2019年,全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化,機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下,2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì)
聚焦轉(zhuǎn)型
引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革,轉(zhuǎn)型方向與路徑,中國(guó)有關(guān)汽車(chē)的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車(chē)技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車(chē)安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車(chē)發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。
會(huì)議上上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮發(fā)表了演講,以下為演講實(shí)錄:
上海市電力需求響應(yīng)中心主任 鄭慶榮
尊敬的各位專(zhuān)家、各位同仁大家下午好!
今天講的主要內(nèi)容是電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)參與虛擬電廠交易市場(chǎng)的構(gòu)想。剛才說(shuō)了兩個(gè)概念,一個(gè)是需求響應(yīng)的概念,一個(gè)是虛擬電廠的概念,什么是需求響應(yīng)?以前全國(guó)在90年代或者00年代初期全國(guó)性缺電,這個(gè)時(shí)候用什么手法?一般用行政性的手段,包括錯(cuò)避峰,包括臨時(shí)限電這樣的手段都是行政化的命令。到現(xiàn)在,我們要調(diào)節(jié)負(fù)荷更多采取市場(chǎng)化的方式,就是需求響應(yīng)。我們電網(wǎng)公司或者政府給用戶(hù)一定的補(bǔ)貼,使用戶(hù)參與到這個(gè)負(fù)荷調(diào)節(jié)中。
什么是虛擬電廠?可以稱(chēng)為需求響應(yīng)2.0的版本,原來(lái)需求響應(yīng)的時(shí)限比較長(zhǎng),我們要提前一段時(shí)間給用戶(hù)說(shuō)好,用戶(hù)通過(guò)自身的內(nèi)部的一套用電管理設(shè)備進(jìn)行負(fù)荷的管理。虛擬電廠要做到自動(dòng)響應(yīng),就是一旦電網(wǎng)發(fā)生負(fù)荷的緊張或者缺口時(shí),我們可以通過(guò)指令,讓用戶(hù)的設(shè)備跟著我們這個(gè)指令一起動(dòng),這樣的話就做到快速的自動(dòng)響應(yīng)。虛擬電廠要符合一般常規(guī)電廠的外特性參數(shù)。比如說(shuō)一般電廠有像爬坡率、啟停時(shí)間這些電廠的參數(shù),虛擬電廠既然要模擬電廠,也要符合這些參數(shù)。所以它有自動(dòng)和模擬常規(guī)電廠參數(shù)的這樣兩個(gè)特殊要求。
今天我分四個(gè)部分向大家介紹一下電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)參與虛擬電廠交易市場(chǎng)的構(gòu)想。
一、需求響應(yīng)虛擬電廠
現(xiàn)在電力市場(chǎng)不斷地在變化,我們國(guó)網(wǎng)上海市電力公司現(xiàn)在發(fā)現(xiàn),用戶(hù)不僅僅是原來(lái)單純的用戶(hù),他又是一個(gè)供電商,又是一個(gè)用戶(hù),為什么這樣說(shuō)?許多用戶(hù)有充電樁資源、有儲(chǔ)能資源、有冰蓄能資源,在特定時(shí)間進(jìn)行儲(chǔ)能,也是進(jìn)行能量的釋放,所以他是一個(gè)多重結(jié)構(gòu)的用戶(hù)。我們現(xiàn)在的能源供需體系要向綠色、低碳、高效轉(zhuǎn)變。國(guó)網(wǎng)上海市電力公司從2014年開(kāi)始打造需求響應(yīng)的體系,這套體系到目前為止已經(jīng)運(yùn)行了5年多的時(shí)間,原來(lái)我們著重的側(cè)重面是工業(yè)和商業(yè),2018年開(kāi)始我們著重是商業(yè)樓宇,因?yàn)樯虾J菄?guó)際性大都市,它的商業(yè)樓宇特別多,商業(yè)負(fù)荷占整個(gè)上海的負(fù)荷比例相當(dāng)多。我們就開(kāi)始打造一套符合商業(yè)樓宇要求的虛擬電廠體系,這套體系經(jīng)過(guò)運(yùn)作,現(xiàn)在已經(jīng)會(huì)聚了150棟樓宇,它的整體發(fā)電能力是在5萬(wàn)千瓦左右,所謂的5萬(wàn)千瓦的發(fā)電能力就是指它的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。這套體系在國(guó)網(wǎng)公司內(nèi)部進(jìn)行推廣,應(yīng)該說(shuō)也得到了比較大的反響,2019年也參加了世界人工智能大會(huì)和世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì),均受到了比較大的關(guān)注。
2019年開(kāi)始,我們也是在國(guó)內(nèi)首先開(kāi)展了虛擬電廠的全域綜合響應(yīng),主要的調(diào)節(jié)主力還是樓宇用戶(hù),一共有108戶(hù)樓宇用戶(hù)進(jìn)行了削峰試點(diǎn),還開(kāi)展了虛擬電廠競(jìng)價(jià)交易,所謂的競(jìng)價(jià)交易就是在補(bǔ)貼方面使用戶(hù)之間進(jìn)行競(jìng)價(jià)。上海的虛擬電廠體系分三個(gè)部分:1.上海市級(jí)平臺(tái);2.負(fù)荷集成商平臺(tái);3.用戶(hù)。負(fù)荷集成商平臺(tái)匯集很多用戶(hù)的閑散資源,包括可能下面有20家、50家這樣的用戶(hù),市級(jí)平臺(tái)只對(duì)應(yīng)到負(fù)荷集成商,我們?nèi)绻行枨蟮脑挘梢栽谄脚_(tái)上進(jìn)行競(jìng)價(jià)交易,由我們發(fā)起邀約,所有的負(fù)荷集成商都可以在平臺(tái)上進(jìn)行競(jìng)價(jià)。比如說(shuō)甲說(shuō)我只需要3元/度電的補(bǔ)貼,乙方負(fù)荷集成商說(shuō)我只要2.9元的補(bǔ)貼,丙說(shuō)只要2.7元,最終我們根據(jù)他的調(diào)節(jié)負(fù)荷能力和他需要的補(bǔ)貼,我們最終核定一個(gè)價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一出清最后我們2.7元就可以進(jìn)行補(bǔ)貼了,在這個(gè)價(jià)格已上分的負(fù)荷集成商就不考慮了,我們考慮2.7元以下所有參加競(jìng)價(jià)的負(fù)荷集成商,就是價(jià)低者得。
匯集這些資源以后,除了這個(gè)以外還引進(jìn)了一個(gè)提前量技術(shù),什么叫提前量技術(shù)?就是根據(jù)通知時(shí)間的不同,價(jià)格補(bǔ)貼的最終補(bǔ)貼價(jià)格也是不同的。在30分鐘以?xún)?nèi)通知用戶(hù)進(jìn)行虛擬電廠發(fā)電的話,它的補(bǔ)貼是3倍,2019年的削峰補(bǔ)貼是3元/kwh,填谷是1.2元/kwh。如果是3倍的話,就是我30分鐘之內(nèi)通知你,你要在30分鐘之內(nèi)進(jìn)行削峰,給你的補(bǔ)貼就是9元(3倍的價(jià)格),30分鐘到2小時(shí)之間是2倍,2小時(shí)到24小時(shí)是1倍,24到48小時(shí)是0.9倍,48小時(shí)以上可能是0.8倍,一共分五檔價(jià)格。
2020年準(zhǔn)備在原來(lái)商業(yè)建筑虛擬電廠的成果基礎(chǔ)上擴(kuò)展用戶(hù)側(cè)的資源,想把電動(dòng)汽車(chē)的充電樁納入到虛擬電廠的調(diào)控資源,而且我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的充電樁其實(shí)潛力非常大,2020年我們著重要開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用,整個(gè)上海充電樁資源大概有3萬(wàn)多個(gè),我們把這個(gè)計(jì)劃稱(chēng)之為“萬(wàn)電齊發(fā)”計(jì)劃。
二、充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀
到2019年底上海新能源汽車(chē)保有量突破30萬(wàn)輛,這個(gè)數(shù)量在國(guó)內(nèi)城市中也是比較多的。另外,上海的充電樁主要是以國(guó)網(wǎng)上海電力公司的充電服務(wù)公司,另外還有特來(lái)電、星星充電,這三家一共運(yùn)營(yíng)了充電站2363座,充電樁17000多臺(tái),這相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較多的,占比應(yīng)該是比較高,充電設(shè)施的總功率可以達(dá)到50萬(wàn)千瓦,月充電量大概在1762萬(wàn)千瓦時(shí)左右。我們預(yù)計(jì)這些充電樁其中30%可以參與到電網(wǎng)的互動(dòng)調(diào)度里面去。2019年我們也是和充電樁企一起聯(lián)合,參加蔚來(lái)汽車(chē),跟我們搞了幾次互動(dòng),主要是兩次需求響應(yīng),第一次是在端午節(jié)填谷,現(xiàn)在上海的電網(wǎng)呈現(xiàn)一個(gè)負(fù)備用的不足,峰的時(shí)候可以調(diào)節(jié),我們可以買(mǎi)電,高峰電可以買(mǎi)過(guò)來(lái),但是谷的時(shí)候,電廠的負(fù)荷壓不下去,所以我們希望在凌晨0到6點(diǎn)期間能夠把電用上來(lái),其實(shí)充電樁是比較好的資源。今年最缺電的時(shí)候是節(jié)假日的凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)時(shí)段,這三個(gè)小時(shí)是缺負(fù)荷的,我們希望這個(gè)時(shí)候大家能用電,商業(yè)樓宇在這個(gè)時(shí)候就沒(méi)有調(diào)節(jié)能力了,他不可能把電燈全部開(kāi)開(kāi)。工業(yè)需要調(diào)節(jié)生產(chǎn)班次,相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較困難,只有充電樁,充電樁可以在特定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電,我們和蔚來(lái)汽車(chē)在端午期間開(kāi)展了這樣一個(gè)工作,一共是增加了4500千瓦的電力負(fù)荷,我們要求蔚來(lái)汽車(chē)在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)把它的換電站充電全部開(kāi)起來(lái),他就把所有的,原來(lái)應(yīng)該在其他時(shí)段進(jìn)行充電的工作轉(zhuǎn)移到凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn),這樣的話,對(duì)我們電網(wǎng)來(lái)說(shuō)就是提高了很大一塊電力負(fù)荷。
另外一個(gè)削峰,8月9日進(jìn)行削峰充電,首次將私人充電樁接入需求響應(yīng)資源,雖然量不是很大,但是也是起到了示范的效果。其實(shí)我們?cè)?2月初還進(jìn)行了一個(gè)小規(guī)模的實(shí)驗(yàn),和以往一樣,除了削峰,一些換電站、充電樁進(jìn)行削峰以外,另外還加了一個(gè)V2V這樣一個(gè)充電樁,雖然不多,只有2臺(tái),我們也是進(jìn)行一個(gè)實(shí)驗(yàn),是不是把這些V2V的資源也能夠容納到削峰填谷的工作中去,這樣會(huì)更加豐富我們的虛擬電廠的工作。
三、電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的好處
主要是多方共贏,包括用戶(hù)、負(fù)荷集成商在內(nèi),他們的收益主要是來(lái)自于補(bǔ)貼,上海2014年到現(xiàn)在已經(jīng)搞了大概前后15次需求響應(yīng)這樣一個(gè)工作,前后發(fā)放補(bǔ)貼大概在1000多萬(wàn)元左右,我想充電樁相對(duì)商業(yè)來(lái)說(shuō),它沒(méi)有舒適度的影響,對(duì)工業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)能的影響,主要是調(diào)節(jié)充電,也是現(xiàn)在許多城市一起在搞的有序充電的工作。對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō),它可以有一個(gè)備用,我們希望備用不要放在電廠,因?yàn)閭溆梅旁陔姀S的話要建更多的電廠,要有更多的電廠發(fā)電資源在那邊。發(fā)電資源如果不斷地增加的話,一個(gè)是投資非常大,每一個(gè)千瓦要建發(fā)電廠的話,大概要投入6000元,如果一個(gè)100萬(wàn)千瓦規(guī)模的話基本上要到6000億左右,如果還要加上電網(wǎng)配網(wǎng)的投資的話,可以達(dá)到1.1萬(wàn)億,這樣一個(gè)數(shù)量非常大,對(duì)整個(gè)社會(huì)的投資非常大,另外還有一個(gè)污染的問(wèn)題。所以說(shuō)從社會(huì)、電網(wǎng)和用戶(hù)側(cè)來(lái)說(shuō),如果虛擬電廠的調(diào)節(jié)能力能夠不斷增加的話,還是非常有好處的,是多方共贏的結(jié)果。我們最希望的就是電動(dòng)汽車(chē)的充電樁能夠改變充電時(shí)間,就是有序充電的過(guò)程,能夠進(jìn)行電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。對(duì)于它的成本來(lái)說(shuō),應(yīng)該是有非常大的潛力的。
四、未來(lái)發(fā)展方向及市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制保障
現(xiàn)在不管哪個(gè)城市主要分兩塊,一個(gè)是公交車(chē)、出租車(chē),主要充電時(shí)間基本集中在晚上,特別是公交車(chē)基本就是晚上充電,對(duì)我們來(lái)說(shuō),它是一個(gè)非常好的填谷的資源,私家樁和公共樁的調(diào)節(jié)能力弱一點(diǎn),因?yàn)橛性S多不確定性,負(fù)荷有很多的隨機(jī)性。我們做這個(gè)事情首先要把數(shù)據(jù)掌握,你到底是什么時(shí)候充電了?我們要把這些資源全部掌握到我們手上,我們可以看得出每個(gè)充電樁的具體運(yùn)行時(shí)間,再給我們做一個(gè)規(guī)劃。第二個(gè)是我們要結(jié)合儲(chǔ)能設(shè)備助力錯(cuò)峰充電、高峰放電,能夠建設(shè)一個(gè)智慧的充電體系,當(dāng)中要用到很多技術(shù),包括一些人工智能技術(shù),自動(dòng)控制技術(shù)等。第三個(gè)希望能夠完善一個(gè)補(bǔ)償?shù)臋C(jī)制,類(lèi)似誰(shuí)得益誰(shuí)花錢(qián)的原則,比如電網(wǎng)可以少建,發(fā)電集團(tuán)是不是有收益,他可以拿出一部分資金,電網(wǎng)因?yàn)樯俳嗽S多的配網(wǎng),他也得益了,他是不是也拿出一部分,政府從整個(gè)大環(huán)境,環(huán)保這樣一個(gè)考量的話,他也應(yīng)該拿出一部分,如果有多方拿出這個(gè)補(bǔ)貼,把這個(gè)補(bǔ)貼充分釋放到負(fù)荷集成商和用戶(hù)手上,這個(gè)體系我想應(yīng)該是能夠建成,也是有很大的潛力。
今天我的分享到此結(jié)束,謝謝各位。
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