在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進程中，傳統(tǒng)底盤受限于機械連接形式，其執(zhí)行操控決策信息的效率會受到限制。而線控底盤的出現(xiàn)，則可以提升整個車身對于獲知操控決策后的動態(tài)執(zhí)行效率，簡單理解即駕駛者甚至ECU決策出的操控信息經(jīng)過傳感器轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?，最終通過電路快速高效傳輸至執(zhí)行機構(gòu)。

  線控底盤是智能化和電動化兩個賽道的交匯點。線控底盤是自動駕駛汽車主要的控制執(zhí)行機構(gòu)，其通過控制器、電源線、信號線和電機等電氣部件對自動駕駛汽車進行操控，一旦電能不足或電氣零部件出現(xiàn)故障，整個線控系統(tǒng)將失去控制，出現(xiàn)嚴(yán)重安全隱患。因為其中涉及電動化部件控制，也關(guān)乎對自動駕駛的操控，所以，它被稱為智能化和電動化的交匯點和“司令部”。

  當(dāng)前，業(yè)界已基本達成共識，線控執(zhí)行端是自動駕駛非常重要的環(huán)節(jié)。智能電動汽車發(fā)展的三大趨勢，除了更安全、更智能以外，就是在軟件定義汽車背景下的電控架構(gòu)從分布式向集中式變化，線控底盤就是這一趨勢的代表之一。

  隨著自動駕駛技術(shù)進化，從已經(jīng)廣泛應(yīng)用的L2級到L3級乃至L5級自動駕駛，對技術(shù)的冗余和安全要求越來越高，同時對線控底盤也提出了更高的要求。

  作為自動駕駛汽車控制單元，線控底盤包括線控轉(zhuǎn)向、線控制動、線控換擋、線控油門、線控懸掛，其中轉(zhuǎn)向和制動則是面向自動駕駛執(zhí)行端方向最核心的產(chǎn)品，線控制動技術(shù)難度最高，而線控油門、線控換擋、線控空氣懸掛的技術(shù)相對成熟，但最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向和制動系統(tǒng)當(dāng)前適用于L4級以上自動駕駛的穩(wěn)定的量產(chǎn)產(chǎn)品還較少。

  當(dāng)前全球范圍內(nèi)較為領(lǐng)先的線控底盤零部件供應(yīng)商——博世、采埃孚、大陸等跨國公司從20世紀(jì)90年代末開始研發(fā)，在底盤控制領(lǐng)域具有豐富的技術(shù)積累和供應(yīng)經(jīng)驗。線控底盤作為自動駕駛汽車的核心零部件，綜合了軟件、硬件以及機械的能力，具有較高的技術(shù)門檻。

  與發(fā)達國家企業(yè)相比，國內(nèi)線控底盤技術(shù)和產(chǎn)品上還存在著一定差距。一方面，盡管國內(nèi)已經(jīng)有了少數(shù)自主研發(fā)的企業(yè)，但整體上技術(shù)和產(chǎn)品尚處在培育期，也無法與跨國公司的技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)成競爭。原因之一是，國內(nèi)汽車核心零部件長期以來依賴進口，自主創(chuàng)新能力偏弱。另一方面，線控底盤作為自動駕駛安全相關(guān)的重要零部件，對技術(shù)性能、工藝水平以及算法、軟件的要求較高，這是急需解決的問題。

  但是令人欣喜的是，近年來隨著國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的快速進步，線控底盤技術(shù)進化的驅(qū)動力也在增多。同時國內(nèi)自動駕駛量產(chǎn)車型日益增多，也為國內(nèi)相關(guān)零部件企業(yè)的線控底盤自主研發(fā)帶來了很大的機遇。而實現(xiàn)線控底盤技術(shù)自主開發(fā)的突破，是汽車智能化和電動化變革的重中之重。

  今年6月5日，上海拿森汽車電子有限公司發(fā)布了自主研發(fā)的線控底盤三大產(chǎn)品，成為國內(nèi)零部件行業(yè)支持自動駕駛的最新自主創(chuàng)新技術(shù)成果之一。據(jù)拿森電子董事長陶喆介紹，此次推出的拿森NBooster+ESC(線控系統(tǒng)+車身電子穩(wěn)定系統(tǒng))冗余線控制動解決方案，具備電源冗余、通信冗余、控制器冗余、執(zhí)行器冗余、輪速冗余和駐車冗余六大制動冗余，可充分滿足L2級自動駕駛的松手輔助、L3級至L5自動駕駛及全自動泊車等不同場景的自動駕駛應(yīng)用。

  目前而言，我們可以看到以拿森為代表的中國品牌零部件企業(yè)以及部分科技企業(yè)均在布局線控底盤及周邊配套技術(shù)，但在產(chǎn)業(yè)體系的整體性方面我國的線控底盤仍存在一定的空白，依然有較長遠的路要走。

  未來在市場與政策的持續(xù)調(diào)節(jié)下，智能汽車將持續(xù)在市場中發(fā)酵。根據(jù)工信部的推測，我國汽車產(chǎn)量在2025年將達到3500萬輛左右，而根據(jù)國家發(fā)改委的預(yù)計2025年我國智能汽車的產(chǎn)量也將達到2800萬左右?？梢钥隙ǎ嚲€控底盤的滲透率將呈現(xiàn)幾何式增長趨勢。

  作為智能汽車的核心構(gòu)成，線控底盤的技術(shù)發(fā)展方向、傳統(tǒng)零部件企業(yè)如何進行轉(zhuǎn)型，是行業(yè)關(guān)注的熱點。而即將于10月15-16日在重慶舉辦的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會，專門設(shè)置了“線控底盤與傳統(tǒng)零部件新發(fā)展”主題論壇，將著重研討上述內(nèi)容。

  屆時，本主題論壇將由中汽創(chuàng)智科技有限公司CTO周劍光擔(dān)任主持人，并發(fā)表以“智能汽車底盤技術(shù)挑戰(zhàn)及先進制動系統(tǒng)研發(fā)實踐”為主題的演講。上海拿森汽車電子有限公司董事長陶喆和格陸博科技有限公司總經(jīng)理劉兆勇將分別針對“智能汽車線控底盤完整解決方案”和“智能汽車線控制動發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化探討”發(fā)表精彩演講，蜂巢智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(江蘇)有限公司總經(jīng)理王朝久的演講主題為“乘用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)未來趨勢”，江蘇奕隆機電科技有限公司總經(jīng)理潘勁的演講主題為“線控底盤磁閥關(guān)鍵零部件開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化”。同時，聯(lián)創(chuàng)汽車電子有限公司智能底盤事業(yè)部總經(jīng)理隋巧梅、上海同馭汽車科技有限公司技術(shù)總監(jiān)徐國棟也將發(fā)表主題演講。另外，上述嘉賓還將參與圓桌對話，圍繞著智能底盤技術(shù)變革挑戰(zhàn)與行業(yè)協(xié)同發(fā)展，展開深度探討。

  10月16日，來2021中國汽車供應(yīng)鏈大會，關(guān)注“線控底盤與傳統(tǒng)零部件新發(fā)展”主題論壇，干貨滿滿，定令業(yè)內(nèi)人士不負所望。