2019年，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入深度變革的關(guān)鍵時(shí)期。汽車(chē)技術(shù)、市場(chǎng)、政策正在發(fā)生前所未有的變化，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。在這個(gè)大背景下，2020年1月10日中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)召開(kāi)了以“把握形勢(shì) 聚焦轉(zhuǎn)型 引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的年度大型論壇。此次論壇將討論全球及中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)發(fā)生的重大變革，轉(zhuǎn)型方向與路徑，中國(guó)有關(guān)汽車(chē)的政策走勢(shì)以及市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)階段的新能源汽車(chē)技術(shù)路線、產(chǎn)業(yè)重組的機(jī)遇與競(jìng)爭(zhēng)合作模式、電動(dòng)汽車(chē)安全、核心技術(shù)突破、燃料電池汽車(chē)發(fā)展、自動(dòng)駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)與規(guī)制創(chuàng)新等相關(guān)內(nèi)容。

  會(huì)議上上海市電力需求響應(yīng)中心主任鄭慶榮發(fā)表了演講，以下為演講實(shí)錄：

上海市電力需求響應(yīng)中心主任 鄭慶榮

  尊敬的各位專(zhuān)家、各位同仁大家下午好!

  今天講的主要內(nèi)容是電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)參與虛擬電廠交易市場(chǎng)的構(gòu)想。剛才說(shuō)了兩個(gè)概念，一個(gè)是需求響應(yīng)的概念，一個(gè)是虛擬電廠的概念，什么是需求響應(yīng)?以前全國(guó)在90年代或者00年代初期全國(guó)性缺電，這個(gè)時(shí)候用什么手法?一般用行政性的手段，包括錯(cuò)避峰，包括臨時(shí)限電這樣的手段都是行政化的命令。到現(xiàn)在，我們要調(diào)節(jié)負(fù)荷更多采取市場(chǎng)化的方式，就是需求響應(yīng)。我們電網(wǎng)公司或者政府給用戶(hù)一定的補(bǔ)貼，使用戶(hù)參與到這個(gè)負(fù)荷調(diào)節(jié)中。

  什么是虛擬電廠?可以稱(chēng)為需求響應(yīng)2.0的版本，原來(lái)需求響應(yīng)的時(shí)限比較長(zhǎng)，我們要提前一段時(shí)間給用戶(hù)說(shuō)好，用戶(hù)通過(guò)自身的內(nèi)部的一套用電管理設(shè)備進(jìn)行負(fù)荷的管理。虛擬電廠要做到自動(dòng)響應(yīng)，就是一旦電網(wǎng)發(fā)生負(fù)荷的緊張或者缺口時(shí)，我們可以通過(guò)指令，讓用戶(hù)的設(shè)備跟著我們這個(gè)指令一起動(dòng)，這樣的話就做到快速的自動(dòng)響應(yīng)。虛擬電廠要符合一般常規(guī)電廠的外特性參數(shù)。比如說(shuō)一般電廠有像爬坡率、啟停時(shí)間這些電廠的參數(shù)，虛擬電廠既然要模擬電廠，也要符合這些參數(shù)。所以它有自動(dòng)和模擬常規(guī)電廠參數(shù)的這樣兩個(gè)特殊要求。

  今天我分四個(gè)部分向大家介紹一下電動(dòng)汽車(chē)充電服務(wù)參與虛擬電廠交易市場(chǎng)的構(gòu)想。

  一、需求響應(yīng)虛擬電廠

  現(xiàn)在電力市場(chǎng)不斷地在變化，我們國(guó)網(wǎng)上海市電力公司現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)不僅僅是原來(lái)單純的用戶(hù)，他又是一個(gè)供電商，又是一個(gè)用戶(hù)，為什么這樣說(shuō)?許多用戶(hù)有充電樁資源、有儲(chǔ)能資源、有冰蓄能資源，在特定時(shí)間進(jìn)行儲(chǔ)能，也是進(jìn)行能量的釋放，所以他是一個(gè)多重結(jié)構(gòu)的用戶(hù)。我們現(xiàn)在的能源供需體系要向綠色、低碳、高效轉(zhuǎn)變。國(guó)網(wǎng)上海市電力公司從2014年開(kāi)始打造需求響應(yīng)的體系，這套體系到目前為止已經(jīng)運(yùn)行了5年多的時(shí)間，原來(lái)我們著重的側(cè)重面是工業(yè)和商業(yè)，2018年開(kāi)始我們著重是商業(yè)樓宇，因?yàn)樯虾Ｊ菄?guó)際性大都市，它的商業(yè)樓宇特別多，商業(yè)負(fù)荷占整個(gè)上海的負(fù)荷比例相當(dāng)多。我們就開(kāi)始打造一套符合商業(yè)樓宇要求的虛擬電廠體系，這套體系經(jīng)過(guò)運(yùn)作，現(xiàn)在已經(jīng)會(huì)聚了150棟樓宇，它的整體發(fā)電能力是在5萬(wàn)千瓦左右，所謂的5萬(wàn)千瓦的發(fā)電能力就是指它的負(fù)荷調(diào)節(jié)能力。這套體系在國(guó)網(wǎng)公司內(nèi)部進(jìn)行推廣，應(yīng)該說(shuō)也得到了比較大的反響，2019年也參加了世界人工智能大會(huì)和世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)，均受到了比較大的關(guān)注。

  2019年開(kāi)始，我們也是在國(guó)內(nèi)首先開(kāi)展了虛擬電廠的全域綜合響應(yīng)，主要的調(diào)節(jié)主力還是樓宇用戶(hù)，一共有108戶(hù)樓宇用戶(hù)進(jìn)行了削峰試點(diǎn)，還開(kāi)展了虛擬電廠競(jìng)價(jià)交易，所謂的競(jìng)價(jià)交易就是在補(bǔ)貼方面使用戶(hù)之間進(jìn)行競(jìng)價(jià)。上海的虛擬電廠體系分三個(gè)部分：1.上海市級(jí)平臺(tái);2.負(fù)荷集成商平臺(tái);3.用戶(hù)。負(fù)荷集成商平臺(tái)匯集很多用戶(hù)的閑散資源，包括可能下面有20家、50家這樣的用戶(hù)，市級(jí)平臺(tái)只對(duì)應(yīng)到負(fù)荷集成商，我們?nèi)绻行枨蟮脑挘梢栽谄脚_(tái)上進(jìn)行競(jìng)價(jià)交易，由我們發(fā)起邀約，所有的負(fù)荷集成商都可以在平臺(tái)上進(jìn)行競(jìng)價(jià)。比如說(shuō)甲說(shuō)我只需要3元/度電的補(bǔ)貼，乙方負(fù)荷集成商說(shuō)我只要2.9元的補(bǔ)貼，丙說(shuō)只要2.7元，最終我們根據(jù)他的調(diào)節(jié)負(fù)荷能力和他需要的補(bǔ)貼，我們最終核定一個(gè)價(jià)格進(jìn)行統(tǒng)一出清最后我們2.7元就可以進(jìn)行補(bǔ)貼了，在這個(gè)價(jià)格已上分的負(fù)荷集成商就不考慮了，我們考慮2.7元以下所有參加競(jìng)價(jià)的負(fù)荷集成商，就是價(jià)低者得。

  匯集這些資源以后，除了這個(gè)以外還引進(jìn)了一個(gè)提前量技術(shù)，什么叫提前量技術(shù)?就是根據(jù)通知時(shí)間的不同，價(jià)格補(bǔ)貼的最終補(bǔ)貼價(jià)格也是不同的。在30分鐘以?xún)?nèi)通知用戶(hù)進(jìn)行虛擬電廠發(fā)電的話，它的補(bǔ)貼是3倍，2019年的削峰補(bǔ)貼是3元/kwh，填谷是1.2元/kwh。如果是3倍的話，就是我30分鐘之內(nèi)通知你，你要在30分鐘之內(nèi)進(jìn)行削峰，給你的補(bǔ)貼就是9元(3倍的價(jià)格)，30分鐘到2小時(shí)之間是2倍，2小時(shí)到24小時(shí)是1倍，24到48小時(shí)是0.9倍，48小時(shí)以上可能是0.8倍，一共分五檔價(jià)格。

  2020年準(zhǔn)備在原來(lái)商業(yè)建筑虛擬電廠的成果基礎(chǔ)上擴(kuò)展用戶(hù)側(cè)的資源，想把電動(dòng)汽車(chē)的充電樁納入到虛擬電廠的調(diào)控資源，而且我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的充電樁其實(shí)潛力非常大，2020年我們著重要開(kāi)展試點(diǎn)應(yīng)用，整個(gè)上海充電樁資源大概有3萬(wàn)多個(gè)，我們把這個(gè)計(jì)劃稱(chēng)之為“萬(wàn)電齊發(fā)”計(jì)劃。

  二、充電樁市場(chǎng)現(xiàn)狀

  到2019年底上海新能源汽車(chē)保有量突破30萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)量在國(guó)內(nèi)城市中也是比較多的。另外，上海的充電樁主要是以國(guó)網(wǎng)上海電力公司的充電服務(wù)公司，另外還有特來(lái)電、星星充電，這三家一共運(yùn)營(yíng)了充電站2363座，充電樁17000多臺(tái)，這相對(duì)來(lái)說(shuō)還是比較多的，占比應(yīng)該是比較高，充電設(shè)施的總功率可以達(dá)到50萬(wàn)千瓦，月充電量大概在1762萬(wàn)千瓦時(shí)左右。我們預(yù)計(jì)這些充電樁其中30%可以參與到電網(wǎng)的互動(dòng)調(diào)度里面去。2019年我們也是和充電樁企一起聯(lián)合，參加蔚來(lái)汽車(chē)，跟我們搞了幾次互動(dòng)，主要是兩次需求響應(yīng)，第一次是在端午節(jié)填谷，現(xiàn)在上海的電網(wǎng)呈現(xiàn)一個(gè)負(fù)備用的不足，峰的時(shí)候可以調(diào)節(jié)，我們可以買(mǎi)電，高峰電可以買(mǎi)過(guò)來(lái)，但是谷的時(shí)候，電廠的負(fù)荷壓不下去，所以我們希望在凌晨0到6點(diǎn)期間能夠把電用上來(lái)，其實(shí)充電樁是比較好的資源。今年最缺電的時(shí)候是節(jié)假日的凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)時(shí)段，這三個(gè)小時(shí)是缺負(fù)荷的，我們希望這個(gè)時(shí)候大家能用電，商業(yè)樓宇在這個(gè)時(shí)候就沒(méi)有調(diào)節(jié)能力了，他不可能把電燈全部開(kāi)開(kāi)。工業(yè)需要調(diào)節(jié)生產(chǎn)班次，相對(duì)來(lái)說(shuō)也比較困難，只有充電樁，充電樁可以在特定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行充電，我們和蔚來(lái)汽車(chē)在端午期間開(kāi)展了這樣一個(gè)工作，一共是增加了4500千瓦的電力負(fù)荷，我們要求蔚來(lái)汽車(chē)在凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)把它的換電站充電全部開(kāi)起來(lái)，他就把所有的，原來(lái)應(yīng)該在其他時(shí)段進(jìn)行充電的工作轉(zhuǎn)移到凌晨2點(diǎn)到5點(diǎn)，這樣的話，對(duì)我們電網(wǎng)來(lái)說(shuō)就是提高了很大一塊電力負(fù)荷。

  另外一個(gè)削峰，8月9日進(jìn)行削峰充電，首次將私人充電樁接入需求響應(yīng)資源，雖然量不是很大，但是也是起到了示范的效果。其實(shí)我們?cè)?2月初還進(jìn)行了一個(gè)小規(guī)模的實(shí)驗(yàn)，和以往一樣，除了削峰，一些換電站、充電樁進(jìn)行削峰以外，另外還加了一個(gè)V2V這樣一個(gè)充電樁，雖然不多，只有2臺(tái)，我們也是進(jìn)行一個(gè)實(shí)驗(yàn)，是不是把這些V2V的資源也能夠容納到削峰填谷的工作中去，這樣會(huì)更加豐富我們的虛擬電廠的工作。

  三、電動(dòng)汽車(chē)參與電網(wǎng)雙向互動(dòng)的好處

  主要是多方共贏，包括用戶(hù)、負(fù)荷集成商在內(nèi)，他們的收益主要是來(lái)自于補(bǔ)貼，上海2014年到現(xiàn)在已經(jīng)搞了大概前后15次需求響應(yīng)這樣一個(gè)工作，前后發(fā)放補(bǔ)貼大概在1000多萬(wàn)元左右，我想充電樁相對(duì)商業(yè)來(lái)說(shuō)，它沒(méi)有舒適度的影響，對(duì)工業(yè)來(lái)說(shuō)沒(méi)有一個(gè)產(chǎn)能的影響，主要是調(diào)節(jié)充電，也是現(xiàn)在許多城市一起在搞的有序充電的工作。對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)，它可以有一個(gè)備用，我們希望備用不要放在電廠，因?yàn)閭溆梅旁陔姀S的話要建更多的電廠，要有更多的電廠發(fā)電資源在那邊。發(fā)電資源如果不斷地增加的話，一個(gè)是投資非常大，每一個(gè)千瓦要建發(fā)電廠的話，大概要投入6000元，如果一個(gè)100萬(wàn)千瓦規(guī)模的話基本上要到6000億左右，如果還要加上電網(wǎng)配網(wǎng)的投資的話，可以達(dá)到1.1萬(wàn)億，這樣一個(gè)數(shù)量非常大，對(duì)整個(gè)社會(huì)的投資非常大，另外還有一個(gè)污染的問(wèn)題。所以說(shuō)從社會(huì)、電網(wǎng)和用戶(hù)側(cè)來(lái)說(shuō)，如果虛擬電廠的調(diào)節(jié)能力能夠不斷增加的話，還是非常有好處的，是多方共贏的結(jié)果。我們最希望的就是電動(dòng)汽車(chē)的充電樁能夠改變充電時(shí)間，就是有序充電的過(guò)程，能夠進(jìn)行電力系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。對(duì)于它的成本來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是有非常大的潛力的。

  四、未來(lái)發(fā)展方向及市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制保障

  現(xiàn)在不管哪個(gè)城市主要分兩塊，一個(gè)是公交車(chē)、出租車(chē)，主要充電時(shí)間基本集中在晚上，特別是公交車(chē)基本就是晚上充電，對(duì)我們來(lái)說(shuō)，它是一個(gè)非常好的填谷的資源，私家樁和公共樁的調(diào)節(jié)能力弱一點(diǎn)，因?yàn)橛性S多不確定性，負(fù)荷有很多的隨機(jī)性。我們做這個(gè)事情首先要把數(shù)據(jù)掌握，你到底是什么時(shí)候充電了?我們要把這些資源全部掌握到我們手上，我們可以看得出每個(gè)充電樁的具體運(yùn)行時(shí)間，再給我們做一個(gè)規(guī)劃。第二個(gè)是我們要結(jié)合儲(chǔ)能設(shè)備助力錯(cuò)峰充電、高峰放電，能夠建設(shè)一個(gè)智慧的充電體系，當(dāng)中要用到很多技術(shù)，包括一些人工智能技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)等。第三個(gè)希望能夠完善一個(gè)補(bǔ)償?shù)臋C(jī)制，類(lèi)似誰(shuí)得益誰(shuí)花錢(qián)的原則，比如電網(wǎng)可以少建，發(fā)電集團(tuán)是不是有收益，他可以拿出一部分資金，電網(wǎng)因?yàn)樯俳嗽S多的配網(wǎng)，他也得益了，他是不是也拿出一部分，政府從整個(gè)大環(huán)境，環(huán)保這樣一個(gè)考量的話，他也應(yīng)該拿出一部分，如果有多方拿出這個(gè)補(bǔ)貼，把這個(gè)補(bǔ)貼充分釋放到負(fù)荷集成商和用戶(hù)手上，這個(gè)體系我想應(yīng)該是能夠建成，也是有很大的潛力。

  今天我的分享到此結(jié)束，謝謝各位。