2019年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車(chē)的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車(chē)安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車(chē)發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社副社長(zhǎng)李仁哲發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社副社長(zhǎng) 李仁哲

  現(xiàn)代自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社正式于1998年開(kāi)始發(fā)展燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)，并且于2013年實(shí)現(xiàn)了世界上第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的FCEV，遠(yuǎn)銷(xiāo)到了18個(gè)國(guó)家，到2018年，下一代的燃料電池電動(dòng)汽車(chē)NEXO實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)成為了燃料電池電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上的全球領(lǐng)袖。在本次中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)國(guó)際論壇期間，我們也提供了兩臺(tái)NEXO的汽車(chē)供大家試駕，大家也可以有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一下我們?nèi)剂想姵仉妱?dòng)汽車(chē)的技術(shù)。

  除了發(fā)展乘用車(chē)的FCEV之外，現(xiàn)代汽車(chē)也著力于發(fā)展在商用車(chē)領(lǐng)域的燃料電池汽車(chē)，并領(lǐng)先于我們的競(jìng)爭(zhēng)者。2006年在德國(guó)召開(kāi)FIFA World Cup，我們成功運(yùn)營(yíng)了第一代的燃料電池電動(dòng)的大公交車(chē)。我們已經(jīng)成功的在2018年的平壤冬季奧運(yùn)會(huì)期間，推出并且正式運(yùn)營(yíng)了我們第三代FCEV公交車(chē)，目前在韓國(guó)第三代FCEV的公交車(chē)已經(jīng)在主要的城市作為市政用的公交車(chē)廣泛鋪展開(kāi)來(lái)。

  甚至在卡車(chē)領(lǐng)域，我們也因?yàn)閾碛邢冗M(jìn)技術(shù)而取得了快速發(fā)展。2019年，我們成功開(kāi)發(fā)了GV19和GC34重型燃料電池卡車(chē)。今年起，我們會(huì)在瑞士鋪開(kāi)投用50臺(tái)這樣的燃料電池重型卡車(chē)，另外我們?yōu)橹袊?guó)市場(chǎng)去準(zhǔn)備中型的燃料電池卡車(chē)，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā)。除此之外，公司最近推出了一個(gè)叫NEPTUNE重型燃料電池卡車(chē)概念車(chē)，它能夠完美融合未來(lái)的技術(shù)，并且也已經(jīng)于去年10月份向美國(guó)提交了概念車(chē)，也就是去年11月份在上海進(jìn)博會(huì)展出。

  現(xiàn)代汽車(chē)擁有世界上首屈一指的燃料電池電動(dòng)技術(shù)。去年10月份，韓國(guó)總統(tǒng)到訪(fǎng)我們的研發(fā)中心，并且也闡述了韓國(guó)FCEV行業(yè)發(fā)展的國(guó)家愿景。通過(guò)與韓國(guó)政府的合作，現(xiàn)代汽車(chē)成功的加速了技術(shù)開(kāi)發(fā)速度，我們對(duì)未來(lái)氫能的社會(huì)保有充分信心。

  現(xiàn)在我用一串?dāng)?shù)字簡(jiǎn)要介紹一下韓國(guó)未來(lái)氫能社會(huì)的愿景，韓國(guó)政府努力到2030年實(shí)現(xiàn)85萬(wàn)臺(tái)燃料電池車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)，建設(shè)660個(gè)加氫站，并且能夠?qū)崿F(xiàn)氫能的價(jià)格降低到每公斤4美元，這是我們實(shí)現(xiàn)2030年的愿景。如果能夠按照計(jì)劃來(lái)執(zhí)行，也就意味著到2022年我們需要建設(shè)大概310個(gè)加氫站，預(yù)期將能夠在一定程度上緩解韓國(guó)大部分地區(qū)加氫燃料的困局或者是現(xiàn)有的困難。韓國(guó)政府和現(xiàn)代通過(guò)一些合作，實(shí)現(xiàn)了很多示范的運(yùn)營(yíng)。我們已經(jīng)完成了對(duì)現(xiàn)有城市的清潔用車(chē)或者是保潔車(chē)，進(jìn)行FCEV的改造，我們致力于逐步把當(dāng)?shù)卣氖姓嵻?chē)全部轉(zhuǎn)換成燃料電池的電動(dòng)汽車(chē)。除此之外，我們也在逐步的用FCEV來(lái)取代警車(chē)，我也注意到在中國(guó)的一些地區(qū)，也在開(kāi)始將公用車(chē)轉(zhuǎn)化為新能源車(chē)。

  關(guān)于FCEV行業(yè)一個(gè)最重要的發(fā)展因素就是加氫站的建設(shè)，在韓國(guó)除了有私人運(yùn)營(yíng)的加氫站以外，還有公共的加氫站，也就是現(xiàn)代網(wǎng)?，F(xiàn)代也作為第二大股東參與其中，我們非常積極的參與到氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)當(dāng)中。因?yàn)榧託湫袠I(yè)基礎(chǔ)比較弱，政府的補(bǔ)貼對(duì)于我們投資于加氫站提供了非常大的助益，絕大部分建設(shè)的成本是由政府的補(bǔ)貼所提供的。除此之外，我們?cè)诤芏嘞冗M(jìn)的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，歐洲和北美開(kāi)始鋪設(shè)自己的加氫站業(yè)務(wù)。

  去年6月份，現(xiàn)代一個(gè)子公司現(xiàn)代氫能移動(dòng)出行，也就是HHM正式在瑞士成立了，我們氫能源這樣一個(gè)合作伙伴是專(zhuān)門(mén)研究基于可再生能源的氫能生產(chǎn)和供應(yīng)，以及開(kāi)發(fā)燃料電池系統(tǒng)的。我們這樣一個(gè)合資企業(yè)預(yù)計(jì)將在瑞士的物流市場(chǎng)上一共運(yùn)營(yíng)1600臺(tái)燃料電池的卡車(chē)，基于分時(shí)租賃或者是分時(shí)使用的這種運(yùn)營(yíng)模式。正如我剛才所說(shuō)，我們?cè)谌鹗康倪@種商業(yè)模式是基于叫做分時(shí)租賃或分時(shí)使用，主要是根據(jù)你FCEV實(shí)際的運(yùn)營(yíng)或者行駛的距離來(lái)進(jìn)行收費(fèi)。這個(gè)叫做分時(shí)付費(fèi)的商業(yè)模式，正如上圖所示，我們現(xiàn)代把車(chē)輛直接銷(xiāo)售給我們的合資公司HHM，同時(shí)提供車(chē)輛為八個(gè)物流公司提供車(chē)輛的租賃。除了車(chē)輛的直接運(yùn)營(yíng)之外，合資企業(yè)從氫能基礎(chǔ)設(shè)施股本投資當(dāng)中獲得相應(yīng)的收益。

  如所展示的是我們重型FCEV卡車(chē)的配置，這是我們向瑞士供應(yīng)的FCEV卡車(chē)，我們?nèi)剂想姵叵到y(tǒng)包括了190千瓦的電堆和7個(gè)加氫罐，安裝在重型卡車(chē)上，它的續(xù)航里程超過(guò)了400公里，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)15分鐘之內(nèi)的加氫。現(xiàn)在我們已經(jīng)在山區(qū)成功開(kāi)展了試駕，能夠保證高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)。

  基于我們已經(jīng)在韓國(guó)和歐洲積累的運(yùn)營(yíng)FCEV的經(jīng)驗(yàn)，正準(zhǔn)備進(jìn)軍中國(guó)的FCEV的市場(chǎng)，能夠進(jìn)一步支持燃料電池商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展。我們將在中國(guó)生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)，并且計(jì)劃將在中國(guó)的四川現(xiàn)代工廠(chǎng)完成整車(chē)的制造。為了促進(jìn)FCEV行業(yè)的發(fā)展，必須要實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)和網(wǎng)聯(lián)無(wú)縫的密切銜接。正是基于這個(gè)理念，現(xiàn)代也致力于在中國(guó)為氫能行業(yè)的發(fā)展開(kāi)發(fā)自己本地的生產(chǎn)和制造系統(tǒng)。這樣才能夠在每個(gè)地區(qū)同當(dāng)?shù)氐幕A(chǔ)設(shè)施能源和物流行業(yè)伙伴通力合作，共同促進(jìn)該行業(yè)的發(fā)展。

  為了能夠順利啟動(dòng)在中國(guó)燃料電池商用車(chē)的發(fā)展，現(xiàn)代將努力尋求優(yōu)秀的當(dāng)?shù)睾献骰锇椤Ｎ覀儗⒃诿總€(gè)區(qū)域建立一個(gè)FCEV的銷(xiāo)售和運(yùn)營(yíng)公司，通過(guò)租賃的模式提供我們的氫能卡車(chē)。同時(shí)投資于為加氫的基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)做必要的投資，從這張幻燈上大家可以看到，通過(guò)這樣一個(gè)商務(wù)運(yùn)營(yíng)的模式，我們也在不斷的評(píng)估我們FCEV市場(chǎng)的一些產(chǎn)品方案。我們計(jì)劃在2021年的下半年開(kāi)始，開(kāi)展中型燃料電池卡車(chē)的生產(chǎn)，到2023年重型卡車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，2025年會(huì)引入拖卡車(chē)的車(chē)型。中國(guó)政府在近幾年來(lái)同世界其他國(guó)家相比，對(duì)于清潔能源已經(jīng)顯示出了異常堅(jiān)定的信心。

  根據(jù)中國(guó)制定的FCEV的供應(yīng)計(jì)劃，計(jì)劃到2030年供應(yīng)100萬(wàn)臺(tái)FCEV，建設(shè)1000個(gè)加氫站。我認(rèn)為中國(guó)政府制定的FCEV的產(chǎn)能目標(biāo)比世界上其他國(guó)家都更加的有雄心。尤其在FCEV發(fā)展的早期階段主要是用于商用車(chē)，而中國(guó)的政府則致力于打造的是一個(gè)全氫能的社會(huì)。雖然已經(jīng)有上述的技術(shù)變革，但是FCEV與ICE相比，與內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)車(chē)輛相比，仍然是有相應(yīng)的劣勢(shì)的。因此，對(duì)于那些購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者來(lái)講，他們對(duì)車(chē)輛的價(jià)格、燃料的成本以及售后服務(wù)仍然有著一些焦慮或者是擔(dān)憂(yōu)。為了能夠提振消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)FCEV的信心，讓他們有信心駕駛他們的FCEV車(chē)輛，我們需要考慮三個(gè)層面的制度，尤其在行業(yè)發(fā)展的早期階段，那就是鋪設(shè)相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施，提升我們的售后體驗(yàn)，消費(fèi)者體驗(yàn)，另外就是要推出市場(chǎng)友好的政策。

  具體而言，基礎(chǔ)設(shè)施方面的政策就包括我們需要為建設(shè)加氫站的網(wǎng)絡(luò)提供積極的支持，現(xiàn)有的從TCO這個(gè)角度來(lái)講，車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)的成本給予的補(bǔ)貼應(yīng)該得到保持，尤其在車(chē)輛運(yùn)營(yíng)期間必須要保持這種補(bǔ)貼程度。根據(jù)我們相應(yīng)的分析，每公斤的氫能30人民幣這個(gè)價(jià)格應(yīng)該是能夠?qū)崿F(xiàn)的，比如我們以瑞士舉例，免征公路稅費(fèi)或者是高速公路費(fèi)的這種政策，應(yīng)該在中國(guó)得到積極的探索。而且我相信現(xiàn)在在中國(guó)主要城市所推行的限行的政策，對(duì)消費(fèi)者選擇生態(tài)友好的車(chē)輛提供很好的政策傾斜。

  除此之外，我們建議當(dāng)?shù)氐恼笠?guī)模的將自己的商用車(chē)或者是公務(wù)用車(chē)替換為FCEV，這樣才能在行業(yè)早期起到推動(dòng)作用，這是與我們韓國(guó)把市政的保潔車(chē)和警車(chē)替換為FCEV的路徑和理念是非常一致的。不僅僅是提供整車(chē)，同時(shí)加速氫能行業(yè)零部件行業(yè)的發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，這樣我們單位生產(chǎn)成本才能下降，保證企業(yè)有利可圖。這些政策將能夠?yàn)槲覀儨p少二氧化碳的排放，同時(shí)促進(jìn)一個(gè)全氫能社會(huì)的發(fā)展提供有益的助力的作用。

  大家也都知道，歐盟現(xiàn)在已經(jīng)推出一個(gè)非常嚴(yán)格的二氧化碳減排的法律法規(guī)，重卡的二氧化碳減排的法律法規(guī)于去年開(kāi)始生效。如果不能滿(mǎn)足這些法規(guī)的話(huà)，將意味著2025年以后，罰款會(huì)非常高昂，我覺(jué)得在這點(diǎn)上我們可以向歐洲學(xué)習(xí)。就像我剛才所說(shuō)，開(kāi)發(fā)氫能或者培育FCEV的行業(yè)不僅僅是為了生產(chǎn)車(chē)輛這么簡(jiǎn)單，氫能整個(gè)行業(yè)我想它也代表了一個(gè)行業(yè)根本性變革的開(kāi)端，對(duì)人類(lèi)社會(huì)發(fā)展提供一種新的范式，從社會(huì)層面上完成自己的社會(huì)責(zé)任和價(jià)值，為下一代保護(hù)我們的自然資源和環(huán)境，履行我們相應(yīng)的職責(zé)。

  我們現(xiàn)代在過(guò)去20年來(lái)氫能的發(fā)展，將為中國(guó)氫能社會(huì)和氫能行業(yè)的發(fā)展提供有益的助益。我們將繼續(xù)同每個(gè)當(dāng)?shù)氐恼芮泻献?，同時(shí)緊密聯(lián)系我們的行業(yè)伙伴，這樣才能夠更加有的放矢的更有目的性的推動(dòng)燃料電池商用車(chē)行業(yè)的發(fā)展。我們?cè)?jīng)有一個(gè)諺語(yǔ)就是“獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)?！睔淠苄袠I(yè)可以看作是一個(gè)非常典型的長(zhǎng)期工程、長(zhǎng)遠(yuǎn)工程，因此現(xiàn)代汽車(chē)同中國(guó)政府和氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的許多合作伙伴一道，我們?cè)敢馔献鳎M我們最大的努力，推動(dòng)中國(guó)氫能行業(yè)的發(fā)展，打造一個(gè)健康的氫能生態(tài)系統(tǒng)。我們也非常愿意同各位更多分享FCEV的方案核計(jì)劃，希望在未來(lái)我們開(kāi)發(fā)出的車(chē)輛能夠?yàn)橹袊?guó)氫能行業(yè)的發(fā)展提供有益的作用。謝謝大家!