2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

中國工程院院士、北京理工大學教授 孫逢春

  尊敬的各位領(lǐng)導，各位專家，各位同事大家上午好，非常高興來參加百人會，根據(jù)大會的安排，讓我講一講新能源汽車大數(shù)據(jù)運行安全。所以，我的題目就叫“新能源汽車與大數(shù)據(jù)安全”。

  國家建立了國家、地方、政府和企業(yè)的三級監(jiān)管體系，同時強調(diào)了企業(yè)作為安全的第一責任人，來承擔安全控制的主體責任。目前接入國家平臺的車輛大約有295萬輛，剛才童司長說總體保有量已經(jīng)超過400萬輛，但是2017年以前的車由于標準沒有統(tǒng)一，所以沒有接進來，同時還有一些已經(jīng)報廢了?？偟睦锍踢\行1137.9億km，每天在線率超過60%，實時在線率超過25%，所以運行情況越來越好。

  我們也有新能源汽車動力蓄電池國家溯源管理平臺，截止到2019年底，有227家車輛企業(yè)的329萬輛車的電池包數(shù)據(jù)，還包含了520萬個電池包。到目前為止，報廢的車輛有127輛，電池梯次利用信息是87萬條，入庫的大概將近1萬噸，已經(jīng)處置了大概8600噸。

  車輛的整體上線率大幅度提升，以前會有大量車閑置，現(xiàn)在上線率大幅度提高，2019年比2018年提高了38%，乘用車、客車、專用車的上線率也有大幅度提高。比如到10月份，比去年同期增長了41%，目前客車的上線率超過90%。乘用車是目前新能源汽車推廣的主力，私家車也在快速的增長，今年比去年同比增長了8.5%，乘用車接入到國家平臺的總量也超過了78%。

  另外，我們國家的百公里電耗水平不斷在下降，乘用車百公里在線實時電耗是15.1 kWh，應該說達到了國際先進水平，跟公告的能耗還是有一定差距，因為這是把空調(diào)實時在線的都已經(jīng)算上了。根據(jù)數(shù)據(jù)可以看出，車輛在30-80km/h車速的時候，電耗水平是最低的。關(guān)于客車，因為大小不一樣，電耗區(qū)間在20-120 kWh/100km，平均55.4 kWh，在客車領(lǐng)域電耗水平達到了國際領(lǐng)先水平。

  另外，各種新能源車輛的質(zhì)量明顯改善，這也是我們中國近20年的發(fā)展，乘用車的一級故障率降低了18%，三級故障率降低了14%，客車的一級故障率降低了23%，三級故障率降低了10.7%。

  新能源汽車的全氣候特征明顯顯現(xiàn)，以前在東北、西北，高寒地區(qū)不是太好?，F(xiàn)在從增長率來看，目前在東北地區(qū)高寒地區(qū)已經(jīng)跟其他地區(qū)增長基本持平，這也一個非常積極的現(xiàn)象。同時，超過400km續(xù)時里程的車輛持續(xù)高位增長，每天行程超過400km的運行車輛的增長率比去年同比增長了8倍。

  另外，用戶選擇新能源車的出行需求也越來越高。用戶對新能源汽車的使用程度也越來越高，比去年相比，日均行程比去年增長了42km，累計平均日行駛里程比去年增長30.4%，這都是新能源汽車使用非常好的積極現(xiàn)象。

  客車和專用車的行駛里程高峰都在往后推，相比從去年的140-160km發(fā)展到今年的160-180km，這也是我們車輛水平提高的一個重要表現(xiàn)。同時，新能源公交車的使用強度在不斷的加大，可以看到，顏色越深，強度越大，強度也提高得非常快。另外，日均行駛歷程在145-190km區(qū)間也在進一步增長，同時典型的平均車速大概在城市里面，公交車是18km/h，這是前幾天剛統(tǒng)計出來的結(jié)果?，F(xiàn)在夜晚和白天充電的時長比是4：1，充電集中在夜晚23-2點，比例大概是23.14%，凌晨2-4點的區(qū)間還有非常大的優(yōu)化空間。

  充電焦慮已經(jīng)有所緩解，原來見到樁就充，現(xiàn)在從充電起始的SOC狀態(tài)來講，乘用車降低8%，運營車輛降低11%多，表明充電焦慮已經(jīng)有所緩解。里程焦慮，隨著400km的提升也有所緩解。

  公共充電場站，乘用車使用占比達到66%，私人乘用車達到了49%，應該說公共充電樁私人乘用車使用率較2018年提高了7%。我們可以看到在2019年，充電場站的建設(shè)基本完善，63%的用戶都可以在3km范圍之內(nèi)找到充電樁。另外，我們發(fā)現(xiàn)1km范圍之內(nèi)有公共充電站時，車輛的增長率是沒有公共場站的3.5倍，3公里范圍內(nèi)是2.8倍，大家對充電的需求還是非常高的。

  同時，針對目前電池的壽命15萬公里，公交客車管理得最好，衰減得最少，比如說我們現(xiàn)在有75%的公交車，15萬公里行程之后，還能在92%以上甚至95%左右，這是非常好的，表明我們電池技術(shù)水平已經(jīng)非常好了，15萬公里之后衰減也就是5%。

  下面再講一講安全的情況。根據(jù)大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，統(tǒng)計分析模型到目前為止是223個，安全分析相關(guān)的是124個。目前來講，新能源汽車保有量約363萬輛(截至2029年10月)，平臺接入量296萬輛，事故前10天國家平臺預警提醒率準確率能達到70%，燃油車的燃燒事故2-4萬輛/年，這是全國的平均數(shù)。新能源汽車到目前為止萬輛車的燃燒事故大概是0.9-1.2 /年。媒體的朋友大家應該冷靜客觀的看待，當然新能源燃燒起來比較嚇人，但是希望大家能夠有比較好的心態(tài)去認識這個事情。我們現(xiàn)在基本上可以做到事故可發(fā)現(xiàn)、可預判、可處置。另外，乘用車目前來講，安全事故占比比較高，達到57%，其次是專用車，公交車應該是最好。

  三元鋰電池事故率占比最高，達到89%。在充電過程，充滿電之后靜止狀態(tài)是著火事故主要構(gòu)成的原因。車輛燃燒的事故大多發(fā)生在高SOC狀態(tài)，其中在85%以上事故率占比達到57%，SOC為100%的占比是14%。我們很好履行了責任，比如X公司(配置6家，接入12706輛)的動力電池，占比事故車輛總數(shù)的21.57%，我們后來上報工信部，工信部提前對他們進行處理，也做了一些召回的處理。我們現(xiàn)在是7天24小時的實時監(jiān)控，三級以上的故障直接實時推送給企業(yè)，上報工信部，一、二級故障是批次預警告訴企業(yè)。我們通過電壓、溫度、絕燃電阻，可以判定車輛是不是有問題。通過歷史大數(shù)據(jù)的比較，精度可以達到90%，這是非常好的結(jié)果。

  謝謝大家!