首頁(yè) | 汽車研究網(wǎng)_汽車智庫(kù)互動(dòng)平臺(tái) 官方微信 科瑞咨詢  
汽車研究網(wǎng),我的汽車領(lǐng)域?qū)<? width=
威馬&金康領(lǐng)銜 40余款新車進(jìn)入最新免購(gòu)置稅目錄  環(huán)比下滑近25% 第11批推廣目錄入選產(chǎn)品銳減  奇點(diǎn)汽車攜手金康新能源 入選第313批汽車新產(chǎn)品公示  高效智能 一汽解放匠心之作J7正式上市  結(jié)束合資之路 道依茨大柴變身解放全資子公司  31省份機(jī)構(gòu)改革方案出爐 大數(shù)據(jù)局最為搶眼  第314批新車公示 國(guó)能等134款新能源產(chǎn)品入選  國(guó)家嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)  氫燃料電池車目標(biāo)100萬(wàn)輛  小康股份擬出資48億全資控股東風(fēng)小康  長(zhǎng)安25年上市L4級(jí)智能車  零跑汽車完成20億融資  長(zhǎng)安人事調(diào)整:周治平升任黨委書(shū)記兼總裁  大眾進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整 專注跨品牌生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化  日產(chǎn)電動(dòng)車:電池/電機(jī)等主要部件在華生產(chǎn)  光華科技與南京金龍簽署《戰(zhàn)略合作協(xié)議》  總投資166億 威馬汽車動(dòng)力電池項(xiàng)目開(kāi)工  十余部委密集發(fā)聲 支持民企政策將陸續(xù)出臺(tái)  市場(chǎng)監(jiān)管局:《反壟斷法》修訂草案已完成  上海自貿(mào)區(qū):自貿(mào)區(qū)擴(kuò)區(qū)專項(xiàng)工作組已成立 
  國(guó)內(nèi)資訊  國(guó)際資訊  行業(yè)快訊 新能源 智能汽車 前沿技術(shù) 數(shù)據(jù)快訊  
乘用車 卡車 客車 專用車 零部件 發(fā)動(dòng)機(jī) 自主品牌  
高層動(dòng)態(tài) 合資合作 整合并購(gòu) 戰(zhàn)略規(guī)劃 出口 召回 終端市場(chǎng) 經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī) 人事變動(dòng) 新品上市 品牌營(yíng)銷  
國(guó)際政策 國(guó)內(nèi)政策 地方政策  
經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 改革規(guī)劃 基建投資 能源環(huán)境 金融商貿(mào)    
知識(shí)術(shù)語(yǔ)  汽車人物  汽車展會(huì)  科研院校 人才招聘    
熱點(diǎn)透視 產(chǎn)銷分析 展會(huì)論壇 廠商專題    
【百人會(huì)】王朝陽(yáng):怎么利用速熱辦法達(dá)到動(dòng)力電池的極速快充
來(lái)源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2020-01-12 20:11:49 字號(hào)   打印  收藏

  2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國(guó)有關(guān)汽車的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上賓夕法尼亞大學(xué)講席教授、美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士王朝陽(yáng)發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:

賓夕法尼亞大學(xué)講席教授、美國(guó)國(guó)家發(fā)明家科學(xué)院院士 王朝陽(yáng)

  女士們、先生們、朋友們、下午好!我還是按照慣例講中文,但是我的PPT是英文,希望能夠照顧到國(guó)內(nèi)外的朋友。

  首先,感謝歐陽(yáng)教授還有組委會(huì)邀請(qǐng)我來(lái)參加這個(gè)會(huì)議,我去年來(lái)過(guò)一次,這個(gè)會(huì)很重要,我自己覺(jué)得很重要,對(duì)我了解國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的研發(fā)起著很大的作用,所以特別感謝。

  我今天要分享的是怎么利用速熱辦法達(dá)到動(dòng)力電池的極速快充,具體的是10分鐘快充的工作。快充應(yīng)該是電動(dòng)汽車的必然趨勢(shì),也是電動(dòng)汽車真正普及化的一個(gè)必要條件,在美國(guó)去年年底之前應(yīng)該有2000多個(gè)快充樁建立起來(lái),這些都是350kW的DC直流快充樁,350KW用在60 kWh的電池包應(yīng)該可以達(dá)到10分鐘或者6個(gè)倍率的快充速度,所以是很好的基礎(chǔ)設(shè)施。大家可能也都知道,特斯拉新的版本V3它的快充功率是240kW,在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)有了,這樣快充樁的基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是慢慢普遍起來(lái)。在歐洲也是幾個(gè)車企的聯(lián)名,已經(jīng)在各大高速公路上面建立快充的網(wǎng)絡(luò),所以基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該有。下面的問(wèn)題是我們的動(dòng)力電池能抽受這么大功率的快充嗎,這是我今天和大家分享的問(wèn)題。

  不但要進(jìn)行大功率的快充,而且要在任何溫度下面都能夠進(jìn)行10分鐘的快充,這個(gè)難度更大了。大家都知道動(dòng)力電池充電的能力和溫度是極其相關(guān)。這是美國(guó)的地圖,一年的平均溫度,美國(guó)25州是低于0℃,47個(gè)州是接近10℃,所以低溫快充非常必要。右邊的表格是充電的表格,在常溫25℃的時(shí)候,可能能達(dá)到30分鐘快充,但是一旦溫度在0度的時(shí)候,充電的時(shí)間要大大延長(zhǎng),要90分鐘以上,所以快充的能力和電池的溫度非常相關(guān)??斐渥钪匾茖W(xué)上的挑戰(zhàn)就是析鋰,假如說(shuō)材料的特性和傳遞的能力趕不上,把這么大的鋰離子切入到石墨顆粒當(dāng)中就會(huì)出現(xiàn)鋰離子表面沉積,形成析鋰,析鋰是一個(gè)很危險(xiǎn)的東西,降低壽命。析鋰是取決于最重要的兩個(gè)因素,一個(gè)是充電的速率,另外一個(gè)是溫度,這兩個(gè)是相互的關(guān)系。

  這里我們看一下,文獻(xiàn)當(dāng)中充電的壽命和溫度是什么關(guān)系。所有的實(shí)踐都是在1個(gè)小時(shí)充放電的標(biāo)準(zhǔn)條件下,假如說(shuō)25度常溫,我們壽命定義成1,到了10度,非常普通的時(shí)候,壽命只有50%了,你要是到了北京的冬天,到了負(fù)20度的話,壽命是小于1/10,電池的壽命和溫度是有極大的關(guān)系。當(dāng)然,做動(dòng)力電池還有做電動(dòng)汽車的,希望在溫區(qū),從恒溫到常溫都能達(dá)到不影響壽命,所以目標(biāo)是上面這根線。

  怎么樣達(dá)到這個(gè)目標(biāo)呢,我們發(fā)表了一個(gè)預(yù)熱快充法。假如說(shuō)初始溫度負(fù)20℃,我們先迅速的預(yù)熱,30秒之內(nèi)熱到常溫25℃,然后再接著快充,比如說(shuō)3.5C,基本上是15分鐘快充,總共預(yù)熱加快充時(shí)間還是小于15分鐘,不影響電池的壽命。整個(gè)想法關(guān)鍵的一步就是有一個(gè)快速預(yù)熱的結(jié)構(gòu),非常幸運(yùn)的是,四年前我們已經(jīng)發(fā)明了這個(gè)結(jié)構(gòu),右下角的電路上可以看到,動(dòng)力電池與充電樁鏈接的時(shí)候,充電的電流一旦開(kāi)關(guān)閉合,充電電流首先要通過(guò)鎳鉑進(jìn)行純粹的加熱,沒(méi)有任何電化學(xué)反應(yīng),把溫度提高到合適快充的時(shí)候,再把開(kāi)關(guān)打開(kāi),同樣的電流來(lái)充電電池材料,所以這是很簡(jiǎn)單的,就是開(kāi)和關(guān)一鍵的動(dòng)作,就可以達(dá)到加熱快充,加熱速度非???,每分鐘60kWh,還可以更快,100 kWh,120 kWh。

  有了這個(gè)結(jié)構(gòu)以后,可以對(duì)電池在任何溫度上進(jìn)行快充,這里是3.5C進(jìn)行快充,0℃需要30秒鐘加熱到25℃,-50℃需要69秒鐘加熱到25℃,再進(jìn)行15分鐘快充,總共加熱時(shí)間加上充電時(shí)間基本上是在15分鐘,幾乎不影響,就是說(shuō)可以在-50℃,當(dāng)電池電化學(xué)已經(jīng)停止工作情況下也可以進(jìn)行快充,甚至也可以做-100℃可以快充,只不過(guò)時(shí)間再多1分鐘而已。它的溫度曲線,電壓的曲線大家都可以看到,這個(gè)結(jié)果是去年發(fā)在美國(guó)科學(xué)院會(huì)刊上面。

  有了預(yù)熱再快充,大大延長(zhǎng)壽命,假如說(shuō)在0℃直接快充,用3.5C快充,大概循環(huán)只有60次的樣子,但是假如說(shuō)你預(yù)熱以后再用3.5C快充它有4500次,4500次什么概念,即使是一天一次,都有12年的壽命。所以它不影響充電的時(shí)間,因?yàn)轭A(yù)熱時(shí)間很短。

  這是15分鐘的快充,是我們前年發(fā)表的成果,我們現(xiàn)在怎么樣取得10分鐘快充,難度挑戰(zhàn)更大了,因?yàn)樗枰?C充電。這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)加熱到常溫已經(jīng)是不足夠進(jìn)行6C快充,6C假如說(shuō)在常溫下面循環(huán)大概只有60次的樣子。所以在常溫下面,6C還是承受不了。

  我們?cè)趺聪朕k法解決這個(gè)問(wèn)題呢,還是回到基本的鋰離子運(yùn)動(dòng)的基本過(guò)程,三個(gè)過(guò)程,一個(gè)是離子從電解液過(guò)來(lái),另外一個(gè)是在石墨表面上嵌入反應(yīng),第三個(gè)是在石墨顆粒當(dāng)中怎么擴(kuò)散,這三個(gè)過(guò)程它的速率取決于你能不能做快充。很簡(jiǎn)單,我們不是光加熱到常溫,而是加熱到60℃,原來(lái)起始溫度是常溫的,我從20℃到60℃,可以把電解液導(dǎo)電增加一倍,相當(dāng)于我發(fā)明了一個(gè)新型的電解液,導(dǎo)電率增加了一倍的電解液,然后可以在石墨顆粒當(dāng)中,鋰離子擴(kuò)散系數(shù)增加6倍,相當(dāng)于發(fā)明了新型的石墨,快速擴(kuò)散。還有,就是把石墨表面的電化學(xué)反應(yīng)增加12倍,一個(gè)熱溫度效應(yīng)可以達(dá)到相當(dāng)于三個(gè)材料方面改進(jìn)的作用,效果非常明顯。

  有了這些以后,我們可以進(jìn)行快充,沒(méi)有析鋰的快充。但是我們?cè)谧鲋?,很多都?huì)想,加熱到60℃是有風(fēng)險(xiǎn)的,我們知道鋰離子電池在高溫下面會(huì)衰減,確實(shí)在常溫下有2000多循環(huán),40℃1500個(gè)循環(huán),20℃只有二三百個(gè)循環(huán),我們?cè)趺礃右种七@個(gè)增長(zhǎng)呢,很簡(jiǎn)單,用一個(gè)巧妙的辦法,就是控制電芯呆在60℃的時(shí)間,我們發(fā)明了一個(gè)方法ATM(Asymmetric Temperature Modulation),非對(duì)稱溫度調(diào)制,具體的意思是說(shuō)電池在使用過(guò)程當(dāng)中,無(wú)論是放電還是回家慢慢充電,都是在常溫下面進(jìn)行,但是假如需要快充的時(shí)候,我能夠瞬間的,非??斓模央姵販囟仍黾拥?0℃,然后進(jìn)行無(wú)析鋰的快充,在60℃改善性能,沒(méi)有析鋰??斐渫炅艘院?,我又可以快速的把電芯從60℃冷卻到40℃,這樣的話呆在60℃的時(shí)間極短。大部分時(shí)間是在常溫工作,普通的標(biāo)準(zhǔn)電池活性,可以行駛,也可以在家里慢慢充電,但是一旦有需要到快充站進(jìn)行快充之前,我們會(huì)很快在1分鐘內(nèi)或者30秒內(nèi)進(jìn)行熱刺激,把你的電池活性提高好幾倍,然后就可以進(jìn)行無(wú)析鋰的快充,10分鐘之后冷卻下來(lái),該干啥干啥。所以,在整個(gè)壽命周期呆在60℃的時(shí)間是極短,我們可以進(jìn)行估算,假設(shè)這個(gè)電池有1000次快充的壽命,每次快充假設(shè)是10分鐘,算起來(lái)有7天的時(shí)間,而1000次的快充可以產(chǎn)生20萬(wàn)英里的里程,或者說(shuō)約30萬(wàn)公里,相當(dāng)于12年的時(shí)間,呆在60℃的時(shí)間相對(duì)整個(gè)壽命周期只有0.2%,衰減幾乎很少,呆在60℃,無(wú)析鋰就下來(lái)了。

  可以做很多分析,這是具體的測(cè)試數(shù)據(jù),用這種快速辦法,10分鐘6C快充,上面的圖是電壓圖,下面是溫度圖,電壓在剛開(kāi)始有充電電流加熱30秒,溫度從25℃到60℃,然后加熱停止以后,進(jìn)行6C快充,在10分鐘不到的過(guò)程當(dāng)中完成80%的SOC充電,溫度基本上保持在60到62度,溫升很小,用這種辦法,我一會(huì)講為什么。充電完了以后,你溫度下降也會(huì)很快,大概在15分鐘內(nèi),從60度降到40度,在40度內(nèi)電池是相對(duì)安全的,不會(huì)有太多的衰減。所以總共呆在60℃附近的時(shí)間也很短,對(duì)電池壽命沒(méi)有什么太多的影響,所以訣竅就在這里,這樣保證了能夠無(wú)析鋰的快充,所以壽命有保證。同時(shí)用這種辦法可以對(duì)高能量密度的電芯進(jìn)行快充。

  這是一組數(shù)據(jù)說(shuō)明另外一個(gè)重要的結(jié)果,用速熱快充法我們對(duì)冷卻的要求減少了13倍,也就是減少了一個(gè)數(shù)量級(jí)以上,用我們這個(gè)辦法,快充的熱管理是很容易的事情,很多人也很納悶,我們先看試驗(yàn)數(shù)據(jù),這組試驗(yàn)數(shù)據(jù)都是在6C條件下進(jìn)行,不同的條件就是初始的溫度,假如說(shuō)初始溫度是常溫20℃,我需要開(kāi)很大的風(fēng)扇把電芯冷下來(lái),然后電芯的溫升大概是10℃的樣子,但是一旦把充電溫度預(yù)熱到40度的時(shí)候,你會(huì)發(fā)現(xiàn)只要保持很微弱的風(fēng)扇,就可以讓電芯在10分鐘快充期間溫升幾乎沒(méi)有。假如說(shuō)在49℃,都不能保持這個(gè)風(fēng)扇,要把風(fēng)扇關(guān)了,自然對(duì)流才能保持沒(méi)有溫升,開(kāi)著風(fēng)扇溫度往下掉,在這種辦法下面,我們的挑戰(zhàn)是怎么保溫而不是怎么散熱,所以對(duì)散熱的要求是極低的,60℃的話,我要把電芯包起來(lái)進(jìn)行大電流的快充,用絕熱材料包起來(lái)。

  什么原因,用一個(gè)簡(jiǎn)單的熱平衡可以計(jì)算出來(lái),要想在10分鐘快充過(guò)程當(dāng)中,溫升0的話,電芯的產(chǎn)熱必須被散熱平衡掉,這是產(chǎn)熱的一個(gè)方程式,假如說(shuō)有一個(gè)絕好的熱管理系統(tǒng),它能夠讓一個(gè)電芯在常溫20℃的時(shí)候進(jìn)行快充又保持溫升是0,就必須平衡。同樣的熱管理系統(tǒng),我要進(jìn)行預(yù)熱快充的方法,在60℃快充,發(fā)生兩個(gè)變化,第一個(gè)變化,內(nèi)阻減少了一倍,也就是說(shuō)產(chǎn)熱只有1/2,有的時(shí)候產(chǎn)熱只有1/3,產(chǎn)熱就少了一大堆。第二,散熱能力在同樣的熱管理設(shè)計(jì)下面,散熱的能力增加了很多倍,它說(shuō)60℃到20℃,相比從26℃到20℃,溫差大大增加。所以這個(gè)時(shí)候要保持溫升是0的話,要把熱管理的能力降低13倍,也就是說(shuō)原來(lái)是水冷要改成風(fēng)冷,風(fēng)冷改成自然對(duì)流,傳熱面積還要減少,所以這些都是顛覆傳統(tǒng)的理念,覺(jué)得在大電流快充下面必須要增加熱管理,不是這樣的情況。所以對(duì)我們熱管理帶來(lái)了很大的便利,當(dāng)然很多數(shù)據(jù)可以看,隨著充電溫度可以看到壽命是在往上漲,剛開(kāi)始沒(méi)有加熱,一直到加熱到40℃,49℃,60℃,壽命一直是往上漲。

  我們也做過(guò)很多表征,電芯循環(huán)完了以后做解剖試驗(yàn),可以看得出,在26℃進(jìn)行6C快充有很多析鋰,60℃很少有析鋰,我們做過(guò)SEM,XPS等各種各樣的分析,在60℃快充可以看到石墨原來(lái)的形貌都保留在那。具體的數(shù)據(jù)很多,我們可以在文獻(xiàn)當(dāng)中查得到。

  另外一個(gè),一旦消除析鋰,沒(méi)有析鋰以后,電池衰減在我們的電芯當(dāng)中,電芯衰減只是由SEI控制,這個(gè)時(shí)候還有一個(gè)訣竅,我可以把石墨顆粒做的大一點(diǎn),比表面積做的小一點(diǎn)。這是一個(gè)對(duì)比試驗(yàn),假如說(shuō)把壽命和在時(shí)間的尺度當(dāng)中畫(huà)出來(lái),一個(gè)是在紅色的曲線,另外就是拿一個(gè)電池,直接在60℃里面循環(huán),同樣也可以把壽命和時(shí)間尺度表達(dá)出來(lái),就是藍(lán)色的曲線,你會(huì)發(fā)現(xiàn)它兩個(gè)幾乎是重合的,特別是在80%的衰減之前是重合的,說(shuō)明主要衰減是時(shí)間的因素,所以是在時(shí)間尺度上這兩個(gè)是一模一樣的,但是在循環(huán)尺度上或者循環(huán)次數(shù)相差很大,比如說(shuō)1C充放電一次循環(huán),這個(gè)是2個(gè)小時(shí),這個(gè)快充只有10分鐘,在循環(huán)次數(shù)上是保持很高的性能。

  剛才已經(jīng)提到過(guò),因?yàn)槲覀冎涝贏TM的電池當(dāng)中,它的主要衰減基理,可以把石墨比表面積做小,進(jìn)一步改善它的壽命,藍(lán)的曲線就是以前的,在上面跟大家說(shuō)的所有的標(biāo)準(zhǔn)的石墨,比表面積3.6,我們把它減少到1.5,衰減又進(jìn)一步減少。放在循環(huán),到2500次,10分鐘快充,它的衰減都沒(méi)有超過(guò)9%,這種都是有3000次的循環(huán)。相比DOE,美國(guó)能源部的500次,我們現(xiàn)在已經(jīng)2500次,5倍。在這個(gè)方法當(dāng)中,最關(guān)鍵一點(diǎn)就是預(yù)熱的速度,你不能呆在高溫時(shí)間太長(zhǎng),我們把壽命和充電的溫度劃成一塊,用加熱速度作為曲線的參數(shù),就可以看到,比如說(shuō)25℃沒(méi)有加熱,直接就在25℃常溫充電,我們把它的壽命定義為1,目前的外加熱速度基本上每分鐘0.5秒,我要熱到60℃充電,需要很長(zhǎng)的時(shí)間,大概需要70分鐘的樣子,再加上10分鐘充電,總共時(shí)間是80分鐘,所以在60度衰減非常厲害,因?yàn)榇粼?0度時(shí)間很長(zhǎng)。假如說(shuō)把預(yù)熱的時(shí)間和充電的時(shí)間全加起來(lái),這樣比較科學(xué),這是我們總共的充電時(shí)間,垂直的坐標(biāo)是壽命,把兩個(gè)放在一塊,你會(huì)發(fā)現(xiàn),用目前的結(jié)構(gòu),外置的加熱是達(dá)不到快充的目的,快充的總共時(shí)間要短,壽命要長(zhǎng),它走的是相反的方向,預(yù)熱時(shí)間長(zhǎng),壽命短,而我們的FCB是在這個(gè)角落里完全符合快充的要求。所以預(yù)熱的時(shí)間或者預(yù)熱的速度是一個(gè)非常關(guān)鍵的參數(shù)。

  最后一頁(yè)我給大家看一下這個(gè)獨(dú)立測(cè)試評(píng)估的報(bào)告,這是Argonne Natl Lab,我們把材料寄給它,它按照它的方法測(cè)試,它的測(cè)試結(jié)果跟我們沒(méi)有關(guān)系。右邊可以看到,做了500循環(huán),DOE只做500循環(huán),到了500循環(huán)就停掉了,我們的快充就是圓圈,跟標(biāo)準(zhǔn)的循環(huán),它的壽命幾乎是沒(méi)有差別,也就是說(shuō)6C的快充沒(méi)有引起多余或者額外的電池的損傷,非常接近,這個(gè)結(jié)果很好。更驚訝的是,看到左邊的照片,這是電芯放在絕熱材料里,包起來(lái)快充,進(jìn)行大電流快充,6C就是60A,很少有人嘗試這個(gè)東西,但是有時(shí)候一旦突破傳統(tǒng)的理念你就會(huì)發(fā)現(xiàn)外面的景色非常美,非常簡(jiǎn)單,反而變得更簡(jiǎn)單,而且必須包起來(lái),不包起來(lái)溫度會(huì)下降。即使在包起來(lái)的情況下面,大電流充電壽命還這么好。

  所以很快總結(jié)一下。首先,這是速熱快充法,我想是相對(duì)比較簡(jiǎn)單的一個(gè)方法。它對(duì)目前的電池,就是目前純電動(dòng)的能量型的電池可以做到2500到3000次,沒(méi)有任何問(wèn)題。這個(gè)方法能夠?qū)﹄姵氐睦鋮s減少要求,也是減少成本,目前做的工作就是在循環(huán),更高能量密度,比如280Wh/kg,更厚的電極,更致密的電極,應(yīng)該是1000次也沒(méi)有問(wèn)題,希望在不遠(yuǎn)的將來(lái)和大家分享更多的結(jié)果。FCB技術(shù)已經(jīng)被相當(dāng)多的車企和制造商驗(yàn)證過(guò),包括我剛才說(shuō)的Argonne Natl Lab驗(yàn)證過(guò)。這個(gè)是美國(guó)有100年歷史的科普印刷品,他寫了一篇文章,用這個(gè)勉勵(lì)所有在座的科研人員,一些新的發(fā)現(xiàn)或新的研究,可以改變?nèi)魏问虑椋@就是我們科研人員的初衷,希望我們的一些東西能改變?nèi)魏问虑椤?

  謝謝大家。

上一篇:【百人會(huì)】Khalil Amine:鋰離子電池的發(fā)展情況
會(huì)議動(dòng)態(tài) | 2024世界新能源汽車大會(huì)“中國(guó)-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇隆重召開(kāi)
9月27日上午,2024世界新能源汽車大會(huì)“中國(guó)-東盟新能源汽車發(fā)展”論壇在海南國(guó)際會(huì)展中心隆重召開(kāi),論壇由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)承辦,中國(guó)新聞社國(guó)是直通車作為論壇特別合作媒體,邀請(qǐng)相關(guān)國(guó)家駐華使領(lǐng)館與商會(huì)代表,以及中國(guó)優(yōu)秀企業(yè)代表,分享促進(jìn)東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的政策體系、產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作案例與東南亞新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的未來(lái)展望,共同探討東南亞新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新機(jī)遇。 [詳細(xì)]
2024-09-27 16:27:57
 
會(huì)議動(dòng)態(tài) | 2024世界新能源汽車大會(huì)“前瞻科技與未來(lái)汽車”主論壇隆重召開(kāi)
9月27日上午,2024世界新能源汽車大會(huì)“前瞻科技與未來(lái)汽車”主論壇在海南國(guó)際會(huì)展中心隆重召開(kāi),會(huì)議邀請(qǐng)國(guó)內(nèi)外有關(guān)政府部門領(lǐng)導(dǎo)、國(guó)際組織負(fù)責(zé)人、院士專家及企業(yè)高層展開(kāi)深入研討。 [詳細(xì)]
2024-09-27 15:55:59
 
【高層峰會(huì)(下半節(jié))】中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長(zhǎng),董揚(yáng):新階段的新機(jī)遇與新挑戰(zhàn)
由天津市人民政府、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社共同主辦,天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)特別支持,日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇(以下簡(jiǎn)稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開(kāi)。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來(lái)”為年度主題,邀請(qǐng)重磅嘉賓展開(kāi)深入研討。 [詳細(xì)]
2023-09-03 20:39:15
 
共創(chuàng)、共享、共贏!賽力斯汽車許林出席第九屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇
3月31日至4月2日,第九屆中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開(kāi),此次論壇以“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題,邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表參會(huì),圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略等話題展開(kāi)討論。 [詳細(xì)]
2023-04-03 10:30:50
 
推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化 ——中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)將于3月31日-4月2日在京舉辦
定于3月31日至4月2日在京召開(kāi)的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2023)將以“推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題,邀請(qǐng)政府有關(guān)部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表共聚一堂,圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展路徑、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)、新一代汽車消費(fèi)變革趨勢(shì)、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略、新型交通能源保障體系,商用車轉(zhuǎn)型方向、汽車后市場(chǎng)創(chuàng)新路徑、汽車數(shù)字化與智能制造模式等多個(gè)話題展開(kāi)討論。 [詳細(xì)]
2023-03-17 14:06:47
 
千人相聚、內(nèi)容充實(shí),2022商用車后市場(chǎng)年度大會(huì)圓滿落幕!
2023年2月26日——28日以“堅(jiān)守·突圍”為主題的“2022中國(guó)商用車后市場(chǎng)年度大會(huì)”在石家莊正定隆重召開(kāi)。年度大會(huì)由中汽協(xié)后市場(chǎng)分會(huì)指導(dǎo),中國(guó)汽車工業(yè)配件銷售有限公司與商用車服務(wù)網(wǎng)聯(lián)合主辦,商用車服務(wù)網(wǎng)承辦。 [詳細(xì)]
2023-03-02 10:34:35
 
舉旗定向謀“雙碳”,汽車碳達(dá)峰助力能源轉(zhuǎn)型發(fā)展
2022年10月16日,二十大報(bào)告中提出,積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和,立足我國(guó)能源資源稟賦,堅(jiān)持先立后破,有計(jì)劃分步驟實(shí)施碳達(dá)峰行動(dòng),深入推進(jìn)能源革命,加強(qiáng)煤炭清潔高效利用,加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系,積極參與應(yīng)對(duì)氣候變化全球治理。 [詳細(xì)]
2022-11-08 16:10:30
 
增程技術(shù)成熱門,2022中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇聚焦新能源汽車發(fā)展
賽力斯產(chǎn)品線總經(jīng)理周林發(fā)表了關(guān)于增程技術(shù)優(yōu)勢(shì)及發(fā)展趨勢(shì)的主題演講。 [詳細(xì)]
2022-03-28 09:37:20
 
新能源智能汽車及交通出行產(chǎn)業(yè)生態(tài)大賽 動(dòng)力電池即服務(wù)專題賽 SK BaaS (Battery as
為了推動(dòng)動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,挖掘具有前瞻共性技術(shù),協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè),開(kāi)展技術(shù)和模式的創(chuàng)新研究,推進(jìn)創(chuàng)新技術(shù)的示范應(yīng)用,由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)指導(dǎo),鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)與SK Innovation主辦,鹽城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)韓資工業(yè)園、卡睿互聯(lián)全球新能源與智能汽車創(chuàng)新中心(以下簡(jiǎn)稱:卡?;ヂ?lián))、動(dòng)力電池全生命周期聯(lián)合創(chuàng)新中心共同承辦的動(dòng)力電池即服務(wù)專題賽,將聚焦動(dòng)力電池創(chuàng)新領(lǐng)域,致力于開(kāi)展動(dòng)力電池領(lǐng)域的科技成果轉(zhuǎn)化及創(chuàng)新賦能服務(wù)。 [詳細(xì)]
2021-09-13 16:42:11
 
汽車業(yè)年中盛會(huì)在溧水收官,2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)圓滿閉幕
6月28日,2021全球智慧出行大會(huì)暨第二屆中國(guó)(南京)國(guó)際新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車展覽會(huì)(簡(jiǎn)稱“2021全球智慧出行大會(huì)暨展覽會(huì)”,英文簡(jiǎn)稱“GIMC 2021”)在位于南京市溧水區(qū)的南京空港國(guó)際博覽中心圓滿閉幕。 [詳細(xì)]
2021-06-28 16:08:07
 
 
一汽-大眾第1000萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
熱點(diǎn)排行
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
新聞專題
· 第十六屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國(guó)際論壇
· 2018年北京國(guó)際車展專題報(bào)道
· 2017年上海國(guó)際車展專題報(bào)道
· 2017中國(guó)國(guó)際節(jié)能與新能源車展專題報(bào)道
· 2016北京國(guó)際車展專題報(bào)道
· 2016年天津國(guó)際客車、公交車及零部件展
· 2015天津國(guó)際客車、公交車及維保工具展
回頂部
關(guān)于我們 智庫(kù)平臺(tái) 科瑞咨詢 招聘英才 聯(lián)系我們 法律聲明
電話:4006-997-802    客服郵箱:market@autothinker.net    投稿郵箱:news@autothinker.net
Copyright @ 2010 - 2018 China-Qiche All Rights Reserved 沈陽(yáng)科瑞信息有限公司 版權(quán)所有 遼ICP備18018472號(hào) 增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證 遼B2-20180363
手機(jī)版
執(zhí)行時(shí)間:1.51 秒