2019年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車(chē)的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車(chē)技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車(chē)安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車(chē)發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上汽車(chē)之家聯(lián)席總裁張京宇發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

汽車(chē)之家聯(lián)席總裁 張京宇

  各位領(lǐng)導(dǎo)及各位朋友，剛才聽(tīng)到的都是產(chǎn)業(yè)的觀點(diǎn)，我們簡(jiǎn)單一點(diǎn)，我們從汽車(chē)之家4300萬(wàn)用戶群里看看用戶的聲音到底是什么樣子。首先我們先把整個(gè)新能源三年的競(jìng)爭(zhēng)格局給大家看一看，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，三年之內(nèi)發(fā)生的格局的變化比油車(chē)十年發(fā)生的都要大，我們看看細(xì)節(jié)發(fā)生了什么。這是2017年的時(shí)候，基本是三大塊，低端、中端、高端，中端是我們的主戰(zhàn)場(chǎng)，三國(guó)時(shí)代，從比亞迪到榮威到傳祺構(gòu)成三國(guó)時(shí)代的情況，說(shuō)明我們的產(chǎn)業(yè)在剛剛起步，消費(fèi)者對(duì)車(chē)的關(guān)心和對(duì)比不是那么多，雖然大家的政策都已經(jīng)下去了，但消費(fèi)者是滯后的。

  這是2018年，2018年就發(fā)生了一個(gè)很大的變化，我們的人群發(fā)生了裂變，低端車(chē)裂變了兩個(gè)，從原來(lái)的入門(mén)級(jí)到新平臺(tái)的汽車(chē)已經(jīng)出來(lái)了，我們奇瑞的純電動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始分裂出另外一個(gè)族群。中間這個(gè)群裂變成兩個(gè)，插混和中端純電，這個(gè)裂變是非常明確的，插混現(xiàn)在用戶的關(guān)注度今年在明顯提高，豪華電動(dòng)車(chē)豪華純電動(dòng)那個(gè)線已經(jīng)很粗了，說(shuō)明豪華電動(dòng)車(chē)在2018年已經(jīng)進(jìn)入了消費(fèi)者的視野，這與產(chǎn)業(yè)的車(chē)型投放有直接關(guān)系，最豪華的插混已經(jīng)在向中端車(chē)靠攏。到了2019年，整個(gè)中端電動(dòng)車(chē)在積極的發(fā)展，尤其是純電動(dòng)部分密密麻麻的情況，已經(jīng)開(kāi)始形成了網(wǎng)絡(luò)化，其實(shí)量還是在插混。大家看那個(gè)球，那個(gè)球的大小代表著他們?cè)谡麄€(gè)體系里留的線索量到底有多少。同時(shí)豪華的插混進(jìn)一步的壓扁，他們沒(méi)有成為氣候，相反朝中端插混在靠攏，把它吸引過(guò)來(lái)了，可見(jiàn)中國(guó)的中端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成為一個(gè)角逐點(diǎn)，同時(shí)豪華車(chē)已經(jīng)成型。

  再看另外一個(gè)點(diǎn)，我們認(rèn)為新能源車(chē)能和油車(chē)的對(duì)比成氣候的時(shí)候就真正進(jìn)入老百姓市場(chǎng)了，給大家看一下三年的數(shù)據(jù)，2017年豪華品牌新能源和油車(chē)對(duì)比的次數(shù)有0.2%，綜合品牌占0.4%，一共加起來(lái)是0.6%，到了2018年2%的人選油車(chē)的同時(shí)已經(jīng)在考慮新能源了，2019年是2.3%，中國(guó)品牌繼續(xù)上升了一點(diǎn)，但是有一個(gè)豪華品牌加主流的外國(guó)品牌現(xiàn)在看起來(lái)慢慢在嵌入，大家選車(chē)的時(shí)候如果15%的人選油車(chē)的時(shí)候考慮電動(dòng)車(chē)，我們這個(gè)事一定會(huì)成功，因?yàn)檫@是市場(chǎng)的力量。但是不管怎么樣我們看到三年來(lái)變化還是蠻大的，消費(fèi)者在各種輿論行業(yè)的指導(dǎo)下向著電動(dòng)車(chē)順利轉(zhuǎn)移。

  我們看一下新能源的用戶特征，新能源的用戶和油車(chē)的用戶整體來(lái)講是差不多的，只是在80后的比例稍微多了不到5個(gè)點(diǎn)的水平。第二，限購(gòu)的體系，如果從消費(fèi)者的角度來(lái)講有政策拉動(dòng)的城市，新能源的已購(gòu)客戶占32%，新能源潛在客戶19%，這個(gè)政策在市場(chǎng)的影響下是這樣的比例，未來(lái)一定是市場(chǎng)需求是整個(gè)車(chē)企抓用戶需求的一個(gè)點(diǎn)和一個(gè)方向。再往下走是整體新能源(首購(gòu))用戶的學(xué)歷水平(本科以上)比油車(chē)高9個(gè)點(diǎn)，至少在現(xiàn)在看來(lái)新能源用戶不是低端用戶，是學(xué)歷高，收入也高，新能源用戶的高收入水平年收入超過(guò)20萬(wàn)的人也能占37.3%，是這么一群人在關(guān)注我們整體的新能源。第三，新能源用戶的購(gòu)買(mǎi)力，20萬(wàn)-50萬(wàn)預(yù)算區(qū)間，新能源用戶的比例還是高，高學(xué)歷、高收入、高消費(fèi)。這個(gè)構(gòu)成了目前新能源用戶的基本特征，大家就能明白我們的中端車(chē)輛和豪華品牌車(chē)輛為什么有市場(chǎng)的原因，我還是比較認(rèn)同余教授的觀點(diǎn)，我們還有個(gè)更潛在的人群沒(méi)有挖掘出來(lái)，就是國(guó)民車(chē)那塊，一旦發(fā)掘出來(lái)那個(gè)量是非常大的。

  我們?cè)倏匆豢船F(xiàn)在首購(gòu)電動(dòng)車(chē)的客戶都在關(guān)心什么樣的問(wèn)題，我們觀測(cè)了很多維度，從現(xiàn)在來(lái)看一直都是兩個(gè)問(wèn)題，就是安全和質(zhì)量，這兩個(gè)問(wèn)題一定要從根上，比油車(chē)的要求高，無(wú)論是市場(chǎng)宣傳還是研發(fā)體系都要關(guān)注這兩個(gè)點(diǎn)。第二，我們把所有的用戶群按照70前、70后、80后、90后、00后來(lái)看，我們捕捉與年齡相關(guān)的兩個(gè)最核心的因素，總結(jié)一下就是越年輕的越顏值至上，如果你主打年輕消費(fèi)者，顏值永遠(yuǎn)是第一位的，越年長(zhǎng)的最關(guān)心的還是安全和質(zhì)量。當(dāng)我們針對(duì)用戶做的時(shí)候一定要把握住這個(gè)趨勢(shì)，因?yàn)檫@兩條剪刀差是非常明顯的。這個(gè)剪刀差更明顯，客戶的預(yù)算越高越在意動(dòng)力和操控，他對(duì)那個(gè)的要求就很高，預(yù)算越低，很簡(jiǎn)單，就是性價(jià)比和能耗，他的成本，只要低成本，可靠性，中端用戶百分之百的特點(diǎn)，預(yù)算比較高，豪華電動(dòng)車(chē)，操控體驗(yàn)一定要做出來(lái)。

  新能源車(chē)車(chē)型的問(wèn)題。我們油車(chē)經(jīng)歷過(guò)，大家都在做SUV的時(shí)候都做SUV，二胎之后MPV會(huì)發(fā)展，又有公司投入做MPV，我們統(tǒng)計(jì)下來(lái)車(chē)型與年紀(jì)有很大的關(guān)系，中年人最喜歡SUV，年輕人更喜歡轎車(chē)，年輕人對(duì)轎車(chē)的喜好度是非常強(qiáng)烈的，家用一族就是實(shí)用派，可以理解，提示我們消費(fèi)者永遠(yuǎn)不是一群，我們做車(chē)的時(shí)候做營(yíng)銷(xiāo)的時(shí)候都要投用戶所好，才能把這個(gè)市場(chǎng)做大。

  這個(gè)和余教授剛才的觀點(diǎn)類(lèi)似，對(duì)插混產(chǎn)品的傾向性在提高，尤其是中端車(chē)，豪華車(chē)和低端車(chē)確實(shí)是電動(dòng)化的，純電的方向用戶都可以接受，因?yàn)槟莻€(gè)是成本和經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題，中端車(chē)是油車(chē)和電車(chē)平衡體驗(yàn)的問(wèn)題，到了高端車(chē)是不一樣體驗(yàn)的問(wèn)題，看起來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的分層化在用戶消費(fèi)者里邊可能是一個(gè)分層。大家要注意一點(diǎn)，這是我們汽車(chē)之家所有的線索量，2019年三季度之前的所有線索量，有一個(gè)不太好的情況，中國(guó)品牌的線索量有一定的下降，但是擠壓著的不是豪華品牌，是主流的合資品牌。隨著今年整個(gè)合資品牌的車(chē)廠下線，這種情況的比例應(yīng)該會(huì)維持這個(gè)趨勢(shì)，所以各個(gè)車(chē)廠要對(duì)這個(gè)事情有一個(gè)比較重要的關(guān)注，因?yàn)檫@有可能是一個(gè)在中端市場(chǎng)品牌競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)場(chǎng)。

  用戶的期望，我們做了整個(gè)體系的研究，目前300-400公里是主流，用戶期待500公里左右，他認(rèn)為500公里左右其實(shí)是考慮在減損之后差不多做到300多，所以他覺(jué)得才能心安，當(dāng)然這個(gè)與我們的成本平衡性有關(guān)系。充電市場(chǎng)快充半個(gè)小時(shí)之內(nèi)慢充四個(gè)小時(shí)之內(nèi)用戶沒(méi)有問(wèn)題，說(shuō)白了慢充不是問(wèn)題，快充需要在技術(shù)上再進(jìn)步一下才能達(dá)到消費(fèi)者的訴求。

  智能化所有的偏好，我們把所有智能化做了一個(gè)體系調(diào)研，大家整個(gè)關(guān)注度是緊急剎車(chē)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、ACC自適應(yīng)巡航、駕駛員疲勞、前向碰撞預(yù)警，這五項(xiàng)基本都在25%以上的關(guān)注度，希望車(chē)廠了解一下整體消費(fèi)者的方向。剩下的就屬于新能源市場(chǎng)在售后服務(wù)和用戶體驗(yàn)上需要下工夫的，在產(chǎn)品之外的差異化有可能是和油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的點(diǎn)。

  由于時(shí)間關(guān)系我就不啰嗦了，希望汽車(chē)之家未來(lái)能為新能源汽車(chē)貢獻(xiàn)一份力量，謝謝。