中國(guó)工程院院士、電動(dòng)車(chē)輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任、北京理工大學(xué)教授 孫逢春
各位領(lǐng)導(dǎo),各位同仁,大家下午好。剛才歐陽(yáng)明高院士從戰(zhàn)略的層面上向大家演講了我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路線發(fā)展的一個(gè)全過(guò)程。我也是專家,所以我今天從微觀的技術(shù)層面談一下,在中國(guó)新能源汽車(chē)下一步發(fā)展的若干技術(shù)問(wèn)題,談一些不成熟的想法。首先簡(jiǎn)要的回顧一下我們國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展。應(yīng)該說(shuō)我們國(guó)家現(xiàn)在其實(shí)經(jīng)歷了將近25年的發(fā)展以后,因?yàn)槭撬膫€(gè)五年計(jì)劃加上九五這樣差不多是25年的發(fā)展,那么總體上應(yīng)該說(shuō)取得了巨大的成就,而且是舉世矚目的成就。那么新能源汽車(chē)下一步的發(fā)展面臨著什么問(wèn)題,那么我們應(yīng)該去進(jìn)行思考。我個(gè)人認(rèn)為總體來(lái)講,下面的具體的技術(shù)發(fā)展目標(biāo),首先是高效節(jié)能,安全舒適。第二個(gè)從技術(shù)的角度講,新能源汽車(chē)的發(fā)展適應(yīng)全氣候環(huán)境,也就是從我們目前溫?zé)釒У耐茝V應(yīng)用到將來(lái)高寒地區(qū)的推廣。第三個(gè)在推廣運(yùn)行方面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化。從目前主要以安全監(jiān)控里程、核查質(zhì)量分析的國(guó)家目標(biāo),過(guò)渡到支撐智能交通與共享技術(shù)的推廣與應(yīng)用。那么第四點(diǎn)應(yīng)該是應(yīng)用的權(quán)威化。也就是從目前剛才歐陽(yáng)院士說(shuō)的從城市這個(gè)點(diǎn)能不能下一步應(yīng)該推廣到城際,另外的再進(jìn)一步擴(kuò)展到鄉(xiāng)村。從充電基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)講,技術(shù)的發(fā)展應(yīng)該是多元化,包括慢充,快充,快換以及無(wú)線充電等。
總體來(lái)講。我們國(guó)家新能源汽車(chē)現(xiàn)狀,上午相關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)也作了說(shuō)明,應(yīng)該說(shuō)習(xí)近平主席在今年5月28號(hào)全國(guó)兩院院士大會(huì)上做了一個(gè)系統(tǒng)的全面的總結(jié),就是新能源汽車(chē)已經(jīng)躋身世界前列,那么我們國(guó)家的電動(dòng)汽車(chē)在全球銷量第一,總體處于國(guó)際先進(jìn)水平。全國(guó)的充電站和充電樁的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)60萬(wàn)個(gè),其中公共充電樁約28萬(wàn)個(gè),也是全球第一。從昨天國(guó)家新能源汽車(chē)監(jiān)控平臺(tái)上展示的數(shù)據(jù),我們建成了國(guó)家、地方政府和企業(yè)三級(jí)監(jiān)管體系,那么目前已經(jīng)在線運(yùn)行的全面超過(guò)了111萬(wàn)輛。應(yīng)該說(shuō)這是2017年7月份以來(lái)新上的數(shù)據(jù)?;仡櫸覀儑?guó)家新能源汽車(chē)發(fā)展以后,那么下一步新能源汽車(chē)發(fā)展,我們從技術(shù)的角度來(lái)講,應(yīng)該向何方向?談幾點(diǎn)不太成熟的想法。新能源汽車(chē)或者新能源車(chē)輛是一個(gè)系統(tǒng)工程,那么我個(gè)人認(rèn)為有三大子系統(tǒng)構(gòu)成的系統(tǒng)。第一個(gè)子系統(tǒng)是電動(dòng)車(chē)輛,第二大子系統(tǒng)是充換電基礎(chǔ)設(shè)施,第三大系統(tǒng)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺(tái)。那么整體的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)該是三句話,一是高效節(jié)能,二是安全舒適,三是全氣候,那么我個(gè)人總結(jié)的還需要在八大關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行持續(xù)的公關(guān),首先是我們已經(jīng)執(zhí)行了多年的大三電,也就是電池電機(jī),電控以及我們下一步要著力去解決的小三電,同時(shí)輕量化以及全氣候,那么以后新能源汽車(chē)應(yīng)該是全氣候的汽車(chē)。
我想挑幾個(gè)重點(diǎn)談?wù)剛€(gè)人的想法,第一個(gè)是動(dòng)力電池,動(dòng)力電池未來(lái)的發(fā)展體現(xiàn)了高能量,高能效,高安全,高壽命,全氣候,低成本。國(guó)家在十三五已經(jīng)具體制定發(fā)展目標(biāo)和技術(shù)路線,我這里就不再多說(shuō)。我們也有像正負(fù)極材料,隔膜,電解液,制造工藝,高端制造裝備等核心關(guān)鍵技術(shù)需要攻關(guān)和突破。大家注意到了電池實(shí)際上是由兩部分組成,一種是電池,也就是我們說(shuō)的叫電芯,另外一個(gè)最重要的問(wèn)題就是電池管理,當(dāng)然首當(dāng)其沖了是安全管理,今天上午,科技部工信部財(cái)政部的主要領(lǐng)導(dǎo),司里面的主要領(lǐng)導(dǎo)都談到安全是我們國(guó)家新能源汽車(chē)導(dǎo)致可持續(xù)發(fā)展的重要的底限,所以電池管理具有非常重要的意義,也是目前國(guó)內(nèi)外集中研究突破的重點(diǎn)和熱點(diǎn)技術(shù)。
第二個(gè)是在電機(jī)或傳動(dòng)方面。高效高功率密度的電機(jī)加上高效傳動(dòng)系統(tǒng),是下一步重點(diǎn)發(fā)展的方向,我們要使電動(dòng)汽車(chē)能耗降下來(lái),必須讓電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)工作在高效區(qū),在高速高功率密度電機(jī),電子芯片,三代半導(dǎo)體高端計(jì)算芯片,大規(guī)模高速軸承等核心關(guān)鍵基礎(chǔ)元器件方面應(yīng)該繼續(xù)攻關(guān)和努力。同時(shí)電動(dòng)輪轂也將會(huì)成為下一個(gè)技術(shù)研究開(kāi)發(fā)和突破的熱點(diǎn)。其核心關(guān)鍵技術(shù)是高速高功率密度輪轂電機(jī),第二是高緊湊制動(dòng)器技術(shù),第三是超高強(qiáng)減速技術(shù),第四是傳統(tǒng)組件技術(shù)。第三個(gè)方面是全氣候的平臺(tái)。第四是輕量化。那么輕量化的主要技術(shù)發(fā)展方向,首先是結(jié)構(gòu)輕量化,要輕量化材料,其實(shí)在結(jié)構(gòu)輕量化方面它的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于材料方面,那么結(jié)構(gòu)性變化加上材料以及連接上面的輕量化,首先是顛覆了汽車(chē)生產(chǎn)的工藝,同時(shí)能夠使輕量化達(dá)到超乎預(yù)想的效果。那么科技部目前正在進(jìn)行的客車(chē)輕量化研究,項(xiàng)目從這三個(gè)方面著手,已經(jīng)把12米的車(chē)從整備質(zhì)量15噸左右降到了10噸以內(nèi),應(yīng)該說(shuō)這是一個(gè)非常巨大的進(jìn)步。第五個(gè)全氣候問(wèn)題,那么電動(dòng)汽車(chē)很怕冷,大家都有體會(huì),這是日本做的一個(gè)試驗(yàn),常溫下能行駛160公里,零下六度只有60幾公里,零下20度就開(kāi)不動(dòng)了,溫度降低,電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)駛里程會(huì)大幅降低。
所以標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛里程實(shí)際上是一個(gè)在常溫下不開(kāi)空調(diào)的情況下一個(gè)理想的續(xù)駛里程,這是滿足不了用戶的需求,也是有點(diǎn)忽悠老百姓的感覺(jué)!所以下一步我們必須發(fā)展全氣候的車(chē)輛和全氣候下能運(yùn)行的電池。全氣候下,是指在零下40度能正常運(yùn)行。那么我們目前在冬奧會(huì)的項(xiàng)目中正在研究開(kāi)發(fā)全氣候的電池,那么在零下20度自加熱的時(shí)間十二點(diǎn)五秒達(dá)到零上五度以上,在零下40度,不到一分鐘可以提到零度以上,這樣在這種常溫下過(guò)程中,電池的性能和安全性都是最棒的。
今年的3月8號(hào),我們?cè)诤@瓲栐囼?yàn)場(chǎng),低溫環(huán)境下進(jìn)行了原理樣機(jī)的測(cè)試,那么在-40度的情況下,車(chē)?yán)鋬鋈煲院?2小時(shí),就是說(shuō)在五分鐘之內(nèi)能夠順利的啟動(dòng)!如果任何一輛電動(dòng)車(chē)在零下40度的形態(tài)下冷凍72小時(shí)沒(méi)有外界介入的情況下是開(kāi)不起來(lái)的,所以我們是希望冬奧會(huì)能得到全面的應(yīng)用。我們通過(guò)北京奧運(yùn)會(huì),上海世博會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)以及十城千輛在公共領(lǐng)域的推廣以及全面推廣應(yīng)用25年的發(fā)展!這是一張我們國(guó)家新能源汽車(chē)的分布圖,在國(guó)家監(jiān)控平臺(tái)接下來(lái)的通道,25年的發(fā)展,我們目前已經(jīng)解決了黃河以南華北大部的問(wèn)題,那么下一步我們希望通過(guò)2022的北京冬奧會(huì),徹底解決東北、西部和高寒地區(qū)的業(yè)務(wù)推廣問(wèn)題,那么讓中國(guó)的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用不在有禁區(qū)。
下面要談一下充換電設(shè)施技術(shù),應(yīng)該說(shuō)大家現(xiàn)在比較明確的認(rèn)為能量補(bǔ)充技術(shù)路線,應(yīng)該說(shuō)將來(lái)的能源互聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)智能儲(chǔ)能的一個(gè)節(jié)點(diǎn),那么將來(lái)四種模式將會(huì)并存發(fā)展,首先是家用慢充3到5個(gè)小時(shí)以上。第二是自動(dòng)更換,解決轎車(chē)或者是商用車(chē),包括公交卡車(chē)在內(nèi)的電池的能量的補(bǔ)充和更換。第三是快充或者是儲(chǔ)能快充。第二個(gè)能夠在5到10分鐘內(nèi)解決部分問(wèn)題,但是快充首先必須解決好對(duì)電網(wǎng)的沖擊問(wèn)題,咱們說(shuō)快充樁還有一個(gè)10%左右的一個(gè)能量的消耗,最后一個(gè)是無(wú)線充電高安全無(wú)接觸,可在行駛過(guò)程中,充電這些技術(shù)也將在冬奧會(huì)上得到全面的應(yīng)用。
我總結(jié)了一下充電和換電的一些優(yōu)缺點(diǎn),因?yàn)閷?shí)驗(yàn)關(guān)系這里就不做詳細(xì)的解釋,那么應(yīng)該說(shuō)目前在國(guó)內(nèi)的大城市大概是60~70%左右的家庭用戶是沒(méi)有固定車(chē)位的,所以慢充充電樁是存在一定的困難和盲區(qū)的。
那么有一個(gè)問(wèn)題就是我們?cè)谡勈遣皇抢m(xù)駛里程越長(zhǎng)越好!當(dāng)然了,續(xù)駛里程在一定條件當(dāng)然是越長(zhǎng)越好,同時(shí)是不是電池裝得越多越好,我個(gè)人認(rèn)為并不盡然,電池的比重占整車(chē)的比重應(yīng)該是在15~20%。這也是由于特斯拉model
S在新加坡不僅沒(méi)有領(lǐng)到補(bǔ)貼,反而受到懲罰的原因之一。同時(shí)有的電商發(fā)布了一個(gè)50噸的載重卡車(chē)的技術(shù),充電30分鐘行駛600公里,那么我跟他做了一下簡(jiǎn)單的換算,那么600公里需要一千二百度電,如果30分鐘充滿的話,應(yīng)該是需要電力充電器的功率在2.4MW,那么充電的電壓在一千伏的電壓就會(huì)電網(wǎng)對(duì)電網(wǎng)的增容成本帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)和沖擊。所以現(xiàn)在換電技術(shù)來(lái)講,應(yīng)該說(shuō)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,換電站裝備和可移動(dòng)化已經(jīng)實(shí)現(xiàn),原來(lái)是一個(gè)廠房,甚至是一個(gè)裝備可集中的裝備,那么小型化和輕量化也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位,自動(dòng)調(diào)節(jié)組合快速更換以及反水關(guān)鍵技術(shù)都已經(jīng)得到了突破!比如說(shuō)奧運(yùn)會(huì),我們的換電站是5000平米,120輛車(chē),現(xiàn)在我們的撬裝式的換乘站同樣是120輛公交車(chē),那么它的占地面積只有300平米,那么是很容易在大城市找到這個(gè)地方的,那么轎車(chē)換電站需要的地方就更小了,不到120平米,徐和誼董事長(zhǎng)也講了北汽換電站的推廣在北京廈門(mén)應(yīng)該說(shuō)應(yīng)用還是非常成功的。按照最后我們也在總結(jié),下一步我們?cè)谛袠I(yè)發(fā)展的瓶頸與短板對(duì)我們的思考,我們應(yīng)該說(shuō)命脈是芯片,包含我們的處理芯片以及工藝芯片,還有我們的高效高功率的電機(jī),燃料電池系統(tǒng),全固態(tài)電池及高端材料,同時(shí)還有新能源汽車(chē)的操作系統(tǒng),最終的工程院,船舶,飛機(jī)還有高鐵、汽車(chē)幾位院士再商量下一步要推進(jìn)自主操作系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與發(fā)展,否則的話電動(dòng)化智能化以后,我們的新能源汽車(chē)的安全,不僅僅是電池安全,系統(tǒng)的安全將會(huì)面對(duì)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),那么我們要在瓶頸和短板技術(shù)方面發(fā)力進(jìn)行研究和開(kāi)發(fā),那么是我們國(guó)家的新能源汽車(chē)可持續(xù)發(fā)展,我的匯報(bào)到此結(jié)束。
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