2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關鍵時期。汽車技術、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉型 引領創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉型方向與路徑，中國有關汽車的政策走勢以及市場驅動階段的新能源汽車技術路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設計與規(guī)制創(chuàng)新等相關內容。

  會議上殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

殼牌氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理 陳肇楠

  尊敬的金院長，高主任，郭市長，各位領導，專家們，大家上午好。很榮幸能代表殼牌參加今天的峰會。我是氫能事業(yè)部亞太區(qū)總經(jīng)理陳肇楠。原本應該致辭的是殼牌中國集團執(zhí)行主席張新勝先生，但很遺憾，張主席由于突發(fā)情況無法來到現(xiàn)場，所以委托我代為發(fā)言并向大家表示歉意。今天，我將分享一些殼牌對于氫能在能源轉型中所扮演角色，以及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景的看法。

  殼牌是一家“百年老店”，扎根中國也有120多年歷史了。目前，殼牌提供了全球約 3% 的能源。我們深刻地意識到，能源轉型 對于世界實現(xiàn)其經(jīng)濟和環(huán)境目標是急需的，也是必要的。 這個轉型，不僅需要在生產(chǎn)和供應方面 發(fā)生革新，更加需要改變 世界使用能源的方式。

  而中國作為世界上最大的能源消費國，已經(jīng)踏上了"新時代"的轉型征程。這個時代將 "清潔" 和 "低碳" 作為我國能源未來發(fā)展的兩大重點。中國需要更清潔的能源，來降低污染，減少溫室氣體排放。中國還需要可負擔得起的能源，和安全可靠的能源供應。

  過去幾年中，中國每年在清潔能源方面的投資 都比其他任何國家都要多，而且投資力度還將繼續(xù)增加。中國還有效地幫助降低了電動汽車、風機、太陽能電池板和鋰電池等新能源產(chǎn)業(yè)的供應鏈成本，使得全球能源轉型得以實現(xiàn)。

  今天我們齊聚一堂，共同探討的氫能，也將受益于我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

  氫能的各種優(yōu)點和應用場景，剛才幾位專家已詳細介紹過，我就不再贅述了。

  氫氣很早就是重要的工業(yè)原料，而它作為能源載體的價值也開始得到世界的認可。

  在日本，政府的愿景是到2050年，把溫室氣體排放量減少80%，而日本能源轉型戰(zhàn)略的核心就是氫的廣泛使用。在歐洲，歐盟委員會于2018年發(fā)布了一項長期脫碳戰(zhàn)略，氫能在其中將發(fā)揮關鍵作用。為了實現(xiàn)這些愿景，氫能產(chǎn)業(yè)技術需要取得顯著的進步。這包括了氫能作為動力和重型運輸?shù)娜剂?，大?guī)模儲存和運輸氫氣，以及利用可再生能源進行大規(guī)模綠氫的生產(chǎn)。

  殼牌從多年前就開始積極推進氫能在運輸和能源領域方面的應用。

  早在2007年，我們就曾協(xié)助同濟大學，共同設計和建設了安亭加氫站，也是上海第一座 固定加氫站。如今，我們的加氫站足跡遍布美國和歐洲，在運營，建設和規(guī)劃中的加氫站近百座。這些加氫站的模式各異，采取了因地制宜的設計方式，從供氫、運氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)，包含了氣態(tài)，液態(tài)，堿液-PEM電解現(xiàn)場制氫，天然氣重整現(xiàn)場制氫，管道運輸，35和70兆帕，基本上涵蓋了目前氫能領域制儲運加的主要方式。

  作為一個新興產(chǎn)業(yè)，我們特別注重安全和客戶體驗。在加氫站，為了更好的服務消費者，我們與寶馬下屬的Designworks工作室 一起合作，設計了新一代的加氫機，無論外型還是性能方面都切合了實際消費者需求，有了顯著的進步。雖然尚未投放市場，我們希望在接下來這兩年，能夠在歐美市場新建的加氫站上逐步采納這款新設計。

  這里有段介紹視頻，先向大家“劇透”一下。

  除了乘用車，氫的高能量密度使它特別適用于卡車、火車甚至船舶，可以遠距離運輸重型貨物。所以在美國加州，殼牌正在和豐田和肯沃斯卡車公司合作，共同開發(fā)三個大型加氫站服務于氫能重卡。其中一個站將使用由沼氣制成的氫氣。這些站將形成加州第一個 氫能卡車加注網(wǎng)絡，并將有助于減少洛杉磯港到內陸倉庫沿途公路的運輸排放。

  燃料電池汽車所需要的氫氣， 不同于一般工業(yè)用氫，對氫氣的純度和雜質含量 – 特別是硫化物和鹵化物含量 – 要求很高。而可再生能源電解水生產(chǎn)出的氫氣，具有純度高、雜質含量低的特點，更符合燃料電池汽車的用氫需求。另外，使用過剩的可再生能源來生產(chǎn)氫氣，還可以幫助電網(wǎng)平衡電力供需的變化。

  有鑒于此，在殼牌德國的萊茵蘭煉油廠，我們正在建設目前全球最大的質子交換膜 (PEM) 電解制氫廠。這個廠的一期 峰值容量為10兆瓦，年產(chǎn)氫氣1300噸，設計緊湊，占地面積只有600多平方米。這里有一段介紹視頻，請大家觀看。

  除了制氫外，剛才的專家們也提到了，氫氣的儲運也是限制氫能發(fā)展的一個瓶頸。殼牌是世界主要的液化天然氣貿易商之一，擁有豐富的液化天然氣船舶設計和運行的經(jīng)驗。氫氣同樣也可以液化儲存和運輸，但需要維持零下253度的超低溫，有能耗大，成本高，氫脆等諸多挑戰(zhàn)。所以在日本，我們正為合作伙伴川崎重工、巖谷和JPower的研究做出貢獻，共同開發(fā)海上遠距離液氫運輸船技術，致力于實現(xiàn)未來的商業(yè)化。該項目的全球第一艘液氫運輸船“Suiso Frontier”已于去年12月在日本神戶港下水，預計將于今年底正式竣工。

  要發(fā)展基礎設施，促使氫這種新興燃料能成為可行的化石燃料替代品，需要汽車制造商和能源公司之間的密切合作，更離不開政府的大力支持。我們欣喜的看到，到2019年底，中國已經(jīng)有20多個省市地區(qū)，包括張家口市，相繼出臺了支持氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，并且還有更多的城市政策正在籌備中。

  根據(jù)現(xiàn)有的規(guī)劃和方案，在2030年之前，我國氫燃料電池汽車計劃推廣數(shù)量 超過10萬輛，加氫站建設規(guī)劃超過500座。要實現(xiàn)這樣的目標，我們更加需要政府、汽車制造商和能源公司的緊密合作，完善氫產(chǎn)業(yè)鏈，保障氫的供應。在政府政策的支持下，制氫，加氫，儲運等行業(yè)的投資將能逐漸使氫能產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)?；?，同時降低生產(chǎn)成本，讓氫能可以發(fā)揮它作為清潔能源的潛力。

  殼牌作為發(fā)起企業(yè)之一，在德國建立的H2 Mobility合資公司，就是工業(yè)和政府之間合作的典范，使交通領域的氫能應用成為了現(xiàn)實。該公司的成員企業(yè)包括了車企，能源公司，和設備制造商。除了產(chǎn)業(yè)合作伙伴的承諾外，德國政府也給與了強有力的支持 – 包括為加氫網(wǎng)絡建設提供資金，以及鼓勵駕車人士選購氫燃料電池汽車。目前，這個合資企業(yè)已經(jīng)在德國境內運營超過76個加氫站。

  而作為一個新興產(chǎn)業(yè)，氫能的發(fā)展不應該僅局限于某些國家或地區(qū)，而是需要跨行業(yè)以及全球范圍的廣泛合作，才能加速技術革新和產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?。這也是殼牌和其他公司于 2017 年啟動氫能理事會的原因。這個由全球能源、技術和車企領導者所組成的聯(lián)盟，致力于推動氫能在向低碳世界轉型中的使用。在座的也有不少氫能理事會成員公司代表。而今天即將宣布成立的國創(chuàng)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟也會是推動我國氫能發(fā)展的重要合作平臺之一。

  回顧殼牌過去這些年在發(fā)展氫能方面總結的經(jīng)驗，并結合我國的實際情況，我想為我國的氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出以下的幾條建議，供政策制定者參考：

  - 首先，我們相信氫能作為高效的多用途清潔能源，在中國能源轉型過程中將發(fā)揮越來越大的作用。政府應鼓勵跨行業(yè)，跨地域的廣泛合作，這將有助于氫能產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)健發(fā)展。

  - 其次，如剛才多位專家所提到，建議將氫能作為能源管理，納入國家能源戰(zhàn)略體系，進一步明確氫能產(chǎn)業(yè)的國家主管部門。

  - 第三，氫能產(chǎn)業(yè)鏈相關國家標準及規(guī)范應盡快建立，并與國際標準協(xié)調完善，以期盡早釋放我國氫能發(fā)展?jié)摿Α?

  - 最后，加氫站建設是實現(xiàn)燃料電池車發(fā)展的必要條件;而透明、持續(xù)、穩(wěn)定的政策支持，是加氫站規(guī)模化建設和運營的重要支撐。

  張家口是國家可再生能源示范區(qū)，也是首都的生態(tài)屏障，肩負著籌辦冬奧會，推進可再生能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重任。通過“氫能張家口建設規(guī)劃”，“氫能十條”等政策，我們看到了張家口市在氫能開發(fā)利用方面的決心和魄力，備受鼓舞。如今，全市已有174輛氫能公交投入運行;創(chuàng)壩加氫站日加氫量最高可達兩噸，是全國最繁忙的加氫站;海珀爾制氫廠一期、沽源風電制氫廠等項目也即將投產(chǎn)，發(fā)展前景十分廣闊。

  殼牌希望能為我國和張家口市氫能產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展貢獻一份力量，把我們在海外市場多年耕耘的經(jīng)驗，研發(fā)的的技術，以及安全和運營方面的心得帶到國內來，與各行業(yè)的合作伙伴們一起攜手打造一個安全，低碳，可持續(xù)的氫能體系，助力美麗中國的愿景早日實現(xiàn)。

  謝謝!