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【百人會】王傳福:行業(yè)增長的內(nèi)生動力依然顯著
來源:汽車研究網(wǎng)   編輯:韓景旭  2020-01-12 09:07:15 字號   打印  收藏

  2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上比亞迪股份有限公司董事長王傳福發(fā)表了演講,以下為演講實錄:

比亞迪股份有限公司董事長 王傳福

  大家好!今天再次相聚電動汽車百人會,首先感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和各界朋友對比亞迪的關(guān)心支持!百人會自6年前誕生以來,伴隨我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,規(guī)模越做越大,認可度越來越高,已成為中國乃至全球新能源汽車行業(yè)最具影響力的盛會和行業(yè)風(fēng)向標。在當今世界百年未有的變局時代,汽車工業(yè)也正在經(jīng)歷一個百年未有的大變革。發(fā)展到今天,新能源汽車行業(yè)走到了一個非常關(guān)鍵的時刻。

  我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從2009年年初“十城千輛”起航,到2014年7月“30條指導(dǎo)意見”全面破冰,之后實現(xiàn)連續(xù)四年半的高速增長。從2009年到2019年,中國新能源產(chǎn)業(yè)積累了一定先發(fā)優(yōu)勢,產(chǎn)銷連續(xù)多年全球第一,在民用大眾消費領(lǐng)域首次引領(lǐng)了全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革。十年前,電動化從公共交通領(lǐng)域切入,到去年我國純電動公交車的采購比例已超過90%,公交、出租、網(wǎng)約車進入全面電動化時代,其中比亞迪純電動客車銷量突破5.5萬臺,運營遍及全球50多個國家和地區(qū)、300個城市,成為全球治理的“中國方案”。五年前,城市卡車和專用車開始電動化,環(huán)衛(wèi)、工程車輛的電動化取得重大突破,目前比亞迪已累計投放超過6000臺純電動重卡。這些年,公共領(lǐng)域車輛電動化加速普及,帶動了城市充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和完善,給私家車主做了一個心理上的“備胎”,進一步促進了私人用車消費市場。去年底,我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》意見征求稿,提出到2025年汽車電動化占比25%、到2035年公共領(lǐng)域用車全面電動化的目標,堅定了行業(yè)信心和預(yù)期?;仡欉^去十年,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)取得的成績來之不易,是國家大力推動、企業(yè)苦練內(nèi)功、行業(yè)各界共同努力的成果。

  從去年下半年開始,新能源汽車行業(yè)在駛?cè)搿吧钏畢^(qū)”的過程中,碰到了一些激流險灘,遇到一些波瀾浪花,出現(xiàn)了一些深度調(diào)整,導(dǎo)致全年整體產(chǎn)銷量沒有達到預(yù)期目標,但這并沒有改變、也不會改變新能源汽車行業(yè)向前的方向。特別近期國際局勢不穩(wěn)定,汽車電動化對于降低石油依賴、保障能源安全具有極端重要性和緊迫性。目前,新能源汽車行業(yè)進入調(diào)整期,雖然短期內(nèi)遇到了一些困難,但行業(yè)穩(wěn)中向好、長期向好的趨勢沒有改變,增長的內(nèi)外部動力依然是存在的。當下,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)具備高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展的有利條件,市場空間足夠大、體制優(yōu)勢突出、產(chǎn)業(yè)鏈完整且基礎(chǔ)較好、積累了豐富運營管理經(jīng)驗、未來的政策和市場驅(qū)動明顯、以及技術(shù)創(chuàng)新帶來成本持續(xù)降低等。

  從數(shù)據(jù)分析,行業(yè)增長的內(nèi)生動力依然顯著。先看行業(yè)數(shù)據(jù),有兩個時間點出現(xiàn)了翹尾效應(yīng),2018年12月和2019年6月,新能源乘用車分別銷售了22.5萬臺和15.2萬臺,環(huán)比大幅增長。如果市場不被提前透支,月銷量曲線能更平緩些,去年整體銷量其實還是有增長機會。再看比亞迪數(shù)據(jù),公司在2019年插電混動乘用車和純電動客車有一些下滑,但市場還是有積極的方面。比如,比亞迪純電動乘用車銷售了15萬臺,同比增長40%;純電動重卡銷售超過3000臺,實現(xiàn)了大規(guī)模、商業(yè)化應(yīng)用;新能源私家車在無限購城市的份額,從2018年的37%提升到了2019年的47%。從各行業(yè)發(fā)展歷程來看,越是在出現(xiàn)調(diào)整的時候,就越是技術(shù)創(chuàng)新的時候、越是企業(yè)變革的時候、越是苦練內(nèi)功的時候。目前的新能源汽車行業(yè)有壓力、有挑戰(zhàn),但當下和未來更充滿機遇。比亞迪將堅定電動化戰(zhàn)略不動搖,不僅積極擁抱變革,而且主動尋求變革,不斷適應(yīng)新環(huán)境、搶占新機遇。

 當然,我們要清醒認識當前新能源汽車行業(yè)嚴峻形勢。

  2019年下半年出現(xiàn)新能源汽車市場下滑,具有多重因素疊加到一起的偶然性,但也是經(jīng)濟周期性調(diào)整和行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整的必然。新能源汽車行業(yè)遇到的問題,形成原因是多方面的:一是中美貿(mào)易摩擦影響,整個宏觀經(jīng)濟形勢復(fù)雜,新能源車很多是作為家庭第二部車,在經(jīng)濟不好時可買可不買,這種消費信心不足對市場打擊很大;二是這些年國家優(yōu)惠政策極大促進了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,提升了產(chǎn)業(yè)競爭力,但去年的政策退出,而利好政策又較少,出現(xiàn)了驅(qū)動力不足;三是行業(yè)在快速發(fā)展中,暴露一些安全問題,去年上半年密集出現(xiàn)新能源汽車著火事故,短期內(nèi)對消費信心打擊很大;四是國五、國六排放切換,大量國五車清庫存,短期內(nèi)造成了新能源汽車的比較優(yōu)勢減弱;五是早些年電池技術(shù)迭代較快,車輛續(xù)航和體驗不斷提升,客觀上造成了新能源二手車殘值較低,加上檢測評估標準和流通體系不夠完善,對新車消費造成了一些影響。以上這些困難,既有市場方面的原因,也有政策方面的因素,還有行業(yè)自身的問題,我們要客觀看待、仔細分析、妥善解決。

  面對當前形勢,除強化市場驅(qū)動和政策驅(qū)動外,行業(yè)、特別是企業(yè)的內(nèi)在驅(qū)動也非常重要。打鐵還需自身硬,作為市場主體,我們要堅定信心、增強信念,將外部壓力轉(zhuǎn)化為開放創(chuàng)新、公司治理和效能提升的內(nèi)部動力。針對行業(yè)發(fā)展,我再談幾點具體展望:

  第一,加強行業(yè)安全標準體系建設(shè),牢牢守住安全這條底線。去年5到7月,短短3個月發(fā)生了79起新能源車著火事故,品牌分布范圍很廣,但任何一個品牌的安全事故,都會影響到整個行業(yè)的健康發(fā)展。在鋰電池發(fā)展過程中,像手機電池、電腦電池也經(jīng)歷過這一階段,之后隨著行業(yè)安全標準制定,這種狀態(tài)得到了緩解,品質(zhì)得到了控制。

  相反,商用車的環(huán)境不一樣。我國公交大巴有一套標準,非常行之有效。如果沒有這套標準,公交電動化滲透到90%的時候,安全問題應(yīng)該會頻發(fā)。但實際上,公交方面的安全事故恰恰是可控的,著火事故非常少,產(chǎn)品也沒有多少質(zhì)疑,各方都是認可的、滿意的。公交大巴搭載磷酸鐵鋰電池,熱穩(wěn)定性非常好,安全性也高。我們建議乘用車參照商用車,建立一套更高的安全標準。特別是在新能源汽車發(fā)展初期,涉及安全的動力電池,需要做得更謹慎一些。

  從安全角度來看,鐵電池也是乘用車領(lǐng)域較好的電池。近年來,比亞迪開發(fā)了一個“刀片電池”——鐵電池產(chǎn)品,將于今年3月在重慶工廠首次量產(chǎn)。重慶工廠是一座現(xiàn)代化動力電池工廠,新推出的刀片電池“體積比能量密度”相比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%,具有高安全、長壽命等特點,整車壽命可達百萬公里以上?!暗镀姵亍贝钶d的第一款車型將是比亞迪“漢”,這款車將于今年6月上市,續(xù)航600公里。

  第二,公共領(lǐng)域堅持純電動為主,私家車領(lǐng)域要純電和插電混動雙管齊下。插電混動是國家重點支持的技術(shù)路線,變革相對溫和,對各方變動和沖擊最小,預(yù)計未來幾年會在邁向“2025年25%”目標中發(fā)揮重要作用。插電混動車實現(xiàn)了“短途用電、長途用油”,主要在小區(qū)和單位充電,通過這些年發(fā)展,使用環(huán)境已無限接近燃油車,使用體驗已無限接近純電動車。用插電混動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車,相比用純電動車代替?zhèn)鹘y(tǒng)車,難度要小很多,會更容易一些。堅定插電混動和純電動路線不動搖,有助于促進行業(yè)快速發(fā)展,實現(xiàn)從燃油車到電動車的平穩(wěn)過渡。

  第三,鞏固現(xiàn)有領(lǐng)先優(yōu)勢,保持新能源汽車政策連續(xù),實現(xiàn)新舊動能轉(zhuǎn)換。我國有全球最科學(xué)、最完備的新能源汽車政策體系,成為全球最大的電動汽車市場和汽車工業(yè)變革范本。近年來,我們明顯感受到,全球各汽車強國積極轉(zhuǎn)型、發(fā)力電動化的決心,將發(fā)展新能源汽車作為應(yīng)對能源和環(huán)境壓力、在新一輪全球競爭中搶占制高點的戰(zhàn)略選擇,出臺了強有力的扶持政策。當前,我國正處于從“傳統(tǒng)車大國”邁向“電動車強國”的關(guān)鍵期,特別是未來3到5年極其關(guān)鍵,電動車能否具備和燃油車的全面競爭優(yōu)勢,國家穩(wěn)定且持續(xù)的優(yōu)惠政策至關(guān)重要。

  2020年,站在第二個“十年”發(fā)展新起點,在市場、政策和企業(yè)共同推動下,相信我國新能源汽車行業(yè)將會重新駛?cè)敫咴鲩L的快車道。新能源汽車發(fā)展的長河奔騰不息,我們不畏風(fēng)雨、不畏險阻、堅定前行!

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