2019年，全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下，2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會議上德爾福科技集團(tuán)副總裁Bogdan Bereanda發(fā)表了演講，以下為演講實錄：

德爾?？萍技瘓F(tuán)副總裁 Bogdan Bereanda

  大家好!首先非常榮幸能夠代表德爾?？萍颊驹谶@里給大家做一個匯報，我也會跟大家解釋一下我們在電氣化方面公司在做些什么。感謝大會主辦方，也要感謝中國電動汽車百人會在中國為我們的利益相關(guān)方提供一個交流的平臺。

  我們剛剛都提到交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展瞬息萬變，尤其是我們看到了很多新技術(shù)的涌現(xiàn)，新的技術(shù)和現(xiàn)有技術(shù)有效的融合，協(xié)同工作，才能夠帶來迅速的變化。不同程度的電氣化目前都在不斷的涌現(xiàn)，我們的動力總成效率已經(jīng)更高了，電氣化得到了發(fā)展，各等級的互聯(lián)和自動駕駛也在不斷的進(jìn)步，這能給我們帶來更清潔的排放、更優(yōu)異的性能和更長遠(yuǎn)的行駛。不斷變化的混合動力系統(tǒng)目前正在行業(yè)內(nèi)發(fā)生，這邊有很多數(shù)字，有的說40%，有的說45%，但是我覺得最終到2025年有超過半數(shù)的車輛將會實現(xiàn)電動化，在未來的10年當(dāng)中我們期待著超過80%的車輛都將搭載內(nèi)燃機(jī)。

  這邊有一些市場相關(guān)的驅(qū)動因素，都對這樣一個混合動力系統(tǒng)造成了直接的影響。首先，政府會不斷的影響這個行業(yè)，包括出臺很多排放的辦法，還有稅務(wù)的改革、不同的城市可能有不同的激勵政策，都會在未來的5—10年內(nèi)不斷的影響整個行業(yè)的變化。與此同時，有很多人一直在談基礎(chǔ)設(shè)施，確實在世界范圍內(nèi)我們越來越多的投資會用在基礎(chǔ)設(shè)施上面，中國如此，歐洲如此，亞洲其他地方也是如此。對于我們行業(yè)內(nèi)部的人來說，這個發(fā)生是不可避免的，但是我們要看的是發(fā)展速度，速度是關(guān)鍵，也是未來電氣化的一個重中之重。對于行業(yè)來說，非常重要的一點就是，新的技術(shù)以及成本怎么樣做到更低。在未來的幾年當(dāng)中成本肯定是要下降的，我們希望給終端客戶帶來更低的成本，讓我們的電動車變得更加具有競爭性。

  我們再來說一下電氣化的轉(zhuǎn)變進(jìn)程，對于整個行業(yè)來說這是一件非常復(fù)雜的事情，我們現(xiàn)在生活的這個時代是全球經(jīng)濟(jì)放緩的時代，中國的汽車行業(yè)是有史以來第一次增速放緩，在北美、在歐洲也是一樣的。傳統(tǒng)的一些車輛已經(jīng)不具備發(fā)展的潛力了，所以我們必須要去開發(fā)新的模式、新的車輛，我們需要了解什么時候去投資、投在哪里、以及投多少，這些都是非常關(guān)鍵的問題，這也會影響到我們開展業(yè)務(wù)的模式和方式，我們必須要保持一定的盈利能力，所以這樣一個轉(zhuǎn)變其實是給我們帶來了新的業(yè)務(wù)模式，我們的所有公司都必須要擁抱它、迎接它，但是也要去解決其中的很多挑戰(zhàn)。

  我們今天很多人都提到了歐洲有可能會在立法強(qiáng)度方面超過中國來推動電氣化。今天我們也解釋了歐盟推出了非常多的相關(guān)處罰機(jī)制，2022年、2023年都會逐步執(zhí)行，所有的整車廠、所有的車輛制造商都必須在2025—2030年之間來滿足歐盟設(shè)定的這些立法要求，所以會整個歐洲市場帶來很大的變化。歐盟的整車廠正在專項混合動力和純電動，所有的整車廠都必須在一定時間期限內(nèi)實現(xiàn)混合動力和純電動占比20%的目標(biāo)，如果沒有實現(xiàn)的話將會面臨碳排放巨額的罰單，所以我們相信很快整車廠就會加快推出混合動力電動車和純電動汽車的步伐，以減輕罰款的風(fēng)險，所以整個歐洲市場相對于電動車來說會變得非常誘惑。

  在我們看來，中國指定的NEV長期目標(biāo)，政策從“胡蘿卜”轉(zhuǎn)向了“大棒”，而且現(xiàn)在也會更明確這個目標(biāo)。今天我們也多次提到了，今年的目標(biāo)是銷售達(dá)到200萬輛電動汽車，在2025年的市場份額占到25%，所以對于我們這樣的公司來說，這都是好消息，我們一直期待著的就是在未來幾個月時間內(nèi)政府能就這兩項政策給出更多細(xì)節(jié)的解釋，因為我們目前正在計劃在中國做出巨大的投資，但是當(dāng)然我們要取決于這個政策的細(xì)節(jié)到底如何。

  我快速說一下德爾?？萍嫉碾姎饣?，我們的電子電氣化事業(yè)部是30年前成立的，剛剛我們也提到了加利福尼亞州30年前就開始了汽車的電動化之旅，我們也是這個旅程當(dāng)中不可或缺的組成部分，我們提供了非常多的軟件系統(tǒng)解決方案，我們的產(chǎn)品范圍覆蓋完整，動力電子大概就是十年前開始做的，在兩年前我們把這一部分的生產(chǎn)搬到了中國，所以我們的動力電子其實就是原先就有的一項業(yè)務(wù)，并不是新業(yè)務(wù)。同時我們也期待著這個技術(shù)繼續(xù)成長，希望明年占到我們整體業(yè)務(wù)的2/3。同時，我們在動力系統(tǒng)電氣化的方面也推出了很多新的產(chǎn)品、零部件，低成本、高密度、堅固耐用，也可以提供各種級別的集成，同時我們也可以把不同的產(chǎn)品、服務(wù)整合到一起，提供一站式的解決方案，所以對于汽車制造商、整車廠來說他們需要什么樣的服務(wù)可以在我們這邊定制。

  我們的未來就是智能驅(qū)動，相信推進(jìn)控制器系統(tǒng)會使智能駕駛進(jìn)一步發(fā)展，將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為針對動力推進(jìn)系統(tǒng)的前瞻性規(guī)劃?，F(xiàn)在我們在內(nèi)燃機(jī)車輛、軟件方面都有非常領(lǐng)先的技術(shù)累積。未來幾年還有長期看來，OEM所需要的這些技術(shù)都在我們的準(zhǔn)備范圍之內(nèi)。

  在中國的基地，我們可以介紹一下，因為我們非?？粗兄袊氖袌觯覀兊碾娮与姎饣蚴聵I(yè)部的總部就位于中國，我們在中國開展全球業(yè)務(wù)規(guī)劃，為什么呢?因為我們覺得中國是最大的電動汽車市場，也會繼續(xù)保持最大市場這樣的地位。這邊有一個例子，我們新的工廠在蘇州，2018年投產(chǎn)，它是生產(chǎn)動力電子的，在蘇州生產(chǎn)并銷售給中國和歐洲的整車廠。從技術(shù)角度來說，這個工廠所生產(chǎn)的產(chǎn)品是質(zhì)量最好的，工廠本身也是世界最先進(jìn)的，我們投入了非常多的技術(shù)，未來兩年內(nèi)我們還會進(jìn)一步的改善和完善這加工廠。

  我們再來看一下逆變器，我們是行業(yè)領(lǐng)先的800V碳化硅逆變器生產(chǎn)商，我們做這項業(yè)務(wù)已經(jīng)有十年的時間了，我們有自己的電源模塊，我們不需要焊接，也就是說它是一體化的，能夠全面發(fā)揮硅的作用，質(zhì)量方面更有保證，不會發(fā)生焊接出現(xiàn)裂痕的情況，能夠提高50%的重量功率密度和效率，減少30%的體積。對于消費者和下游用戶來說都是非常重要的，因為他們希望作到輕量化和更高的功率。我們相信下一代的技術(shù)會是碳化硅逆變器，我們是業(yè)界首個量產(chǎn)的生產(chǎn)商，也是目前領(lǐng)先的，我們會在明年末投產(chǎn)和量產(chǎn)800V的碳化硅逆變器，然后2022年向世界上最大的整車廠供應(yīng)這項產(chǎn)品，我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)碳化硅逆變器在市場上的大量使用，當(dāng)然我們也跟很多的公司進(jìn)行了商業(yè)合作，未來的一代或者是未來的兩代，碳化硅逆變器最重要的、最核心的技術(shù)就是電容器。我們現(xiàn)在已經(jīng)在中國向很多的工廠提供400瓦的碳化硅基，我們也在進(jìn)一步的改善我們德爾福科技高級電容器的容量。未來的電容器能夠給我們帶來17%的輕量化，體積和重量將減少高達(dá)70%，就是說這個電容器本身的重量會減少70%。

  關(guān)于合作伙伴關(guān)系。過去的幾年當(dāng)中了解到我們必須要和整車廠、一級供應(yīng)商、二級供應(yīng)商進(jìn)行合作，達(dá)成合作伙伴關(guān)系，我們現(xiàn)在也在跟他們進(jìn)行合作，有時候甚至?xí)臀覀兊母偁帉κ诌M(jìn)行合作，因為我們都對未來有著同樣的期待，如果我們說技術(shù)的話，其實大家都在朝著技術(shù)的方向去努力，大家都希望以最低的成本去開發(fā)最好的技術(shù)，但其實有一個重點就是合作，我們現(xiàn)在也改變了我們過去孤軍奮戰(zhàn)的模式，我們現(xiàn)在希望能夠和更多的合作伙伴進(jìn)行合作，這樣能夠降低我們的市場成本。

  我們在開電動車的時候，其實所有的人一樣，我們都是第一次，之前沒有太多的經(jīng)驗，所以必須要做到細(xì)節(jié)妥善的處理，我們必須在質(zhì)量下更多的功夫，來確保第一次開電動車的消費者具有非常好的體驗。很多的整車廠現(xiàn)在也在價格方面承受著巨大的壓力，他們希望成本能夠進(jìn)一步降低，這樣我們的終端消費者才能夠更好的承受得起電動車，所以我們在中國堅定的繼續(xù)合作伙伴的發(fā)展模式，希望在電氣化之旅當(dāng)中共同成長。

  謝謝!