近年來，日益嚴(yán)苛的燃油排放法規(guī)已然成為懸在各大車企頭頂上的達(dá)摩克利斯之劍，而發(fā)展電動汽車則成為他們快速破局的重要法寶，可以看到，幾乎所有的主機(jī)廠在此領(lǐng)域都花費(fèi)了大力氣布局。然而，需要指出的是，支撐電動汽車快速發(fā)展的背后是零部件供應(yīng)商的技術(shù)大變革。面對全新的技術(shù)挑戰(zhàn)和變革，全球零部件巨頭采埃孚(ZF)有何規(guī)劃?作為電動汽車核心部件之一，目前主流的電驅(qū)動形式有哪些?不同類型的結(jié)構(gòu)布局應(yīng)用于車輛時又有何差異?

采埃孚中國電驅(qū)動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏博士(左)

日前，在2018年汽車與環(huán)境創(chuàng)新論壇上，采埃孚中國電驅(qū)動事業(yè)部總監(jiān)朱朝宏博士著重介紹了采埃孚應(yīng)對電動汽車技術(shù)變革所制定的戰(zhàn)略規(guī)劃和最新進(jìn)展，并深度剖析了電驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀及技術(shù)挑戰(zhàn)。

戰(zhàn)略傾斜：電驅(qū)動產(chǎn)品量產(chǎn)在即

“電驅(qū)動系統(tǒng)早已是采埃孚的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一，在該業(yè)務(wù)領(lǐng)域，無論是投入、決策還是具體行動方案都有很大的戰(zhàn)略傾斜?！泵鎸π履茉雌噹淼募夹g(shù)變革，朱朝宏堅定表示，僅僅將其定位為主戰(zhàn)場或還不足以形容其重要程度。

據(jù)了解，在采埃孚提出的2025戰(zhàn)略規(guī)劃中，新能源電驅(qū)動業(yè)務(wù)被列為重點(diǎn)發(fā)展對象。“不僅僅是在中國，在全球范圍內(nèi)電驅(qū)動業(yè)務(wù)都是我們發(fā)展的重中之重?！敝斐曛赋?，采埃孚是歐洲第一家實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動量產(chǎn)的企業(yè)，且正在有計劃、有步驟地將其引入到亞太市場?！叭绾谓Y(jié)合歐洲市場的經(jīng)驗(yàn)和長處，同時結(jié)合采埃孚自身在變速箱和車橋等部件的技術(shù)優(yōu)勢，完善布局在本土的電驅(qū)動系統(tǒng)是我們主攻的策略和方向?！?

朱朝宏介紹到，2016年，采埃孚設(shè)立了電驅(qū)動事業(yè)部，實(shí)際上在更早之前，采埃孚便從德國調(diào)配了這方面的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展前期的項(xiàng)目籌備工作;如今中國多個生產(chǎn)基地已經(jīng)定點(diǎn)，現(xiàn)在正在大規(guī)模招兵買馬;在客戶配套上，采埃孚已經(jīng)選好了核心的目標(biāo)戰(zhàn)略合作伙伴，預(yù)計不久很多搭載采埃孚電驅(qū)動產(chǎn)品的車型將陸續(xù)上路。

從上述規(guī)劃看來，當(dāng)采埃孚電驅(qū)動產(chǎn)品量產(chǎn)上市時，將直面新能源汽車補(bǔ)貼政策的退出。那么，政策退出是否會影響其業(yè)務(wù)進(jìn)展?對此，朱朝宏直言，一直以來，采埃孚都是根據(jù)自己的戰(zhàn)略布局在穩(wěn)步前進(jìn)，并沒有將補(bǔ)貼政策作為加速行軍的唯一指令?！翱傮w而言，采埃孚希望幫助客戶提高產(chǎn)品性價比，這個性價比不是單純的降價，而是在產(chǎn)品價格合理的同時做到技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性的提升?！?

打破瓶頸：創(chuàng)新“三合一”和P2解決方案

眾所周知，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車不同，電動汽車通過電機(jī)取代發(fā)動機(jī)并在電機(jī)控制器的控制下，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來驅(qū)動汽車行駛，因此整個電驅(qū)動系統(tǒng)的特性決定著汽車行駛的主要性能指標(biāo)。目前，較為主流的電驅(qū)動形式有哪些?不同形式的布局在設(shè)計應(yīng)用時有何差異?

朱朝宏指出，“以純電動汽車為例，目前主流的驅(qū)動方式有“三合一”或叫“多合一”，即電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器三者集成為一個整體。不過，市場上極少有供應(yīng)商可以獨(dú)立完成所有“三合一”產(chǎn)品的自身設(shè)計制造和生產(chǎn)。在這里采埃孚能夠做到，而且同時也具備提供獨(dú)立部件的靈活性?！?

采埃孚集成式電驅(qū)動橋系統(tǒng)

“這個具有高度集成的電驅(qū)動系統(tǒng)是我們獨(dú)特的技術(shù)強(qiáng)項(xiàng)，搭載該驅(qū)動系統(tǒng)的豪華品牌車型已經(jīng)在歐洲先行上路，馬上也將引入中國市場?！逼溥€強(qiáng)調(diào)稱，采埃孚“三合一”產(chǎn)品并不是一個唯一的集成，而是可以根據(jù)配套需求將其單獨(dú)使用?！捌鋵?shí)很多主機(jī)廠并不是一無所有，他們也有自己擅長的地方，希望把注意力集中在整車上，一些核心的配件技術(shù)他們也可以與供應(yīng)商合作而得到，采埃孚布局的重要切入點(diǎn)就是幫助主機(jī)廠找到他們想要但是自己沒有精力或沒有能力去做的東西?！?

AVE130輪邊電驅(qū)動車橋

另外，朱朝紅還介紹到，插電式混合動力汽車的驅(qū)動方式有多種形式，根據(jù)混合動力模塊在動力總成中所處的位置不同，相應(yīng)地有P0、P1、P2、P3、P4等?！耙曰旌蟿恿δK介于發(fā)動機(jī)和變速箱之間的P2為例，與歐美市場相比，在中國市場推廣P2混合動力模塊的技術(shù)挑戰(zhàn)非常大?！敝斐攴治龇Q，中國市場絕大多數(shù)車輛的發(fā)動機(jī)都是“前置橫驅(qū)”，在空間本就狹窄的發(fā)動機(jī)與變速箱之間再置入P2模塊，這就對其體積的控制提出了非常高的要求。

采埃孚mSTARS車橋

因此，如何做到電機(jī)、控制器及執(zhí)行模塊等尺寸減小，同時又匹配滿足對應(yīng)的驅(qū)動功率，成為行業(yè)的一大技術(shù)挑戰(zhàn)?！癙2是采埃孚在歐洲的拳頭產(chǎn)品，該混合動力模塊除了適配采埃孚自產(chǎn)的變速箱，也能單獨(dú)匹配其他品牌的變速箱?！辈贿^，朱朝宏坦言，如何把這種超前的技術(shù)、接地氣的應(yīng)用于中國市場，而且還具備一定的性價比和競爭力，是其急需攻克問題。

大勢所趨：做市場的領(lǐng)導(dǎo)者

受制于全新的技術(shù)開發(fā)和應(yīng)用，電動汽車何時具備與燃油車相當(dāng)?shù)男詢r比也成為業(yè)界爭議的話題之一。朱朝宏直言，此時單獨(dú)拿新能源汽車的價格用途與燃油車進(jìn)行對比，對新能源汽車的技術(shù)發(fā)展不太公平，現(xiàn)階段，只能是不同新能源車型或不同新能源技術(shù)路線之間的對比?！澳壳靶履茉雌嚨氖蹆r確實(shí)還沒有達(dá)到被市場接受的正常范圍內(nèi)，但是隨著時間的推移，一定規(guī)模的量上來，新能源汽車的價格肯定會降下來?！?

可以肯定的是，發(fā)展電驅(qū)動汽車已是大勢所趨，且?guī)缀跛械闹鳈C(jī)廠和供應(yīng)商都在重點(diǎn)布局此領(lǐng)域。而將該板塊作為三大主營業(yè)務(wù)的之一的采埃孚，意欲在該市場上扮演什么樣的角色?

“我們希望占據(jù)最高點(diǎn)、做市場的領(lǐng)導(dǎo)者，無論是技術(shù)上還是規(guī)模上?！闭劶拔磥硎袌龆ㄎ粫r，朱朝宏顯得躊躇滿志，“在中國市場同樣如此，雖然我們進(jìn)入的時間不是最早的，但是憑借著在歐洲的良好基礎(chǔ)，再加上戰(zhàn)略技術(shù)儲備極有可能沖擊第一陣營，除了已經(jīng)選定的目標(biāo)核心戰(zhàn)略合作伙伴，采埃孚還將繼續(xù)與更多主機(jī)廠進(jìn)行對話，其中包括新勢力車企?！?

而眼下，面對中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)數(shù)月負(fù)增長帶來的影響，朱朝宏坦言，對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)會有影響，采埃孚會適時采取恰當(dāng)措施來平衡和緩解影響;對新能源汽車而言影響則不會太大。最后，其用極具幽默的方式對未來車市走勢作出了預(yù)測：車市在歷史上打了很多噴嚏，這不是第一次，只是這次噴嚏稍微嚴(yán)重點(diǎn)，到了感冒的程度，但是無論是年輕人、中年人還是老年人，感冒不會是重病，肯定會恢復(fù)。