2020的腳步越來越近,各大車廠不僅僅把目光放在年底的業(yè)績沖量上,也開始準備來年的經(jīng)營計劃。車市的寒冬尚未結(jié)束,日子過得好的車廠沒有幾間,其中廣汽本田可以算是憑借硬實力逆勢增長的典范了,廣汽本田11月份銷量為69072輛,同比增長2.6%。發(fā)展勢頭那么好,那么對于2020年又有什么樣的規(guī)劃和野心呢?今天疆哥就跟大家聊一聊。
重磅1:第四代飛度
不久前的東京車展上,本田發(fā)布了新一代飛度,該車也將于明年由廣汽本田國產(chǎn)上市。新車共有五種不同風(fēng)格的造型,提供了更多個性化的選擇。引進國內(nèi)后,也并不會使用海外版本的1.0T三缸發(fā)動機,而是保留現(xiàn)款的1.5L四缸發(fā)動機,這也讓消費者不用擔(dān)心三缸機的問題了。
新款飛度剛剛發(fā)布的時候,圓潤的造型引發(fā)了網(wǎng)友們激烈的討論。和上代飛度在外觀上的可玩性相比,新款飛度的樣子實在太過“呆萌”。但這恰恰是飛度仍然堅持最初設(shè)計理念的表現(xiàn),飛度的設(shè)計初衷就是為了家用,從空間和實用性出發(fā),達到“機械結(jié)構(gòu)最小化,乘坐空間最大化”的最終目標。
或許飛度的成功,主要體現(xiàn)在這一級別基本找不到能打的對手。大眾Polo
Plus首先是在價格上沒有優(yōu)勢,耐用方面也比不上飛度;豐田雅力士雖有使用成本低的優(yōu)點,但在這級別里仍是小眾車型。值得一提的是,飛度的保值率極高,三年保值率高達65.36%,比第二名高出7個百分點,這也能反映出飛度的市場接受程度很高。
飛度的“超跑”形象深入人心,在年輕人群體中的口碑也已經(jīng)建立起來,不論買來是為了改裝還是為了家用,德系對手在面對飛度也沒有辦法拿出一把殺手锏,就實用空間和改裝空間來說,飛度都是這一級別里的最佳選項。
重磅2:凌派混動版
除了飛度,廣汽本田還有一款家用車的產(chǎn)品更新計劃,它就是凌派混動版。現(xiàn)在在售的凌派可謂是“悶聲發(fā)大財”,市場上并不太多見關(guān)于它的產(chǎn)品討論和營銷報道,但它的月銷量卻基本穩(wěn)定在15000輛,就連“超跑”飛度也沒有它的銷量高。
更奇怪的是,凌派使用的是1.0T三缸發(fā)動機,要說上一個搭載三缸發(fā)動機還賣得好的,應(yīng)該就是別克英朗了。終端優(yōu)惠到位,顏值體面,配置足夠是英朗用三缸機破局的制勝法寶。
至于凌派這邊呢?只靠空間魔法和耐用省心這兩點似乎還缺點意思。不用擔(dān)心,明年上市的凌派混動又會錦上添花了。凌派混動將可能搭載1.5L
i-MMD動力系統(tǒng),綜合功率在112kW左右,動力表現(xiàn)會強于目前的1.0T發(fā)動機。而在燃油經(jīng)濟性方面,新的混動系統(tǒng)可能幫助凌派混動的油耗控制在4L/100km左右,使用成本低也將會成為凌派混動的一大賣點。
重磅3:中期改款冠道
除了以上這兩款車型,廣本還將于明年上半年推出中期改款的冠道。新車在保持原有2820mm軸距的基礎(chǔ)上,對車身覆蓋件進行了加長,使車身長度向漢蘭達和銳界看齊。事實上,冠道的軸距已經(jīng)超過漢蘭達,五座的布置也讓它的乘坐空間十分充裕。
新款冠道的外觀方面沒有大的變化,只有如霧燈、尾燈區(qū)域設(shè)計有所微調(diào)。尾部使用了四出排氣管口,雖然不一定都是真實的排氣口,但本田想要在冠道上滲透的運動感已經(jīng)表現(xiàn)出來了。
動力系統(tǒng)方面,由于是中期改款,1.5T+CVT和2.0T+9AT的動力組合也不會變,不過2.0T發(fā)動機將會實現(xiàn)國六化,本田最強2.0T又即將回歸了。
論七座的實用性,肯定是漢蘭達最有發(fā)言權(quán),但如果只有五座的需求,大五座的冠道應(yīng)該更適合日常的使用場景,這也讓冠道擁有了一批忠實的擁護者。
廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡表示:“2020年廣汽本田希望能夠有不低于5%的銷量增長”。對于身處車市寒冬的其他車企來說,能有銷量的增長就已經(jīng)是可遇不可求的了,而廣本卻依然有如此高的期望值,這并不是因為他們盲目自大,而是產(chǎn)品本身帶給他們的信心。
1-11月份,廣汽本田累計銷量為70.78萬輛,同比增長5.3%。明年又有三款新車型上市,隨著產(chǎn)品陣列不斷更新也不斷豐滿,對于德系、美系和韓系對手來說,就如三枚導(dǎo)彈直擊其中。雅閣繼續(xù)占領(lǐng)B級車高地,飛度討好愛玩車又顧家的年輕人,皓影和冠道雙線進攻緊湊型和中型SUV市場,凌派混動在緊湊型轎車繼續(xù)瓜分英朗的蛋糕,廣汽本田明年的表現(xiàn)著實令人期待。
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