2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上清華大學(xué)教授張揚(yáng)軍發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

清華大學(xué)教授 張揚(yáng)軍

  感謝歐陽(yáng)老師和組委會(huì)的邀請(qǐng)，飛行汽車的研究在清華是歐陽(yáng)老師作為國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任的時(shí)候，交通電動(dòng)化的布局進(jìn)行的研究，今天非常高興有機(jī)會(huì)和大家進(jìn)行探討。

  最近飛行汽車有點(diǎn)熱，大概從汽車公司角度來(lái)講，出了吉利、寶馬、奔馳、奧迪、福特、豐田等9家公司和Uber進(jìn)行股權(quán)投資或者直接參與，進(jìn)入飛行汽車領(lǐng)域，我今天主要給大家介紹一下這方面的思考。

  早期飛行汽車是一個(gè)狹義的概念，是具備飛行功能的汽車，也就是說(shuō)汽車能夠飛起來(lái)，面向陸空一體化的交通，是這樣的概念。最近就把這個(gè)概念延伸了，城市的交通，地面的是汽車，解決城市空中的交通，剛才徐強(qiáng)博士講了，空中交通就是飛行的，所以飛行汽車就是面向城市交通，空中出租車，這是一個(gè)基本的概念。我主要從研究背景、現(xiàn)狀和瓶頸簡(jiǎn)單給大家做一個(gè)交流。

  為什么要研究飛行汽車，我從技術(shù)的推動(dòng)、需求牽引和夢(mèng)想激勵(lì)三方面簡(jiǎn)單交流一下。

  汽車技術(shù)的發(fā)展剛才講了很多，可以簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，目前正在跨入飛行汽車的時(shí)代。即將迎來(lái)智能汽車時(shí)代，陸空一體化的飛行器時(shí)代，將是汽車技術(shù)電動(dòng)化、智能化之后的必然發(fā)展。航空技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)化、智能化使得航空業(yè)也進(jìn)行偉大的革新，剛才徐強(qiáng)博士講了，而汽車電動(dòng)化的發(fā)展為航空電動(dòng)化奠定了較好的基礎(chǔ)。因此，航空的發(fā)展正跨入電動(dòng)通用航空的時(shí)代，即將迎來(lái)智能城市空中交通的時(shí)代，而陸空一體化的飛行器時(shí)代，將是航空技術(shù)電動(dòng)化的一個(gè)重大發(fā)展。因此汽車和航空技術(shù)的跨界滲透與融合發(fā)展正在成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的大趨勢(shì)，所以研究第一背景就是技術(shù)推動(dòng)，跨界融合，交通技術(shù)電動(dòng)化之后的必然發(fā)展。

  第二個(gè)方面需求牽引，交通擁堵成本我不具體說(shuō)了，北京是一個(gè)大城市，每年北京市擁堵的成本就有300的億元，還有環(huán)境的成本，以及社會(huì)的成本。飛行汽車將道路從地面拓展到低空，是一個(gè)立體的交通，有效解決交通擁堵問(wèn)題，是有它現(xiàn)實(shí)的需求。

  第三個(gè)方面，夢(mèng)想，人像鳥(niǎo)一樣自由飛翔，是一個(gè)永恒的夢(mèng)想。飛機(jī)實(shí)現(xiàn)人在天空的飛行，但是并不是想飛就飛，人類自從一百多年前發(fā)明汽車和飛機(jī)以來(lái)，一直在探索將兩者結(jié)合起來(lái)，而飛行汽車，就是夢(mèng)想的激勵(lì)，將促使飛行汽車從科幻走向現(xiàn)實(shí)。

  研究的現(xiàn)狀方面，飛行汽車這個(gè)概念與飛機(jī)同時(shí)產(chǎn)生，也是走過(guò)了百年。第一輛飛行汽車問(wèn)世是2017年，在百年的時(shí)間，吉利收購(gòu)了Terrafugia，所以說(shuō)是百年?，F(xiàn)狀大概是三類，一個(gè)是面向城市空中交通，再就是面向未來(lái)的立體交通，再一個(gè)就是特種裝備的發(fā)展。

  城市交通主要是基于汽車電動(dòng)化的基礎(chǔ)，面向城市空中交通研發(fā)電動(dòng)垂直起降飛行器，有點(diǎn)像簡(jiǎn)易版直升機(jī)或放大版多旋翼無(wú)人機(jī)?？湛颓皫滋靹倓傇囷w成功飛行汽車，起飛2噸，韓國(guó)發(fā)布了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃，把新能源和自動(dòng)駕駛和飛行汽車作為三大核心技術(shù)，所以現(xiàn)代汽車成立了空中交通部門(mén)，它沒(méi)有地面行駛的功能，所以是廣義的飛行汽車?，F(xiàn)在像吉利研究的東西，面向的是飛起來(lái)的飛行汽車，就是未來(lái)的，這也是一個(gè)研究的熱點(diǎn)，比如特斯拉過(guò)去馬斯克說(shuō)反對(duì)飛行汽車，現(xiàn)在也開(kāi)始干了，這是現(xiàn)在的進(jìn)展。

  面向特種裝備，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)的戰(zhàn)爭(zhēng)可能主要的戰(zhàn)場(chǎng)是城市作戰(zhàn)，誰(shuí)控制了城市是戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)標(biāo)志，主要是立體交通，這方面主要是美國(guó)，2015年空中騾子，前幾天剛發(fā)布了優(yōu)先領(lǐng)域，城市空中作戰(zhàn)是它的最優(yōu)先方面，計(jì)劃2021年列裝部隊(duì)。美國(guó)還有無(wú)人運(yùn)輸平臺(tái)，以及海軍陸戰(zhàn)隊(duì)兩棲作戰(zhàn)平臺(tái)，俄羅斯也啟動(dòng)了飛行裝甲車的計(jì)劃。

  我們認(rèn)為有三個(gè)階段，第一就是現(xiàn)在，電動(dòng)通用航空，中期會(huì)進(jìn)入城市，空中出租車，現(xiàn)在Uber和各個(gè)地方在做，遠(yuǎn)期就是和真正的智能飛行汽車結(jié)合，從面向空中交通的空中出租車發(fā)展為面向立體交通的飛行汽車。預(yù)計(jì)2050年，陸空一體的飛行汽車能夠用起來(lái)。

  主要的瓶頸發(fā)展三個(gè)障礙，第一個(gè)是性能上的障礙，因?yàn)轱w行汽車的性能必須要滿足城市空中交通以及未來(lái)立體交通工具的要求及比通航要求的要高。第二是法律管理的障礙，因?yàn)樗耆侨碌?，空域管理比較復(fù)雜。第三個(gè)是運(yùn)營(yíng)消費(fèi)的障礙。目前美國(guó)、歐洲和日本在法規(guī)認(rèn)證方面做了很多的研究，Uber在運(yùn)營(yíng)消費(fèi)方面做了很多的探討，我簡(jiǎn)單把性能障礙這方面簡(jiǎn)單做一個(gè)介紹。

  主要需要四大基本的性能要求，第一個(gè)是要求能夠垂直起降，由于垂直空間限制必須要具備垂直起降的功能，而且要融入未來(lái)的交通，必須要處置起降。第二必須需要高效能低噪聲的空中飛行，進(jìn)入城市，噪聲是非常大的問(wèn)題。第三個(gè)要有良好的地面行駛性能，對(duì)前期空中出租車可以沒(méi)有要求，但是真正的飛行汽車就需要具有地面駕駛功能。另外就是智能輔助駕駛，這里面一定要有良好的智能輔助駕駛，這是基本的要求。

  瓶頸一個(gè)是動(dòng)力方面的瓶頸，主要是要求實(shí)現(xiàn)垂直起降，要求功重比高、效能高、噪聲低。第二就是車身的瓶頸，因?yàn)榇怪逼鸾碉w行機(jī)進(jìn)入城市產(chǎn)生的能耗高于固定翼飛行器，車身這塊怎么能讓它起來(lái)，我們是低速飛行，能夠有效產(chǎn)生升力并降低能耗，這是第二個(gè)大瓶頸。第三個(gè)瓶頸是底盤(pán)，現(xiàn)在像奧迪搞了分離式底盤(pán)，未來(lái)得有底盤(pán)，才能保證地面行駛良好的自動(dòng)性能操作穩(wěn)定性，現(xiàn)在底盤(pán)太重了，怎么實(shí)現(xiàn)輕量化。第四個(gè)方面就是駕駛瓶頸，飛行汽車除了傳統(tǒng)汽車，汽車又提出來(lái)新四化，這是一個(gè)二維概念，飛行汽車進(jìn)入三維概念，這個(gè)時(shí)候面臨傳統(tǒng)智能汽車障礙還有復(fù)雜氣象環(huán)境的飛行安全問(wèn)題，智能駕駛問(wèn)題。

  針對(duì)這方面簡(jiǎn)單說(shuō)一下國(guó)際上做的工作進(jìn)展，第一電動(dòng)風(fēng)扇推進(jìn)，主要是電池，一個(gè)是風(fēng)扇要高比能量，還有結(jié)構(gòu)的改變，兼顧地面行駛的通過(guò)性和空中飛行氣動(dòng)性的要求，產(chǎn)生較高的升阻比。再就是輕量化的電動(dòng)底盤(pán)，目前也在做各種探討，也有直接分開(kāi)。第四個(gè)結(jié)合智能網(wǎng)聯(lián)汽車，基于汽車的技術(shù)，開(kāi)展城市的智能感知。主要的特點(diǎn)是復(fù)雜氣象環(huán)境的感知，時(shí)空特征和環(huán)境流場(chǎng)，主要是氣象的感知問(wèn)題。

  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，汽車與航空，看似兩個(gè)獨(dú)立行業(yè)，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來(lái)看，兩者有著較強(qiáng)的關(guān)聯(lián)度。以電動(dòng)化推進(jìn)技術(shù)為結(jié)合點(diǎn)，世界各大汽車企業(yè)與航空企業(yè)正在相互滲透、跨界融合發(fā)展。依托汽車工業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)、設(shè)計(jì)思路和供應(yīng)鏈，將有效促進(jìn)電動(dòng)航空領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，降低電動(dòng)航空的制造和使用成本。飛行汽車是交通電動(dòng)化技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈的高端，對(duì)電動(dòng)化技術(shù)的性能有更高的要求。以飛行汽車電動(dòng)化為牽引，將有效增強(qiáng)汽車和航空電動(dòng)化的自主創(chuàng)新能力和產(chǎn)品升級(jí)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

  謝謝大家。