2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開了以“把握形勢(shì)
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會(huì)議上上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師朱軍發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:
上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總工程師 朱軍
各位朋友,下午好!雖然我來(lái)自上汽集團(tuán),但是里邊的一些觀點(diǎn)不完全代表集團(tuán)。一些想法:
這個(gè)Gartner曲線最近很多人在用,一個(gè)新的技術(shù)出來(lái)從萌芽到成熟階段會(huì)經(jīng)歷的一些過(guò)程,現(xiàn)在的時(shí)間點(diǎn)正好是去年補(bǔ)貼大幅度的退出以及國(guó)五、國(guó)六疊加的這些促銷政策,引起新能源車銷售第一次沒(méi)有增長(zhǎng),過(guò)去都是以翻倍的速度來(lái)增長(zhǎng)。對(duì)我們上汽來(lái)說(shuō)也是這樣,2018年自主乘用車將近10萬(wàn)輛的新能源車銷量,去年大概只有五六萬(wàn)輛,因?yàn)橛幸恍┖M獬隹诘那闆r,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能不一定一樣。總的來(lái)看,到了一個(gè)拐點(diǎn)。接下來(lái)會(huì)怎么走?因?yàn)閲?guó)家的規(guī)劃是到2025年新能源車要占到25%,25%的比例按照我們的規(guī)模來(lái)看應(yīng)該是年銷量要到500萬(wàn)輛的新能源車,這個(gè)數(shù)量巨大。會(huì)不會(huì)達(dá)到這個(gè)目標(biāo)?
規(guī)劃得再好,我覺得能不能實(shí)現(xiàn),還是看這個(gè)技術(shù)有沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。如果在很短的時(shí)間內(nèi)具備了很好的競(jìng)爭(zhēng)力,可能會(huì)超越這個(gè)數(shù)字。如果沒(méi)有優(yōu)化,你規(guī)劃的再好也沒(méi)有用,除非用非市場(chǎng)的手段,比如更多的補(bǔ)貼或者更多的罰款。比如在歐洲,現(xiàn)在大家都覺得歐洲的汽車公司比中國(guó)公司還要推廣EV,為什么?這也是罰款條款導(dǎo)致的。據(jù)說(shuō)按2020年歐盟的量及油耗,到2030年要面臨600億歐元的罰款(如果不做EV的話)。所以是另外一個(gè)手段。如果沒(méi)有這個(gè)政策,消費(fèi)者會(huì)不會(huì)買你的新能源車?
Total Cost of
Ownership(總持有成本),一輛車,傳統(tǒng)的車,初始購(gòu)置費(fèi)用大概占了整個(gè)生命周期的40%左右,其他35%是燃油的錢、10%是保養(yǎng)的錢、15%是保險(xiǎn)。
我們做這樣一個(gè)假設(shè),一個(gè)我們銷量最大的A級(jí)家用轎車,一個(gè)傳統(tǒng)車大概售價(jià),我們說(shuō)質(zhì)量相當(dāng)?shù)能嚧蟾?0萬(wàn)元左右,一個(gè)電動(dòng)汽車BEV
400公里左右的大概售價(jià)在15萬(wàn)元左右,這是目前的狀態(tài)。這是購(gòu)置成本,我們講的購(gòu)置凈成本。我們計(jì)算看5年10萬(wàn)公里這樣的周期,5年10萬(wàn)公里以后的凈成本,實(shí)際是你的新車成本減殘值。假設(shè)電池從去年的1000元人民幣/度左右,到2025年可以做到600元/度左右,按照這個(gè),我們做了一些假設(shè)。大家可以看到,目前這個(gè)階段即使廠家不賺錢、國(guó)家有補(bǔ)貼,因?yàn)闅堉挡桓撸驗(yàn)殡姵氐某杀颈容^高,跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車比,在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn),純電動(dòng)Total
Cost of Ownership是沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的,就是用戶正常狀況下是不會(huì)去買新能源車。
能夠改變它的最重要的因素,第一,是電池成本快速下來(lái);第二,是純電動(dòng)車的殘值要上來(lái),殘值上來(lái)意味著使用時(shí)間延長(zhǎng)、意味著可靠性提高、電池衰減降低,你要讓用戶覺得二手車是有價(jià)值的;第三,是單位百公里電耗要下去,對(duì)電池需求依賴要降低。這幾個(gè)因素是有可能促成純電動(dòng)車在2025年的Total
Cost of Ownership低于傳統(tǒng)動(dòng)力車。如果到那個(gè)時(shí)間點(diǎn)這個(gè)情況能夠出現(xiàn)的話,我們所有的政策性措施都可以不需要了。
剛剛講了很多技術(shù)路線,我們上汽對(duì)外官方宣傳一直這樣說(shuō),我們?nèi)齻€(gè)技術(shù)路線都在努力,我們?cè)诓咫娀靹?dòng)和純電動(dòng)上努力實(shí)現(xiàn)規(guī)?;N售,在燃料電池技術(shù)上探索商業(yè)化的示范運(yùn)行和小批量的生產(chǎn),但是最主要的還是摸索燃料電池堆的技術(shù)進(jìn)步。但事實(shí)上,我們?cè)谧龇ㄉ鲜怯幸恍┎町惖?,大家注意我們上汽早幾年的車主要賣的PHEV車,到去年開始我們的EV車有一定的量。
有兩方面的因素:第一,就是剛才前面那個(gè)原則,早幾年的時(shí)候Total Cost of Ownership
PHEV比EV要好得多。第二,市場(chǎng)端,消費(fèi)者的需求,雖然在北京我們PHEV就賣不了,但是在上海、在廣州、在深圳、在杭州,最近的2017、2018、2019年,既有PHEV車、也有EV車,而且同一個(gè)車的尺寸性能差不多相當(dāng)?shù)那闆r下,從我們真實(shí)的個(gè)人用戶購(gòu)買這個(gè)車的比例來(lái)看,我們PHEV的接受程度要高于EV的接受程度。為什么呢?我們來(lái)做一個(gè)分析,PHEV有這樣一個(gè)差異化的優(yōu)勢(shì),跟EV比,當(dāng)EV的電池用完了急需要充電的時(shí)候,如果找不到充電就動(dòng)不了,但是PHEV有這樣的應(yīng)急能力,跟HEV比成本并沒(méi)有相差很多。這是我要告訴大家的,上汽到現(xiàn)在為止還沒(méi)有大規(guī)模生產(chǎn)的HEV車強(qiáng)混。為什么?最大的原因,就是HEV的電池很貴,雖然只需要2度電,但是功率需求要100千瓦,就是50倍C。我們嘗試用各種途徑,包括找全世界的電芯供應(yīng)商來(lái)跟我們商量怎么樣做這個(gè)電芯,但是發(fā)現(xiàn)我的目標(biāo)是要做到1000美元的物料成本,這是永遠(yuǎn)不可能實(shí)現(xiàn)的。PHEV的電池相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有EV那么激烈,但是還是比較激烈的,我們創(chuàng)造了一些解決方案。它跟HEV的電池比,PHEV電池是10度電,但是我的總成本并沒(méi)有增加很多,接下來(lái)往下發(fā)展就差不多了,也許就增加兩三千人民幣就夠了。但是對(duì)用戶來(lái)說(shuō),日常的通勤可以用純電來(lái)進(jìn)行,使用成本會(huì)大幅度降低,這跟傳統(tǒng)車相比有一些優(yōu)勢(shì),當(dāng)然我們可以具體看一下。
(見PPT)這張圖是印證我剛才說(shuō)的,用戶開EV車出去跟開PHEV車出去他的心理焦慮、活動(dòng)區(qū)間是完全不一樣的。這是我們?cè)谏虾5貐^(qū)注冊(cè)的、在上海賣掉的EV車、PHEV車的活動(dòng)范圍,紅點(diǎn)就是這些車子跑到的區(qū)域??梢钥闯?,PHEV的活動(dòng)范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)EV車,EV基本上上海市區(qū)跟崇明區(qū),節(jié)假日周末就到崇明走走,再往南杭州已經(jīng)到了極限。但是大家可以看到合肥有一個(gè)比較多的點(diǎn),是因?yàn)槲覀冇幸慌谏虾W?cè)的EVCard(環(huán)球車享)拿到那邊去做運(yùn)營(yíng)了。PHEV車活動(dòng)范圍基本上跟傳統(tǒng)車的活動(dòng)范圍相類似,沒(méi)有差別,所以使用便利性PHEV還是優(yōu)于EV的。
第二,真實(shí)的油耗。剛才楊院士說(shuō)有一些PHEV車主從來(lái)不充電,是有這樣的情況,因?yàn)闆](méi)有充電樁。在上海,必須要安裝充電樁,PHEV車才能上牌照,所以這種人占的比例是很低的,除了像最早有一批e550拿來(lái)做專車的運(yùn)營(yíng)車輛,那是另外一回事。我們的公司里面大概有幾百位員工買了PHEV車,他們真實(shí)的油耗,告訴我的數(shù)都是低于1L的,當(dāng)然他們條件是很好的,因?yàn)樵诩依锬艹潆?、在公司也能充電。我們這個(gè)數(shù)據(jù)是所有數(shù)據(jù)的綜合,可以看到,我們的eRX5
PHEV版的,真實(shí)的平均油耗是3.8L/100km,但是我們同樣的傳統(tǒng)車的真實(shí)油耗應(yīng)該是在10L左右,相對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)還是少燒了大量的化石能源的,還有像路權(quán)、駕駛平順性這些方面的優(yōu)勢(shì)。
總結(jié)來(lái)看,隨著補(bǔ)貼的退坡以及消費(fèi)者對(duì)PHEV接受程度的一些變化,我們現(xiàn)在做了這么幾件事情:第一,用什么樣的技術(shù)來(lái)支撐,使得我們的新能源車的Total
Cost of
Ownership能夠跟燃油車進(jìn)行PK,這就是我們核心的PHEV的技術(shù),包括電池跟驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。第一代早期的做法,我們花了差不多10年時(shí)間才成熟,但是成本的壓力非常大,所以從去年下半年開始,我們的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在進(jìn)行替換,我們的電池系統(tǒng)也在進(jìn)行替換。早期一個(gè)10度左右的PHEV電池要4-5萬(wàn)元,現(xiàn)在10度左右的PHEV電池在1.5萬(wàn)元以下。這個(gè)驅(qū)動(dòng)因素最主要的是被政策倒逼的,我們將來(lái)要跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)恐怕還要繼續(xù)努力。另外驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),從原來(lái)的雙電機(jī),我們有串聯(lián)、有并聯(lián),叫混聯(lián)系統(tǒng),這是上汽特有的技術(shù),現(xiàn)在開始已經(jīng)陸續(xù)用單電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng),這樣能夠帶來(lái)成本上很大的優(yōu)勢(shì)。但是問(wèn)題是控制變得更復(fù)雜了,要實(shí)現(xiàn)原來(lái)的性能,機(jī)械上面的復(fù)雜程度也提高了,但是沒(méi)有辦法,要生存就得要有成本上的優(yōu)勢(shì),所以我們還會(huì)繼續(xù)努力。現(xiàn)在正在做的我并不是最滿意,我們還要花1—2年的時(shí)間把它進(jìn)一步集成化,把驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)做到跟一個(gè)8AT差不多的價(jià)錢,這是我們的目標(biāo),這個(gè)會(huì)在兩年以后實(shí)現(xiàn)。到兩三年以后,等我們的電氣系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)穩(wěn)定了以后,我們有信心在PHEV上完全可以實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車總擁有成本的綜合優(yōu)勢(shì)。
剛剛講到電動(dòng)車,不知道別的整車廠情況怎么樣,我們?nèi)ツ甑匿N售并不是非常理想,同時(shí)市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使得我們只有理論上的毛利了,再往下降、補(bǔ)貼再往下退,不大規(guī)模降低成本或者不找新的出路是沒(méi)有辦法的。去年我們做了一件事,下半年開始我們嘗試在英國(guó)賣我們的MG
EZS,這是一款純電續(xù)航里程335公里的一個(gè)SUV,沒(méi)想到反映非常好。受這個(gè)鼓勵(lì),上汽的國(guó)際業(yè)務(wù)部又把它帶到歐洲市場(chǎng)試水,效果很好。同時(shí)我們?cè)谔﹪?guó)、印度工廠開始在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)跟銷售我們MG品牌的車了,那些同事也非常感興趣,非常積極把它帶了過(guò)去,結(jié)果反映也很好。這幾個(gè)市場(chǎng)從人均收入水平來(lái)看有很大的差異的,印度、泰國(guó)的收入還不如中國(guó)高,但是我們車的售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng),而且銷量這一款車型這幾個(gè)市場(chǎng)加起來(lái)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大好幾倍。受這個(gè)影響我們會(huì)繼續(xù)往這方面努力,把我們其他的更好的車型介紹到這些市場(chǎng)去。
降低成本很大程度上跟攤銷非常有關(guān)系,我們現(xiàn)在捷能有將近500個(gè)工程師,一年的人工成本2.5億,還有開發(fā)成本,如果一年只賣10萬(wàn)套,大家可以做一個(gè)非常簡(jiǎn)單的測(cè)算,只賣10萬(wàn)輛車,每輛動(dòng)力系統(tǒng)的攤銷成本就是2500元,這個(gè)是人工攤銷,再加上開發(fā)的攤銷,每套可能要攤?cè)那А⑺奈迩г?,是沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力的。上汽希望一方面跟產(chǎn)業(yè)鏈合作,另外一方面也很愿意跟我們的同行來(lái)分享我們的技術(shù)。你加入進(jìn)來(lái),如果你的技術(shù)好我也可以用你的,這樣能夠從規(guī)模上來(lái)獲得一定的成本節(jié)約。歸納起來(lái),一個(gè)是技術(shù)進(jìn)步來(lái)實(shí)現(xiàn)成本的降低,一個(gè)用規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)攤銷成本,創(chuàng)造更有價(jià)值的產(chǎn)品,贏得市場(chǎng)的需求。所以我覺得,從這幾個(gè)方面綜合的努力來(lái)看,我覺得我們無(wú)論是PHEV、EV,都還是有很好的機(jī)會(huì)能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)。
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