在國(guó)家及地方政府配套政策及市場(chǎng)的支持下,我國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化的飛躍式發(fā)展。因此近年來(lái),新能源造車(chē)行業(yè)出現(xiàn)了許多新勢(shì)力,如恒大、蔚來(lái)等等,但它們大部分瞄準(zhǔn)的都是乘用車(chē)市場(chǎng)。隨著越來(lái)越多的企業(yè)加入乘用車(chē)造車(chē)行列,乘用車(chē)市場(chǎng)的造車(chē)新勢(shì)力都已經(jīng)不算什么新鮮事了。

新造車(chē)勢(shì)力涌入專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)

或許是因?yàn)橄啾瘸擞密?chē)而言,專(zhuān)用車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛更有意義、帶來(lái)附加價(jià)值更高,所以造車(chē)新勢(shì)力又紛紛將矛頭從乘用車(chē)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向?qū)Ｓ密?chē)領(lǐng)域。目前“四化”是已成為汽車(chē)行業(yè)公認(rèn)的未來(lái)趨勢(shì),即電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。在“四化”的驅(qū)動(dòng)下,專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)也出現(xiàn)了一批新勢(shì)力,希望能夠在自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)及新能源動(dòng)力方面尋求突破。

記者了解到,在2018年7月的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上,百度就和獅橋集團(tuán)達(dá)成了金額高達(dá)10億元的戰(zhàn)略合作投資,雙方共同探索自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用及開(kāi)發(fā)智能駕駛貨車(chē)。8月,駒馬集團(tuán)、京東物流、威馬汽車(chē)、普洛斯&隱山資本在以“JU無(wú)限·造不凡”為主題的2018造車(chē)計(jì)劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會(huì)上宣布聯(lián)合組建一家智慧卡車(chē)公司,共同研制卡車(chē)“新物種”,并表示新車(chē)預(yù)計(jì)2020年開(kāi)始量產(chǎn)并投放市場(chǎng)。

物流市場(chǎng)痛點(diǎn)或由造車(chē)新勢(shì)力解決

專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)主要面向的行業(yè)就是物流行業(yè),而造車(chē)新勢(shì)力決心進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng),也勢(shì)必會(huì)對(duì)物流行業(yè)做一番了解和研究。此前有專(zhuān)家認(rèn)為,盡管2018年上半年重卡市場(chǎng)勢(shì)態(tài)良好,但隨著市場(chǎng)需求日益飽和痛點(diǎn)等因素的影響,下半年重卡市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)疲態(tài)。實(shí)際上,我國(guó)的物流行業(yè)的確存在著許多痛點(diǎn),如信息不對(duì)稱導(dǎo)致車(chē)輛空駛率高,管理有漏洞資源浪費(fèi),物流中間商層層賺差價(jià),運(yùn)輸成本居高不下等等。

針對(duì)這些痛點(diǎn),造車(chē)新勢(shì)力們務(wù)必會(huì)帶著全新的方案和資本,強(qiáng)勢(shì)入行。駒馬集團(tuán)創(chuàng)始人白如冰在2018造車(chē)計(jì)劃戰(zhàn)略聯(lián)合發(fā)布會(huì)上就表示,四個(gè)企業(yè)之間的合作是一次偉大的行業(yè)變革,是卡車(chē)的研制到應(yīng)用的顛覆性變革。這不僅可以使得物流行業(yè)數(shù)字化運(yùn)力、智慧物流得以真正實(shí)現(xiàn),也將為未來(lái)年輕的司機(jī)們帶來(lái)全新的從業(yè)模式。

相較傳統(tǒng)車(chē)企埋頭造車(chē)的狀態(tài)不同,新造車(chē)勢(shì)力擁有更強(qiáng)的創(chuàng)新意識(shí),敢于突破傳統(tǒng)造車(chē)思維的桎梏,它們更熱衷于從實(shí)際物流使用中的需求點(diǎn)和痛點(diǎn)倒推至生產(chǎn)研發(fā)環(huán)節(jié),能夠推出針對(duì)物流行業(yè)特點(diǎn)的定制化車(chē)輛,滿足物流行業(yè)越來(lái)越豐富的需求。但造車(chē)新勢(shì)力的缺點(diǎn)也顯而易見(jiàn),相比傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō),它們并沒(méi)有掌握制造專(zhuān)用車(chē)的核心技術(shù),也不具有傳統(tǒng)車(chē)企較為成熟的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)。

入局專(zhuān)用車(chē)任重道遠(yuǎn)還需穩(wěn)步前行

電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng)認(rèn)為,對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的決心,我們不能嗤之以鼻,盡管目前大部分企業(yè)還只是剛剛踏入一只腳的階段,但我們要相信它們能夠穩(wěn)步前行。面對(duì)新造車(chē)勢(shì)力的加入,行業(yè)和市場(chǎng)也要保持一個(gè)開(kāi)放的態(tài)度。新造車(chē)勢(shì)力會(huì)將其開(kāi)發(fā)重點(diǎn)放在行業(yè)需求及客戶體驗(yàn)上,這樣也能夠刺激傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行創(chuàng)新和改進(jìn)。此外,新造車(chē)勢(shì)力加入勢(shì)必會(huì)對(duì)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)造成不小的沖擊,加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),進(jìn)一步推動(dòng)市場(chǎng)化的程度,推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)加速發(fā)展。

話雖如此,新造車(chē)勢(shì)力進(jìn)入專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)只憑態(tài)度和決心是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。無(wú)論身處哪個(gè)行業(yè),擁有技術(shù)和實(shí)力才是企業(yè)站穩(wěn)腳步的根本。此外,只擁有技術(shù)和實(shí)力還不夠,還必須要堅(jiān)持。新造車(chē)勢(shì)力要有一個(gè)長(zhǎng)久的發(fā)展計(jì)劃,并長(zhǎng)期堅(jiān)持下去,如果只是一時(shí)頭腦發(fā)熱加入其中,再有技術(shù)和實(shí)力也不會(huì)走的長(zhǎng)遠(yuǎn)。因此,新造車(chē)勢(shì)力入局專(zhuān)用車(chē)仍重而道遠(yuǎn),還需長(zhǎng)久計(jì)劃、穩(wěn)步前行。只有靠著技術(shù)、實(shí)力,生產(chǎn)出創(chuàng)新且符合市場(chǎng)需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品,并能夠十年如一日的堅(jiān)持,才能在這個(gè)行業(yè)獲得成功。

汽車(chē)行業(yè)不能盲目跟風(fēng)入局,企業(yè)要結(jié)合自身的優(yōu)勢(shì)和現(xiàn)有實(shí)力,做出適當(dāng)?shù)倪x擇。未來(lái)的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)也許會(huì)出現(xiàn)更多的新造車(chē)勢(shì)力,但進(jìn)入其中的企業(yè)要憑著自身優(yōu)勢(shì)擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈,實(shí)現(xiàn)技術(shù)和市場(chǎng)的相互融合,這個(gè)行業(yè)才能穩(wěn)步發(fā)展下去。