目前，商用車市場的三大發(fā)展趨勢是“電動化、互聯(lián)化、智能化”，并且諸多愿景已經(jīng)變成現(xiàn)實，歐洲各大廠商已開始批量化生產(chǎn)中型電動卡車，智能化應用車型和無人駕駛車也開始接受客戶預訂。那么，對于統(tǒng)治超過百年的柴油發(fā)動機，它的未來在哪里還能走多遠?重卡電動化難題能否被攻關(guān)?燃料電池是否才是長途運輸?shù)某隹?歐美的用戶是如何選擇卡車、選擇發(fā)動機?

康明斯董事長兼首席執(zhí)行官蘭博文(Tom Linebarger)(左)接受采訪

作為動力系統(tǒng)的代表企業(yè)，康明斯著眼現(xiàn)在，放眼未來，做出了一系列的戰(zhàn)略安排?？得魉苟麻L兼首席執(zhí)行官蘭博文(Tom Linebarger)先生，也具體介紹了康明斯公司對這些問題的解讀。

問：目前北美重卡市場表現(xiàn)如何?

答：北美重卡市場現(xiàn)在非常好，從2017年開始增長，2018年增長速度加快，今年重卡銷量已經(jīng)接近歷史最佳水平，照目前趨勢重卡市場，8級卡車市場將繼續(xù)保持增長，6、7級卡車雖然市場較小，但表現(xiàn)同樣不錯，增長率沒那么高，但更加穩(wěn)定。

問：美國車隊每輛卡車的平均行駛里程是多少?

答：一般來說里程取決于運營工況，但是我們經(jīng)?？梢钥吹剑L途運輸中一輛卡車的年行駛里程可以達到10萬英里(約16萬公里)。

問：歐洲市場的整體趨勢如何?

答：歐洲的情況幾乎相同。新的加利福尼亞碳排放法規(guī)可以等同于歐7排放標準，具體的標準同樣未知，但是人人都知道它將會非常嚴苛，將有一系列降低二氧化碳排放的法規(guī)出臺，我不知道最終的答案是什么，但是至少會減少15%-30%，這是非常難的，所以所有的發(fā)動機可能都需要通過混合動力或?qū)⑷加脱h(huán)中浪費的能量再利用來達到要求。我認為在商用車領(lǐng)域，無論歐洲還是美國，柴油發(fā)動機都將在未來很長一段時間繼續(xù)占據(jù)主導，因為柴油機將取得更好的燃油效率，混合動力或通過某項技術(shù)將50%的制動能量利用起來將是一個目標，過去5-10年中，柴油發(fā)動機效率提升了幾乎50%，而且該技術(shù)已經(jīng)有超過100年的歷史。我同樣相信電動化將取得進展，但是我覺得其應用的領(lǐng)域?qū)⑹浅擞密嚭统鞘袘密囕v。

在城市中，多用途車輛、最后一公里配送、環(huán)衛(wèi)車將會比較適用電動車。因為其運行范圍是合理的，電池的重量不會太大，所以可以完成以上任何任務;其次，城市愿意為此買單，因為他們需要減少噪聲和污染，所以他們將努力推動其發(fā)展。第三，在美國和歐洲，我們已經(jīng)看到很多城市在行動中，這將促進城市電動化，我認為城市車輛將率先實現(xiàn)電動化。

問：如何預測柴油發(fā)動機技術(shù)的未來趨勢?

答：從柴油發(fā)動機的角度來看，大趨勢有兩個或者說三個。

趨勢一

更好的燃油經(jīng)濟性，持續(xù)地降低二氧化碳排放來提高燃油效率，同時更好地利用廢熱，減少過氧化物排放，以及更加輕量化，這些都是不會改變的大趨勢，但是排放法規(guī)會更加嚴格。內(nèi)燃機循環(huán)總會產(chǎn)生浪費，所以需要在其他方面努力，這是大的趨勢。

從康明斯角度來說，我們自產(chǎn)很多零部件，如燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、過濾器、后處理系統(tǒng)，我們在這些方面投資很多，一直為客戶提供滿足嚴苛排放標準的高效燃油發(fā)動機。

趨勢二

人們都對加利福尼亞標準擁有更高的期待，他們將要求氮氧化物排放繼續(xù)減少，現(xiàn)在正在討論和談判中的下一個標準將更加具有挑戰(zhàn)，將比現(xiàn)行標準排放限值低很多，屆時關(guān)于國家標準也會有相應的爭論，所以每家廠商都為此在進行技術(shù)儲備，但是趨勢仍不明確。

康明斯目前正在進行一項前瞻性項目，利用現(xiàn)有的能源來開發(fā)下一代柴油發(fā)動機，目標是從卡車的空氣動力學、輪胎、發(fā)動機方面著手，將燃油效率提高至50%，這將是非常顯著的提高。我認為康明斯正在引領(lǐng)這一潮流，通過新技術(shù)實現(xiàn)突破，讓客戶可以更高效工作并降低成本。

趨勢三

如何在重卡中應用電動化等新技術(shù)。因為在重卡領(lǐng)域，電池很難代替發(fā)動機成為主要的動力單元，但是像混合動力就擁有這樣的潛力，所以在此方面將有很多工作要做。那么電動車可以做到什么，或者電動化能提供哪些其他的幫助，例如，熱管理系統(tǒng)中的加熱器等，或者電池可以幫助解決循環(huán)中的一些難題或者利用一些制動的能量，但是在長途運輸中，制動少所以可收集的能量少，因此為了提高燃油經(jīng)濟性，我們需要其他的技術(shù)特性。

問：如何看待燃料電池技術(shù)和柴油機的未來?

答：對于燃料電池或其他科技，擁有比電池更高的能量密度，將有比柴油機更好的前景。因為大容量的電池太重，會讓長途運輸車輛承受更多的負載，所以我認為燃料電池更有可能實現(xiàn)商業(yè)化。目前中國政府正在推進這項技術(shù)，商用車未來將應用燃料電池，乘用車或者城市運輸采用電動化。我相信中國將加大力度推進這個計劃，日本同樣如此，同時隨著歐洲新的二氧化碳排放法規(guī)出臺，歐洲也會加大力度推進。

我看好柴油機光明的未來?，F(xiàn)在柴油機覆蓋每一個應用，未來將不會如此，但是對于很多應用來說，在未來很長一段時間里，柴油機仍將是最好的解決方案，所以我們期望柴油機業(yè)務仍然可以持續(xù)40-50年。雖然不會覆蓋所有應用，但是我相信我們?nèi)詫⒔?jīng)營柴油機業(yè)務，同時涉及天然氣、電動業(yè)務、混合動力、燃料電池。

“所以康明斯會繼續(xù)加大投資，保證我們有更深入的研究，為不同的應用、不同的國家提供相應的解決方案。

問：未來各個地區(qū)會采用相同的排放標準嗎?

答：我認為答案是否定的，但應該會很接近。到2020-2021年，所有主要市場幾乎都會達到歐6水平，包括中國、印度、日本、美國、歐洲，所以我們希望看到這些嚴苛標準的實施。盡管不同國家情況不同，但是我認為，所有的國家都在向更清潔的環(huán)境發(fā)展，這對于全球可持續(xù)發(fā)展來說至關(guān)重要，我們需要繼續(xù)投資來實現(xiàn)經(jīng)濟增長，同時盡量減少對環(huán)境的破壞，這也是工程師們需要努力去實現(xiàn)的。