2018年以來，濰柴動力并不順利：經(jīng)銷商退網(wǎng)、英致銷量“跳水式”下滑、營收凈利增速減緩。在此情境下，濰柴動力頻頻發(fā)布回購計劃試圖增強市場的信心。

作為濰柴動力的全資子公司，濰柴(重慶)汽車有限公司(簡稱“濰柴重慶”)2018年被爆出經(jīng)銷商四年來巨虧。武漢一經(jīng)銷商向長江商報記者透露，目前已籌建了維權(quán)委員會，全國有逾20家經(jīng)銷商參與集體維權(quán)，初步統(tǒng)計四年來累計虧損約2億元。

與此同時，根據(jù)新浪汽車大數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月份，濰柴重慶汽車累計銷量4443輛，平均每月銷量僅為635輛。若分攤到全國在網(wǎng)170多家經(jīng)銷商，相當于每家經(jīng)銷商月售約4臺。按月銷數(shù)據(jù)計算，2017年12月至今年7月，8個月時間濰柴重慶銷量跌幅達65.8%。

財報顯示，作為母公司濰柴動力今年上半年也出現(xiàn)增速變緩。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，營收凈利分別同比增長13.76%和65.76%。但與2017年相比，上半年營收凈利增幅分別下降56.14%和81.64%。其中，2018年上半年扣非凈利增速僅為64.58%，還不及2017年同期扣非凈利增速的一半。

與此同時，今年上半年濰柴動力應(yīng)收賬款155.2億元，同比上漲13.4%，是同期凈利的3.5倍。存貨210.51億元，同比增長9.98%。

對此，長江商報記者多次致電濰柴動力，但均無人接聽。

汽車觀察員肖紅接受長江商報記者采訪時認為，背靠濰柴動力，英致品牌本該擁有很好的資源。但如今上市已有5年，在乘用車市場已鮮有聽聞。從乘用車市場來看，這5年誕生了不少新品牌，因此英致的潰敗主要源于廠家研發(fā)滯后，對市場把握不足，產(chǎn)品不能滿足消費者的需求。肖越建議，如果英致能抓住新能源再次發(fā)力，可能還有望突出重圍。

全國超20家經(jīng)銷商維權(quán)涉資近2億

濰柴重慶經(jīng)銷商集體維權(quán)還在持續(xù)。

資料顯示，作為國家重點支持的內(nèi)燃機研發(fā)制造龍頭企業(yè)，濰柴動力于2009年控股嘉川公司，并于2012年3月收購嘉川公司剩余股權(quán)，使嘉川公司正式成為濰柴動力的全資子公司，之后更名為濰柴重慶。2013年年底，濰柴重慶正式宣布進軍乘用車市場打造“英致”品牌。

作為被列入2013—2015年重慶汽車工業(yè)級零部件重點項目，當年濰柴重慶放出極其誘人的招商政策，即對經(jīng)銷商承諾申請的A級店，廠家補助200萬，通過驗收后一次性補貼30%，剩下的按提車數(shù)量返還，單車按1.8%返還。

濰柴動力還給出新車規(guī)劃，2015年兩款新車，2016年4款新車，2017年6款新車。尤其是全尺寸高端皮卡P80和中型SUV U80兩款新車頗受經(jīng)銷商期待。

然而，濰柴重慶給經(jīng)銷商們畫的“大餅”，在隨后幾年并未實現(xiàn)。

資料顯示，2014年至2016年濰柴重慶承諾的多款新車型并未上市。濰柴重慶汽車官網(wǎng)顯示，截至目前英致汽車也僅有4款車型，其中G3、G5為兩款低端SUV，737、727為兩款家/商兩用基礎(chǔ)型MPV。

一位武漢經(jīng)銷商向長江商報記者反映，濰柴重慶這幾款車型缺乏市場競爭力，濰柴承諾的廣告也未兌現(xiàn)?！盀H柴管理層也頻繁更換，造成商務(wù)政策反反復(fù)復(fù)，溝通十分困難，一些促銷活動很難進行?！?

該經(jīng)銷商認為，濰柴重慶沒有完成當年的承諾的新車上市計劃，是造成目前經(jīng)銷商巨虧的最主要原因，因此要求濰柴重慶補償其部分損失。據(jù)介紹，目前全國濰柴經(jīng)銷商籌建了維權(quán)委員會，有超過20家經(jīng)銷商集體維權(quán)，各地經(jīng)銷商統(tǒng)計4年來累計虧損約2億元。

不過，在一份發(fā)給經(jīng)銷商的函中，濰柴重慶對上述看法并不認同。該函顯示：“我公司按約定全額退還保證金和賬戶返利款項”，并表示將對經(jīng)銷商采取不合法、不合理方式主張權(quán)益的，將追究法律責任。

對于上述情況，長江商報記者多次致電濰柴動力，但一直無人接聽。

英致前7月累銷4443輛，8個月銷量下滑超六成

車型更新慢，在售車型銷量也急劇下滑。

根據(jù)新浪汽車大數(shù)據(jù)中心顯示，2016年濰柴重慶銷售達3.43萬輛，但到2017年銷量跌至1.28萬輛。然而，截至今年7月份，濰柴重慶汽車累計銷量4443輛，在所有品牌中排列第90。按此計算，平均每月銷量僅為635輛。若分攤到全國在網(wǎng)170多家經(jīng)銷商，相當于每家經(jīng)銷商月售約4臺。

值得注意的是，在2017年銷量腰斬后，今年濰柴重慶汽車銷量更是出現(xiàn)“跳水式”下跌。新浪汽車大數(shù)據(jù)顯示，2017年12月銷量為1502輛，2018年1月銷量直接跌至858輛，跌幅達43%。此后，這種跌勢一直貫穿今年上半年，截至2018年6月，濰柴重慶汽車銷量已跌至489輛，7月份銷量微漲到513輛。但即便如此，2017年12月至今年7月，8個月時間濰柴重慶銷量跌幅達65.8%。

從具體車型來看，英致727、英致G5、英致737銷量排名前三。其中，2018年1-7月，英致727累銷2583輛，位居第一;英致G5和英致737位列第二、第三名，分別累銷627輛和625輛;這三款車型銷售輛占濰柴英致總銷量86%。銷售最差的是英致G3，今年前7個月累銷僅581輛。

與去年同期相比，2017年1-7月份，濰柴重慶累銷達6682輛，2018年前7月份總銷量則同比下滑33.5%。

上述經(jīng)銷商認為，濰柴重慶銷量下滑最主要原因是其產(chǎn)品品質(zhì)已遠遠不能滿足客戶需求，即便銷售量最好的英致727、英致G5、英致737，配置上也落后于同級車型。英致四款車型沒有一款搭載ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，市場競爭力越來越弱。

在產(chǎn)品質(zhì)量上，濰柴重慶也曾出現(xiàn)安全隱患。公開資料顯示，2016年8月，濰柴重慶向國家質(zhì)檢總局備案了召回計劃，召回部分2015年款英致737 1.5L MT乘用車，共計124輛。原因是碰撞傳感器工作異常，可能出現(xiàn)氣囊警告燈點亮，極端情況下可能導(dǎo)致安全氣囊誤點爆或車輛達到點爆條件下不點爆等情況，存在安全隱患。

事實上，濰柴集團也意欲加快輕型車上市，按照預(yù)期輕型車板塊最遲五年實現(xiàn)盈利。但濰柴動力2017年年報顯示，濰柴重慶凈虧損就達3.97億元。

上半年應(yīng)收賬款超150億達凈利3.5倍

一直以來，濰柴動力作為重卡龍頭企業(yè)，在商用車領(lǐng)域也經(jīng)驗豐富。然而，從財報上看，今年上半年濰柴動力增速明顯放緩。

2018年半年報顯示，濰柴動力實現(xiàn)營收822.64億元，凈利潤43.93億元，分別同比增長13.76%和65.76%。然而2017年同期營收和凈利增幅分別為69.90%和147.40%。其中，2018年上半年，扣非凈利增速僅為64.58%，還不及2017年同期扣非凈利增速的一半。

與此同時，2018年上半年濰柴動力應(yīng)收賬款達155.2億元，而去年同期為137.3億元，同比上漲13.4%，是同期凈利的3.5倍。其中，一年以內(nèi)估計發(fā)生違約的應(yīng)收賬款金額達27.93億元，相當于同期凈利的63%。

此外，按單位分，有10個客戶累計應(yīng)收賬款達3.71億元，其中累計壞賬達3.54億元，準備計提比例高達95.42%，涉及訴訟、財產(chǎn)已查封等。

從存貨看，上半年濰柴動力存貨達210.51億元，與去年同期198.51億元相比，增長9.98%。同期，濰柴動力流動資產(chǎn)為1088.55億元，存貨占流動資產(chǎn)比為19.34%。

為了增強市場信心，2018年9月29日，濰柴動力發(fā)布回購計劃，擬回購資金總額不超5億元，回購價格不超14.75元/股。若按回購金額上限測算，預(yù)計回購的股份占總股本約0.42%以上。本次回購股份的資金來源為公司自有資金，資金總額不超過5億元。

此前，7月13日濰柴動力也發(fā)布回購公告，回購資金總額不超5億元，回購價格不超15元/股，預(yù)計回購的股份占總股本約0.41%以上。