2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家 張永偉

  我想代表中國電動汽車百人會和德國汽車工業(yè)協(xié)會簡單匯報一下我們2019年研究的成果。

  去年這個時候我們兩個機(jī)構(gòu)商量，為了對中德兩國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做一個初步的研究。一年的時間，我們雙方研究團(tuán)隊目前做了一個1.0版的研究，我們桌子上都有印刷品，我就不做詳細(xì)的介紹。

  初步的研究成果：

  第一個任務(wù)，深入理解一下中國為什么要推動自動駕駛的發(fā)展。

  一是目前中國不同的部委在從不同的角度來理解和推動這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目前需要解決的問題是如何把不同方面的努力會聚到一個頂層設(shè)計上來，這個是我們2020年要繼續(xù)研究的一個問題，要把不同的角度匯聚成一個頂層設(shè)計。

  二是中國在自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈方面已經(jīng)發(fā)展了什么樣的水平，目前還是一個初級階段，看看這個產(chǎn)業(yè)如何達(dá)到一個什么樣的水平。

  三是中國到底在自動駕駛產(chǎn)業(yè)上應(yīng)該走什么樣的路線，特別是中國的優(yōu)勢和這個路線的關(guān)系。這個可能會得出一個和其他國家不同的發(fā)展路線圖，現(xiàn)在包括車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、單車智能等等各個方面，我們想從中國自有的優(yōu)勢上理解未來的發(fā)展路線。

  以上就是我們做的三個事情。我們需要看看頂層設(shè)計怎么搞，然后我們想看看產(chǎn)業(yè)怎么來配合，最后就是技術(shù)路線。

  第二個任務(wù)，我們和德國的同事一起來看德國為什么要推動自動駕駛。

  德國的產(chǎn)業(yè)有哪些進(jìn)展，德國的技術(shù)發(fā)展方向又是什么，這個我們也做了一個初步的梳理。我們結(jié)論是，確實(shí)這兩個國家存在巨大的差異，也存在著一個共同的愿景，大家的方向是一致的，但是推動自動駕駛背后驅(qū)動力是不一樣的。德國是汽車產(chǎn)業(yè)力量是主要的推動力量，剛才鄭剛先生也講了，中國跨界的力量是更主要推動的力量。所以兩個國家驅(qū)動自動駕駛的主體力量是不一樣的。

  我們對德國的汽車產(chǎn)業(yè)做了一個梳理，這兩個國家產(chǎn)業(yè)差別也是巨大的。德國在零部件和整車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域相對領(lǐng)先，中國在其他方面也有自己特殊的優(yōu)勢。所以說對1.0版，我們理解兩個國家在產(chǎn)業(yè)、在戰(zhàn)略、在技術(shù)路線上有一些各自的角色。我們共同面臨的問題就是法律法規(guī)。中國形成了一些好的自動駕駛，法律環(huán)境也開始有了一些改善。我們做了一些梳理，德國也有一些梳理。我們的目標(biāo)就是在法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)上看看兩個國家能不能形成合作，希望能夠推動在這個領(lǐng)域兩個國家的合作。

  最后，課題組給了一些結(jié)論，看兩個國家繼電動化之后，在智能化或者是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛領(lǐng)域，從產(chǎn)業(yè)到政策還有哪些可以合作的空間。這個報告只是1.0版，雙方團(tuán)隊希望能夠在第一輪研究的基礎(chǔ)之上，在2020年深入做出2.0版，形成一個更有建設(shè)性的意見，能夠?yàn)閮蓚€國家的政府部門和產(chǎn)業(yè)提供一些支持和依據(jù)，這個就是一個簡單的匯報。