái);第二，是純電動(dòng)車的殘值要上來(lái)，殘值上來(lái)意味著使用時(shí)間延長(zhǎng)、意味著可靠性提高、電池衰減降低，你要讓用戶覺得二手車是有價(jià)值的;第三，是單位百公里電耗要下去，對(duì)電池需求依賴要降低。這幾個(gè)因素是有可能促成純電動(dòng)車在2025年的Total Cost of Ownership低于傳統(tǒng)動(dòng)力車。如果到那個(gè)時(shí)間點(diǎn)這個(gè)情況能夠出現(xiàn)的話，我們所有的政策性措施都可以不需要了。

  剛剛講了很多技術(shù)路線，我們上汽對(duì)外官方宣傳一直這樣說(shuō)，我們?nèi)齻€(gè)技術(shù)路線都在努力，我們?cè)诓咫娀靹?dòng)和純電動(dòng)上努力實(shí)現(xiàn)規(guī)?；N售，在燃料電池技術(shù)上探索商業(yè)化的示范運(yùn)行和小批量的生產(chǎn)，但是最主要的還是摸索燃料電池堆的技術(shù)進(jìn)步。但事實(shí)上，我們?cè)谧龇ㄉ鲜怯幸恍┎町惖?，大家注意我們上汽早幾年的車主要賣的PHEV車，到去年開始我們的EV車有一定的量。

  有兩方面的因素：第一，就是剛才前面那個(gè)原則，早幾年的時(shí)候Total Cost of Ownership PHEV比EV要好得多。第二，市場(chǎng)端，消費(fèi)者的需求，雖然在北京我們PHEV就賣不了，但是在上海、在廣州、在深圳、在杭州，最近的2017、2018、2019年，既有PHEV車、也有EV車，而且同一個(gè)車的尺寸性能差不多相當(dāng)?shù)那闆r下，從我們真實(shí)的個(gè)人用戶購(gòu)買這個(gè)車的比例來(lái)看，我們PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。為什么呢?我們來(lái)做一個(gè)分析，PHEV有這樣一個(gè)差異化的優(yōu)勢(shì)，跟EV比，當(dāng)EV的電池用完了急需要充電的時(shí)候，如果找不到充電就動(dòng)不了，但是PHEV有這樣的應(yīng)急能力，跟HEV比成本并沒(méi)有相差很多。這是我要告訴大家的，上汽到現(xiàn)在為止還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)的HEV車強(qiáng)混。為什么?最大的原因，就是HEV的電池很貴，雖然只需要2度電，但是功率需求要100千瓦，就是50倍C。我們嘗試用各種途徑，包括找全世界的電芯供應(yīng)商來(lái)跟我們商量怎么樣做這個(gè)電芯，但是發(fā)現(xiàn)我的目標(biāo)是要做到1000美元的物料成本，這是永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)的。PHEV的電池相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有EV那么激烈，但是還是比較激烈的，我們創(chuàng)造了一些解決方案。它跟HEV的電池比，PHEV電池是10度電，但是我的總成本并沒(méi)有增加很多，接下來(lái)往下發(fā)展就差不多了，也許就增加兩三千人民幣就夠了。但是對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，日常的通勤可以用純電來(lái)進(jìn)行，使用成本會(huì)大幅度降低，這跟傳統(tǒng)車相比有一些優(yōu)勢(shì)，當(dāng)然我們可以具體看一下。

  (見PPT)這張圖是印證我剛才說(shuō)的，用戶開EV車出去跟開PHEV車出去他的心理焦慮、活動(dòng)區(qū)間是完全不一樣的。這是我們?cè)谏虾５貐^(qū)注冊(cè)的、在上海賣掉的EV車、PHEV車的活動(dòng)范圍，紅點(diǎn)就是這些車子跑到的區(qū)域?？梢钥闯?，PHEV的活動(dòng)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)EV車，EV基本上上海市區(qū)跟崇明區(qū)，節(jié)假日周末就到崇明走走，再往南杭州已經(jīng)到了極限。但是大家可以看到合肥有一個(gè)比較多的點(diǎn)，是因?yàn)槲覀冇幸慌谏虾Ｗ?cè)的EVCard(環(huán)球車享)拿到那邊去做運(yùn)營(yíng)了。PHEV車活動(dòng)范圍基本上跟傳統(tǒng)車的活動(dòng)范圍相類似，沒(méi)有差別，所以使用便利性PHEV還是優(yōu)于EV的。

  第二，真實(shí)的油耗。剛才楊院士說(shuō)有一些PHEV車主從來(lái)不充電，是有這樣的情況，因?yàn)闆](méi)有充電樁。在上海，必須要安裝充電樁，PHEV車才能上牌照，所以這種人占的比例是很低的，除了像最早有一批e550拿來(lái)做專車的運(yùn)營(yíng)車輛，那是另外一回事。我們的公司里面大概有幾百位員工買了PHEV車，他們真實(shí)的油耗，告訴我的數(shù)都是低于1L的，當(dāng)然他們條件是很好的，因?yàn)樵诩依锬艹潆?、在公司也能充電。我們這個(gè)數(shù)據(jù)是所有數(shù)據(jù)的綜合，可以看到，我們的eRX5 PHEV版的，真實(shí)的平均油耗是3.8L/100km，但是我們同樣的傳統(tǒng)車的真實(shí)油耗應(yīng)該是在10L左右，相對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)還是少燒了大量的化石能源的，還有像路權(quán)、駕駛平順性這些方面的優(yōu)勢(shì)。

  總結(jié)來(lái)看，隨著補(bǔ)貼的退坡以及消費(fèi)者對(duì)PHEV接受程度的一些變化，我們現(xiàn)在做了這么幾件事情：第一，用什么樣的技術(shù)來(lái)支撐，使得我們的新能源車的Total Cost of Ownership能夠跟燃油車進(jìn)行PK，這就是我們核心的PHEV的技術(shù)，包括電池跟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一代早期的做法，我們花了差不多10年時(shí)間才成熟，但是成本的壓力非常大，所以從去年下半年開始，我們的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行替換，我們的電池系統(tǒng)也在進(jìn)行替換。早期一個(gè)10度左右的PHEV電池要4-5萬(wàn)元，現(xiàn)在10度左右的PHEV電池在1.5萬(wàn)元以下。這個(gè)驅(qū)動(dòng)因素最主要的是被政策倒逼的，我們將來(lái)要跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)恐怕還要繼續(xù)努力。另外驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從原來(lái)的雙電機(jī)，我們有串聯(lián)、有并聯(lián)，叫混聯(lián)系統(tǒng)，這是上汽特有的技術(shù)，現(xiàn)在開始已經(jīng)陸續(xù)用單電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，這樣能夠帶來(lái)成本上很大的優(yōu)勢(shì)。但是問(wèn)題是控制變得更復(fù)雜了，要實(shí)現(xiàn)原來(lái)的性能，機(jī)械上面的復(fù)雜程度也提高了，但是沒(méi)有辦法，要生存就得要有成本上的優(yōu)勢(shì)，所以我們還會(huì)繼續(xù)努力。現(xiàn)在正在做的我并不是最滿意，我們還要花1—2年的時(shí)間把它進(jìn)一步集成化，把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做到跟一個(gè)8AT差不多的價(jià)錢，這是我們的目標(biāo)，這個(gè)會(huì)在兩年以后實(shí)現(xiàn)。到兩三年以后，等我們的電氣系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定了以后，我們有信心在PHEV上完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車總擁有成本的綜合優(yōu)勢(shì)。

  剛剛講到電動(dòng)車，不知道別的整車廠情況怎么樣，我們?nèi)ツ甑匿N售并不是非常理想，同時(shí)市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使得我們只有理論上的毛利了，再往下降、補(bǔ)貼再往下退，不大規(guī)模降低成本或者不找新的出路是沒(méi)有辦法的。去年我們做了一件事，下半年開始我們嘗試在英國(guó)賣我們的MG EZS，這是一款純電續(xù)航里程335公里的一個(gè)SUV，沒(méi)想到反映非常好。受這個(gè)鼓勵(lì)，上汽的國(guó)際業(yè)務(wù)部又把它帶到歐洲市場(chǎng)試水，效果很好。同時(shí)我們?cè)谔﹪?guó)、印度工廠開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)跟銷售我們MG品牌的車了，那些同事也非常感興趣，非常積極把它帶了過(guò)去，結(jié)果反映也很好。這幾個(gè)市場(chǎng)從人均收入水平來(lái)看有很大的差異的，印度、泰國(guó)的收入還不如中國(guó)高，但是我們車的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而且銷量這一款車型這幾個(gè)市場(chǎng)加起來(lái)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大好幾倍。受這個(gè)影響我們會(huì)繼續(xù)往這方面努力，把我們其他的更好的車型介紹到這些市場(chǎng)去。

  降低成本很大程度上跟攤銷非常有關(guān)系，我們現(xiàn)在捷能有將近500個(gè)工程師，一年的人工成本2.5億，還有開發(fā)成本，如果一年只賣10萬(wàn)套，大家可以做一個(gè)非常簡(jiǎn)單的測(cè)算，只賣10萬(wàn)輛車，每輛動(dòng)力系統(tǒng)的攤銷成本就是2500元，這個(gè)是人工攤銷，再加上開發(fā)的攤銷，每套可能要攤?cè)那А⑺奈迩г?，是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。上汽希望一方面跟產(chǎn)業(yè)鏈合作，另外一方面也很愿意跟我們的同行來(lái)分享我們的技術(shù)。你加入進(jìn)來(lái)，如果你的技術(shù)好我也可以用你的，這樣能夠從規(guī)模上來(lái)獲得一定的成本節(jié)約。歸納起來(lái)，一個(gè)是技術(shù)進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低，一個(gè)用規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)攤銷成本，創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品，贏得市場(chǎng)的需求。所以我覺得，從這幾個(gè)方面綜合的努力來(lái)看，我覺得我們無(wú)論是PHEV、EV，都還是有很好的機(jī)會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。