2019年,全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時期。汽車技術(shù)、市場、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機遇與挑戰(zhàn)并存。在這個大背景下,2020年1月10日中國電動汽車百人會召開了以“把握形勢
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國汽車產(chǎn)業(yè)與市場發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國有關(guān)汽車的政策走勢以及市場驅(qū)動階段的新能源汽車技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機遇與競爭合作模式、電動汽車安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車發(fā)展、自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的頂層設(shè)計與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會議上法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席Luc Chatel發(fā)表了演講,以下為演講實錄:
法國汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主席 Luc Chatel
汽車行業(yè)正處于一個歷史性時刻,我們必須像120年前的汽車發(fā)明家一樣在此充當(dāng)行業(yè)先鋒,因為今天的我們面臨著同樣的不確定性。
大家都知道,電動汽車其實是一項法國發(fā)明。在120多年前的1898年,在法國巴黎協(xié)和廣場和盧浮宮之間的杜勒伊里宮里我們舉辦了第一屆汽車博覽會,當(dāng)時的電動汽車就已經(jīng)獲得了廣泛的好評。在這屆展會舉辦的7年以前,電動汽車是由法國人古斯塔夫·特魯夫設(shè)計的。在1898年12月10日,第一個汽車速度記錄63公里/小時也是由一輛電動汽車創(chuàng)下的。一個世紀(jì)前的1920年,法國有33萬輛汽車,其中有1/3是電動汽車。之后的一個世紀(jì)以來,我們最后是采用了燃油車的形式來推動汽車類型的發(fā)展,但是之后的一個世紀(jì)我們的行業(yè)先驅(qū)也面臨了巨大的不確定性的挑戰(zhàn)。
我們現(xiàn)在正在面臨一場自汽車誕生以來從未經(jīng)歷過的三重革命??梢哉f,過去一百年里我們生產(chǎn)了人工駕駛的燃油汽車,但是在明天我們將聚焦于以電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、無人駕駛、共享汽車為主導(dǎo)的綜合機動車服務(wù)。
第一重革命,它是一個社會顛覆性的革命,未來產(chǎn)業(yè)和服務(wù)的混合模式將是汽車、機動車產(chǎn)業(yè)價值鏈轉(zhuǎn)型的核心。到2030年,汽車行業(yè)將經(jīng)歷一場重大的變革,就是說在汽車購買或者租賃的時候,汽車本身將不再單純的被視為一種消費品,而是一種服務(wù)。
第二重革命,是由智能網(wǎng)聯(lián)汽車和無人駕駛所帶來的數(shù)字化的顛覆性革命。從1990年至今,汽車搭載的軟件規(guī)模已經(jīng)翻了一百倍以上,就代碼行數(shù)量而言,可以說法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)或者是雷諾集團(tuán)生產(chǎn)的一款最新智能車型代碼行數(shù)量已經(jīng)超過8架波音787飛機或者是40臺哈勃望遠(yuǎn)鏡的數(shù)量。到目前為止,汽車正在成為最為智能的聯(lián)網(wǎng)對象,每一秒在一輛汽車上交換的信息量大概是幾百兆比特,所以說在相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)商也面臨一個巨大的挑戰(zhàn)。
第三重革命,就是今天面對氣候危機它帶來的一種技術(shù)顛覆性的挑戰(zhàn)。我們需要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型,需要把過去傳統(tǒng)的汽車往電動汽車這個方向進(jìn)行轉(zhuǎn)型。當(dāng)今,氣候危機是一個不爭的事實,汽車產(chǎn)業(yè)對環(huán)保的參與也將不再是一個可有可無的選項,是全行業(yè)都必須共同應(yīng)對的。大家都知道,從1970年以來,溫室氣體排放量已經(jīng)翻了一番,從1990年到今天也已經(jīng)增長了40%以上。
就全球分布而言,雖然發(fā)電在全球二氧化碳排放總量當(dāng)中占40%,但是交通運輸領(lǐng)域產(chǎn)生的碳排放量也不會低于24%。從歐洲的數(shù)據(jù)來看,全歐范圍內(nèi)發(fā)電占排放總量的34%、交通占到28%,法國主要應(yīng)用的是核能發(fā)電,所以這兩個數(shù)據(jù)之間的差距更大,發(fā)電會占排放總量的11%、交通占到42%。
今天從整個汽車產(chǎn)業(yè)而言,推廣電動汽車已經(jīng)成為一種必須的選擇,已經(jīng)不是二選一的選擇,歐洲政府也積極的投身到這個產(chǎn)業(yè)當(dāng)中。整個歐洲不同國家推出了的不同的節(jié)能減排政策,所以歐洲的政策法規(guī)也制定出了新的標(biāo)準(zhǔn)。從2020年起,汽車的平均二氧化碳排放量需要從120克/公里下降到90克/公里,這個是歐洲政策法規(guī)的新標(biāo)準(zhǔn)。可以說歐洲的政策法規(guī)也帶來了重大的經(jīng)濟挑戰(zhàn),未來每臺出售的汽車如果它的碳排放量超標(biāo),超標(biāo)每克將要罰款95歐元。。雖然說我們的預(yù)估值各不相同,但是可以看到,在2021年—2022年間,歐洲汽車產(chǎn)業(yè)上下游各參與者有可能會承擔(dān)數(shù)億甚至數(shù)十億歐元的罰款。到2030年起,新車的二氧化碳平均排放量應(yīng)該在2021年的基礎(chǔ)上再進(jìn)行大規(guī)模減少,它的減少規(guī)模不能夠少于37.5%,就是說59克/公里左右。
除了歐洲整體的政策法規(guī)之外,國家和地方的法規(guī)也是歐洲法規(guī)的一個重要的補充,法國也已經(jīng)通過了新的機動車管理法案。這個管理法案當(dāng)中指出,到2040年法國將停止銷售碳基化石燃料的汽車,另外法國的各大城市也正在成為法國政府有力的監(jiān)管機構(gòu),比如巴黎2024年會全面禁止汽車使用柴油、2030年全面禁止使用汽油。
法國各大汽車行業(yè)制造商也競相推出大規(guī)模的投資,用以推出更加清潔、更加環(huán)保的電動車型。2019年,法國電動車共有100多種車型,
2020年將達(dá)到228種,2021年達(dá)到315種。要實現(xiàn)這一目標(biāo),電動汽車和插電式混合動力汽車在歐洲的市場份額必須要達(dá)到50%。就是說在1900萬輛的汽車市場上,電動汽車需要達(dá)到600萬—700萬輛,而插電式混合動力汽車需要達(dá)到400萬—500萬輛。我們預(yù)計到2050年,法國汽車市場的結(jié)構(gòu)會是純電動汽車占到66%、混合動力汽車占到17%、使用氫燃料的新能源汽車占到17%。在歐洲,尤其是在法國,這一行業(yè)轉(zhuǎn)型意味著非常代價高昂的成本,尤其是隨著全面禁止使用柴油,它會造成1.5萬個就業(yè)崗位的消失。在歐洲,目前為止,在舊的汽車工業(yè)國家中已經(jīng)有16家工廠不得不進(jìn)行全面重組,這個數(shù)字在未來的5年內(nèi)有可能要再翻三番。
我們可以看到,未來掌握電動汽車相關(guān)的電池技術(shù)也是一個很大的挑戰(zhàn)。可以說未來掌握電池化學(xué)技術(shù)的人將在汽車行業(yè)的價值鏈當(dāng)中充當(dāng)重要的角色。這一點上我們也建立了歐洲電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟,涉及到260家成員公司以及1000億歐元的可調(diào)動資金,也涉及兩個新興的項目,第一個叫諾思沃特項目,是一個以德國的汽車產(chǎn)業(yè)參與者為主導(dǎo)的項目,此外還有一個法德合作項目,擁有50億歐元的預(yù)算,其中包括12億歐元的公共資金,這個項目會涉及到歐寶、標(biāo)致、道達(dá)爾等法國企業(yè)。大家現(xiàn)在都意識到,傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)正在面臨一個關(guān)鍵時期,需要進(jìn)行轉(zhuǎn)型。我們未來的主要市場將會是以電動車為主導(dǎo)的汽車產(chǎn)業(yè)市場,需要全行業(yè)參與,也需要政府的大力扶持。
最后,希望借此跟大家介紹一下2020年歐洲汽車行業(yè)重大的事件。在10月份會在巴黎進(jìn)行國際車展,這個車展上各種汽車品牌可以充分的詮釋自我,這個車展也會更多的探討未來汽車行業(yè)的發(fā)展、電動汽車在未來汽車產(chǎn)業(yè)中重要的位置,以及未來電動車的發(fā)展趨勢。行業(yè)多方參與者都可以齊聚一堂,分享彼此的視角,這也是對中國電動汽車百人會論壇各位嘉賓的盛情邀請。希望大家不要錯過。非常感謝大家。
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