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【2018泰達(dá)論壇】歐陽(yáng)明高:全球電動(dòng)汽車技術(shù)路線演變
來源:蓋世汽車   編輯:楊煜  2018-09-02 09:19:36 字號(hào)   打印  收藏

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授 歐陽(yáng)明高

各位先生們,女士們,大家下午好。我來給大家分享的題目是電動(dòng)汽車技術(shù)路線的演變創(chuàng)新與發(fā)展。

首先我們來看一下全球電動(dòng)汽車技術(shù)路線的演變,主要是學(xué)習(xí)一下國(guó)際大公司和各國(guó)政府相關(guān)的政策。首先我們看國(guó)際大公司綜合金融性典范當(dāng)然是豐田,豐田具有標(biāo)志性的三個(gè)車,一個(gè)是它的燃油車,一個(gè)是他的混合動(dòng)力車,一個(gè)是它的燃料電池車,這都是一些劃時(shí)代的產(chǎn)品,都是引領(lǐng)國(guó)際汽車潮流的,而且是開先河的產(chǎn)品。那么我們看他們也在不斷的優(yōu)化他們的技術(shù)路線,這是我們大概2009年的時(shí)候看到豐田給出來的一張圖,畫得非常好,它把它分成三塊,一塊是純電動(dòng)的去一塊是活動(dòng)力的區(qū),一塊是安電子區(qū),那么直到今天我們認(rèn)為這還是非常合理的,他們也在這個(gè)過程中不斷的在優(yōu)化,大家可以看這次今年豐田給出的圖,在純電這一塊比剛才那張圖的范圍擴(kuò)大了。我們今年看到他們也在進(jìn)一步優(yōu)化。那么這一次他們是我們經(jīng)常說的電池,電機(jī),電控作為基礎(chǔ)平臺(tái),然后把混合動(dòng)力插電純電來的電池都放到一塊去了。所以這也是一個(gè)優(yōu)化的過程。我們?cè)倏匆幌录冸姷囊粋€(gè)典范特斯拉。他從豪華的跑車到modelS到最近的model3,最近俄羅斯人已經(jīng)量產(chǎn)達(dá)到每周五千輛。我最近剛剛?cè)ッ绹?guó),也特地開了一下,這車的確是不錯(cuò)的,的確是我們應(yīng)該學(xué)習(xí)的典范。那么也可以看到,特斯拉的出現(xiàn),也帶來了沉淀技術(shù)路線的一個(gè)凸顯,2016年特斯拉在美國(guó)評(píng)為最受歡迎的汽車品牌,這也是技術(shù)路線方面的。

所以受到它的影響,國(guó)際汽車都在往純電方面轉(zhuǎn)型。當(dāng)然另外一方面原因是中國(guó)市場(chǎng)。這里先談國(guó)際的,我們?cè)倏梢钥纯雌渲腥债a(chǎn)的技術(shù)路線。在純電的基礎(chǔ)上,日產(chǎn)在去年年底推出了E-power特性,它是以純電動(dòng)為平臺(tái)的一個(gè)串聯(lián)式的混合動(dòng)力,電池增加就是一個(gè)增程式的混合動(dòng)力。然后他們又推出了一個(gè)以乙醇為燃料的增程式的燃料電池電動(dòng)車。再看看燃料電池的分度線,我們看一下政府中間的典范,美國(guó)加州政府是最早推行燃料電池的。當(dāng)我們可以從2009年到2015年,這是加州空氣資源委員會(huì)給出的,我們可以看出它的變化。下面是工業(yè)界2009年、2015年、2016年三個(gè)年份,給出的預(yù)測(cè),我們也可以看出它的變化和演變。燃料電池跟純電動(dòng)相比,大家認(rèn)為成本的平衡點(diǎn)大概在150公里,也就是說150公里以上燃料電池就有成本優(yōu)勢(shì)。這是我在2016年的一個(gè)會(huì)議上得到的奔馳公司給出的一張PPT, 350公里變成是轎車純電動(dòng)和燃料電池的平衡點(diǎn)。那么在今年能夠得到韓國(guó)現(xiàn)代公司給出的一張PPT,按照乘用車的平衡點(diǎn)就到了接近500公里,但是商用車平衡也在一百公里左右。所以由此我們可以看出,這是我個(gè)人得到的結(jié)論,就是鋰離子電池更適合替代汽油。經(jīng)過20多年的探索與實(shí)踐,全球汽車動(dòng)力電機(jī)化,技術(shù)路線漸趨合理。

信息行業(yè)新進(jìn)入的都是純電動(dòng),我們的造車新勢(shì)力也都是純電動(dòng)智能化,但是以前的傳統(tǒng)大廠家一般是燃油車混合動(dòng)力燃料電池。那么這幾股力量其實(shí)是大家剛開始互相爭(zhēng)論,現(xiàn)在是互相融合。傳統(tǒng)車廠也在往純電動(dòng)靠。這也是我們值得注意的,所以我們是考慮所有這些情況來研究中國(guó)的技術(shù)路線,就是要融入國(guó)際主流,又凸顯中國(guó)的特色和優(yōu)勢(shì)。下面我說一下中國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)路線的發(fā)展。

中國(guó)的選擇應(yīng)該是什么?首先要強(qiáng)化中國(guó)電氣化交通的優(yōu)勢(shì)和特色,這是跟國(guó)外不一樣的。中國(guó)交通體系我們叫點(diǎn)線面結(jié)構(gòu),這跟全世界都不一樣,大城市我們作為點(diǎn),大城市之間,300公里以上的大城市和大城市群都是點(diǎn),就像我天天從北京到天津半小時(shí)就到就是一個(gè)點(diǎn)。但是在美國(guó)不行,美國(guó)只能開汽車,沒有別的車,公交車也沒有,火車也沒有,所以他所有的事情都是要靠汽車。在歐洲,高鐵是有,但是高鐵速度還沒上來已經(jīng)到另外一個(gè)城市了,所以大家還不如直接開汽車出門。然后上了高速公路,在德國(guó)可以開到200公里,這也是跟中國(guó)不一樣。所以我們的情況就是這樣,還有面上的城鎮(zhèn)和農(nóng)村區(qū)域,這就是我們所謂的點(diǎn)線面。我們現(xiàn)在在點(diǎn)上新能源城市公交馬上就要全面電動(dòng)化,交通部已經(jīng)發(fā)了文件,2020年全部電動(dòng)化,我們高鐵的線已經(jīng)非常的密集,非常的密切,非常的方便。電動(dòng)自行車,電動(dòng)三輪車等等小型電動(dòng)工具,已經(jīng)是幾億輛的保有量,所以我們必須在強(qiáng)化中國(guó)電動(dòng)化交通總體優(yōu)勢(shì)的特色的技術(shù)上來考慮電動(dòng)汽車技術(shù)路線,這就是2012年科技部工信部發(fā)布的純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略。個(gè)人理解中的技術(shù)路徑是率先以純電動(dòng)為突破口,把電池產(chǎn)業(yè)做大,先把純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)化,這是第一步。然后你純電動(dòng)的基礎(chǔ)平臺(tái),和我們優(yōu)勢(shì)的電池產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)發(fā)展。我們的插電式混合動(dòng)力跟國(guó)外的插電混合動(dòng)力不一樣,我們要50公里的純電動(dòng)才叫插電混合動(dòng)力,那么下面還會(huì)繼續(xù)提升到70公里甚至100公里。另外我們的燃料電池也是跟鋰離子電池混合的。燃料電池不是純?nèi)剂想姵剀?,而且鋰離子電池的占比還比較大。在此基礎(chǔ)上,我們將會(huì)推進(jìn)跟國(guó)際上相同的混合動(dòng)力和全部燃料電池的發(fā)展,這就是中國(guó)的技術(shù)路徑。那么這個(gè)目的初步的實(shí)施已經(jīng)顯現(xiàn)效果。

首先是動(dòng)力電池的比能量大幅提升,而成本大幅下降。而且我們?nèi)ツ耆蚴箅娮訌S,中國(guó)占有七家。這是很了不起的。尤其是我們現(xiàn)在,比如說我們最開始發(fā)展的磷酸鐵鋰電池,按照現(xiàn)在的價(jià)格,七毛錢。如果只是用磷酸鐵鋰的電池來做電動(dòng)車的話,那么全生命周期的成本應(yīng)該說跟燃油車會(huì)很接近了已經(jīng)。我們現(xiàn)在是因?yàn)橐非蟾弑饶芰康娜囯姵?,所以它的價(jià)格偏高,因?yàn)橹饕琴F金屬、有色金屬這些價(jià)格居高不下。另外我們的整車也逐步實(shí)現(xiàn)了我們所謂的兩頭體的戰(zhàn)略,從大車,微型車最后到中級(jí)主流轎車,現(xiàn)在我們的大客車已經(jīng)批量出口,公交已經(jīng)快全電動(dòng)化了,我們的微型電動(dòng)車也是大發(fā)展了,那么現(xiàn)在市場(chǎng)的主流已經(jīng)轉(zhuǎn)向中級(jí)主流轎車,續(xù)駛里程也在不斷的提高,明年后年大后年的里程還會(huì)繼續(xù)提升。而且明年大后年充電會(huì)更加方便。這是我們市場(chǎng)增長(zhǎng)的情況。這些年來我們整個(gè)應(yīng)該說實(shí)施效果是非常明顯的,當(dāng)然這得益于財(cái)政補(bǔ)貼政策。我們應(yīng)該十分驕傲,這是中國(guó)首次在全球率先導(dǎo)入大規(guī)模的高檔民用消費(fèi)品。這次電動(dòng)汽車是中國(guó)自己率先進(jìn)入市場(chǎng)的,那么現(xiàn)在很快就達(dá)到了年產(chǎn)100萬輛的規(guī)模,預(yù)計(jì)今年有希望。同時(shí)我們充電基礎(chǔ)設(shè)施也在快速的成長(zhǎng)?,F(xiàn)在我們買電動(dòng)車都是要配私人充電樁,私人充電樁會(huì)逐步地做到一比一。那么私人充電在家里或者單位慢充將會(huì)形成主體,也就是說百分之七八十都是在家里和工作單位充電。那么真正到公共充電樁快充會(huì)是少數(shù),到時(shí)候快充比現(xiàn)在更快,快到十幾分鐘,慢的就很慢在家里或者工作單位,那么把這兩個(gè)區(qū)別開,我們現(xiàn)在快的不快對(duì)吧?慢的不慢,對(duì)吧?大家也不愿意去公共充電中,但過一段時(shí)間我想這個(gè)情況就會(huì)發(fā)生改變。也就是說晚上或者上班的時(shí)候就會(huì)在單位或者家里沖,那么真正出去應(yīng)急較快就要快到十分鐘以內(nèi),給我補(bǔ)電到百分之六七十,是吧?這樣就會(huì)進(jìn)入比較理想的狀態(tài)。還有,我們現(xiàn)在同時(shí)發(fā)展的就是混合動(dòng)力,混合動(dòng)力最近有很大的提升,尤其是插電式混合動(dòng)力,在今年新能源補(bǔ)貼政策,在7月份開始的新一輪補(bǔ)貼政策,增長(zhǎng)的幅度比純電動(dòng)大很多,當(dāng)然大家說這是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策插電式下降的不是太多,當(dāng)然還有一個(gè)趨勢(shì),可能插電混合動(dòng)力慢慢被大家接受,所以現(xiàn)在插電混合動(dòng)力是供不應(yīng)求,那么與此同時(shí)我們要看到中國(guó)混合動(dòng)力的技術(shù)路線究竟該怎么走?從純電動(dòng)的燃油車,你可以拿一條斜線,有各種各樣的從純電動(dòng)過渡到純?nèi)加椭虚g你都可以叫混合動(dòng)力。不同的混合動(dòng)力,有增程的,有插電的,有插電里程比較多的,產(chǎn)業(yè)里程比較短的,各種各樣。那么現(xiàn)在的問題就是多元化技術(shù)路線如何尋找到一體化,不能天天變了。我們當(dāng)初搞動(dòng)力客車,車場(chǎng)一年變個(gè)樣,一年便不要,現(xiàn)在好像轎車也在出現(xiàn)類似的情況。這個(gè)是很耗費(fèi)人力物力的。在電磁已經(jīng)發(fā)展得非常好的今天,我們完全沒必要糾結(jié)在各種各樣的構(gòu)型上,所以我們覺得應(yīng)該統(tǒng)一化,平臺(tái)化,模塊化才是一個(gè)出路。比如說我們是以純電驅(qū)動(dòng)為平臺(tái)的話,我們可以學(xué)習(xí)日產(chǎn)的思路,從純電動(dòng)我們可以發(fā)展串聯(lián)式的分層次和插電式,減少電池之后就是混合動(dòng)力,就像現(xiàn)在E-power,當(dāng)然燃料電池也是一種串聯(lián),混合動(dòng)力也是共平臺(tái)的。再往后走可能是串并聯(lián)的活動(dòng)。最后從串并聯(lián)就可以直接過渡到內(nèi)燃動(dòng)力系統(tǒng),這樣就是一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)和模塊。我們最近正在對(duì)日產(chǎn)的E-power活動(dòng)力進(jìn)行全方位測(cè)試,在清華大學(xué)正在進(jìn)行全方位測(cè)試。這條技術(shù)路線,我們正在準(zhǔn)備進(jìn)行認(rèn)證之后向大家推薦,因?yàn)榉现袊?guó)的國(guó)情,符合現(xiàn)在的情況,也符合中國(guó)技術(shù)路線。那么這就是本來典型的上是串并聯(lián),我們叫直驅(qū)混聯(lián)的動(dòng)力系統(tǒng),占了我們城市客車的一大部分。

這是混合動(dòng)力,那么最近我們?nèi)剂想姵赜譄崞饋砹?,今天聽說上午好多領(lǐng)導(dǎo)都在提燃料電池,因?yàn)榍岸螘r(shí)間總理到日本去了,前兩天科技部長(zhǎng)又到日本去了,一下燃料電池又火起來了,當(dāng)然還有一個(gè)推動(dòng)力是燃料電池的補(bǔ)貼上來了,但是我們也要理性的分析技術(shù)本身,不能盲目的跟風(fēng)。以前奔馳的難點(diǎn),后來我們?cè)谧鲋袊?guó)方案的時(shí)候,沒有采取技術(shù)路線,我們采取了叫燃料電池跟動(dòng)力電池能量混合性進(jìn)入,現(xiàn)在大家都接受了,到國(guó)際大公司都接受,所以我們也不能盲目的跟隨,也需要有自己的思考。應(yīng)該說去年是中國(guó)燃料三化的元年,那么我們?cè)谶@個(gè)過程中,我們的技術(shù)應(yīng)該逐步的成熟,這就是中國(guó)典型的商用車燃料電池,動(dòng)力電池能量活性動(dòng)力系統(tǒng),能量化的東西。那么今年商業(yè)化將會(huì)有進(jìn)一步的發(fā)展。到去年年底,我們的車輛燃料電池車大概實(shí)現(xiàn)千輛,我估計(jì)今年年產(chǎn)量就會(huì)接近2000輛。但是我覺得這個(gè)量并不是我想推薦的說量越大越好,我倒不主張量越大越好。我們認(rèn)為燃料電池推廣可能會(huì)再更加合理。但是我們也要防止一些其他的現(xiàn)象出現(xiàn)。當(dāng)然我要特別強(qiáng)調(diào),我們要防止燃料電池車重蹈以前剛出純電動(dòng)的覆轍。比方說你買了車不用,搞一些其他的名堂,我們不希望看到這樣的情況。但是我們對(duì)中國(guó)燃料電池汽車的一個(gè)技術(shù)路線圖的展望,我們更新了一下,2020年達(dá)1萬輛,2025年10萬輛,2030年100萬輛。這也是前年的中國(guó)汽車技術(shù)路線圖,也是我領(lǐng)導(dǎo)做的,所以我給他做了一點(diǎn)點(diǎn)更新,2020年從5000輛增加了1萬輛,這一個(gè)力爭(zhēng)的目標(biāo)。

我做一下小結(jié),關(guān)于中國(guó)進(jìn)一步去發(fā)展。中國(guó)純電驅(qū)動(dòng)是一個(gè)分步推進(jìn)的戰(zhàn)略路徑,雖然是發(fā)展純電動(dòng)補(bǔ)貼,然后電池大發(fā)展,然后插電混合動(dòng)力,然后全面發(fā)展,現(xiàn)在說我認(rèn)為應(yīng)該是中國(guó)新能源汽車技術(shù)全面發(fā)展新階段的一個(gè)萌芽。萌芽開始了,那么這是第二方面。

最后我提幾點(diǎn)關(guān)于堅(jiān)持電動(dòng)車技術(shù)路線的建議。首先是盡快解決電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣使用存在的問題。第一,電池的安全問題。近期可能大家在微信上經(jīng)常能收到,尤其是這兩天估計(jì)大多數(shù)人都收到了著火的視頻。雖然我們有些企業(yè)像救火車把視頻弄掉,但是現(xiàn)在還是流出來了,這應(yīng)該引起我們高度的重視。我們說了純電動(dòng)車最大的風(fēng)險(xiǎn)就是電池的安全性,所以我們必須確保電池的安全。我們現(xiàn)在電動(dòng)車沒有年檢制度,這是一個(gè)很大的問題。比方說我們的密封失效了,比方說我們的電池詞保期過期了,沒人管。所以我們呼吁行業(yè)在這方面能夠盡快的新車年檢制度。第三個(gè)電動(dòng)策略政策問題,馬上要推出補(bǔ)貼了??侩p積分現(xiàn)在的力度還不夠。所以2021年的雙積分的分值還沒定,我們希望能夠制定一個(gè)合理的分值,同時(shí)我這次到國(guó)外去訪問,發(fā)現(xiàn)人家有燃油,里面有碳稅,后來我叫學(xué)生收集了一下全球各國(guó)的燃油里頭的碳稅,我覺得這也許是一個(gè)辦法。我們有幾個(gè)汽車界的政協(xié)委員給財(cái)政部提要加燃油稅,我也是順著這個(gè)思路想。在供大家參考。另外,要盡快解決車用燃料電池膜電極卡脖子技術(shù)。現(xiàn)在燃料電池動(dòng)力系統(tǒng),燃料電池的發(fā)動(dòng)機(jī),燃料電池的電堆技術(shù)可以說基本接近掌握,唯一的就是膜電機(jī),目前在國(guó)內(nèi)還沒有一個(gè)能夠真正滿足商用車,比方說上兩萬小時(shí)的。但是要注意膜電機(jī)占電堆成本的70%,就是我們的芯片,所以這是一個(gè)重大的問題。所以其他的問題都不重要,比方我們現(xiàn)在有很多行業(yè)在抓,搞好多強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn),我不是不同意強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn),但現(xiàn)在指定一個(gè)領(lǐng)先的企業(yè)制定標(biāo)準(zhǔn),我認(rèn)為是不合適的。如果說是他的錢有本事讓這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)大家都按照做,我我同意,但是不能帶政府的,強(qiáng)制性的讓大家跟著它走,因?yàn)槟悻F(xiàn)在指定的企業(yè)共五人,不一定就是最好的企業(yè)。第三,迎接中國(guó)新媒體的全面開放競(jìng)爭(zhēng)的新挑戰(zhàn)。大家看特斯拉也來了,大量引來了全球的合資企業(yè)已經(jīng)在這了。我們電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)格局到2020年之后,將全方位的變化,我們心臟測(cè)試也會(huì)經(jīng)受嚴(yán)峻的考驗(yàn)。所以我們要大家也知道政府的政策是開放,更大力度的開放,但所有的東西都引進(jìn)來,這就是目前政府的一個(gè)基本態(tài)度,所以我們唯一的就是競(jìng)爭(zhēng)聯(lián)合自己想辦法。放在最后是堅(jiān)持純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)路線不動(dòng)搖,推動(dòng)純電動(dòng)突破性價(jià)比。我個(gè)人堅(jiān)信在2025年之前,純電動(dòng)車家用的小型純電動(dòng)車應(yīng)該跟燃油車在全生命周期成本應(yīng)該會(huì)有。那么這次我們還要堅(jiān)持67年,全球的趨勢(shì)都是這樣。

最后展望未來。我們要不斷深化中國(guó)新能源汽車技術(shù)變革三大革命。我們今天講的是電動(dòng)車革命,那么現(xiàn)在炒得很熱的是人工智能革命,人工智能我在這里提的不光是駕駛的智能化,還有制造的智能化和能源的智能化,而且駕駛智能化,這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)突破。那么產(chǎn)業(yè)突破是需要技術(shù)顛覆,技術(shù)顛覆的基礎(chǔ)是科學(xué)革命,也就是取決于人工智能的真正的革命。那么人工智能還在繼續(xù)革命,所以這是一個(gè)問題。另外一個(gè)方面就是新能源革命,我們電動(dòng)汽車帶動(dòng)新能源革命。下面我們這是電動(dòng)車的革命!我們預(yù)測(cè)到2030年,中國(guó)智能汽車將達(dá)到40到50,當(dāng)然量8000到1億輛。那么利用這么大的汽車保有量,我們可以發(fā)展儲(chǔ)能,因?yàn)榭稍偕茉茨懿荒芨弘娤啾让?,關(guān)鍵取決于主人。利用電動(dòng)汽車帶動(dòng)新能源革命,新能源深化定制。

最后我要說的是討論或者確立中國(guó)新產(chǎn)銷汽車全部電氣化,最近日本剛剛在討論的就是2050年。底下是各個(gè)汽車廠的發(fā)布的節(jié)點(diǎn),國(guó)外汽車廠的他們都有了節(jié)點(diǎn)。海南2030年,吉利說2020年90%,北汽2025年,長(zhǎng)安2025年。已經(jīng)有這么多的東西了,雖然我們爭(zhēng)論很多,這些難道不能夠理性的或者有邏輯地推導(dǎo)出我們政府該考慮一下,因?yàn)槲覜]有適應(yīng)國(guó)際趨勢(shì),因?yàn)槲覀儼盐磥淼墓?jié)點(diǎn)定下來,就是抓住牛鼻子,拿未來來倒推,我們都是從現(xiàn)在預(yù)測(cè)未來。那么必須同時(shí)用未來定位現(xiàn)在。這就是我要介紹的,謝謝各位!

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【百人會(huì)】王飛躍:人工智能與智能汽車 在CPSS中駛向第三軸心時(shí)代
從歷史發(fā)展來看,無人車必須是人類駛向第三軸心的核心手段。問題是如何發(fā)展無人車產(chǎn)業(yè)? [詳細(xì)]
2020-01-12 15:29:43
 
智慧能源上半年?duì)I收71.52億6GWh鋰軟包電池項(xiàng)目一期投產(chǎn)
智慧能源發(fā)布2019年半年度報(bào)告,報(bào)告期內(nèi),公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入71.52億元,2018年同期為81.67億元,同比降低12.42%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)1.97億元,同比降低11.08%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)1.84億元,與去年同期相比略有增長(zhǎng);實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)毛利率17.34%,同比增長(zhǎng)2.22個(gè)百分點(diǎn)。 [詳細(xì)]
2019-08-28 15:40:51
 
廣西印發(fā)科技創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案 著力夯實(shí)新能源汽
廣西壯族自治區(qū)人民政府印發(fā)關(guān)于《廣西科技創(chuàng)新支撐產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案(2018—2020年)》的通知。方案明確:組織重大產(chǎn)業(yè)科技攻關(guān)。汽車領(lǐng)域主要是著力夯實(shí)汽車零部件、新能源汽車、智能汽車等領(lǐng)域技術(shù)基礎(chǔ),重點(diǎn)突破乘用車和新能源整車技術(shù)、輕量化制造技術(shù)、乘用車 [詳細(xì)]
2018-12-13 14:53:32
 
一錘定音:比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)引領(lǐng)新潮流
新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪汽車,今年前10月新能源汽車銷量達(dá)到近17萬輛,占全國(guó)新能源汽車銷量近五分之一。在插電混動(dòng)汽車方面,比亞迪更是占了全國(guó)銷量的半壁江山。 [詳細(xì)]
2018-11-29 11:01:40
 
2018 泰達(dá)論壇各家觀點(diǎn)全盤點(diǎn) 五大方面討論汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)
以“改革開放40年,產(chǎn)業(yè)開啟新征程”為年度主題的第14屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展泰達(dá)國(guó)際論壇于8月31日-9月2日在天津舉行。本屆論壇主要就汽車產(chǎn)業(yè)新格局、智能汽車發(fā)展路徑、汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、深化改革與加深合作,以及新能源產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力提升五個(gè)方面開展了一系列討論。 [詳細(xì)]
2018-09-08 14:54:33
 
從無人駕駛到智能制造,在世界制造業(yè)大會(huì)奇瑞展臺(tái)遇見
5月25日,2018世界制造業(yè)大會(huì)和2018中國(guó)國(guó)際徽商大會(huì)在安徽合肥開幕。作為安徽制造業(yè)領(lǐng)域的代表,奇瑞汽車以“人、車、路融合的智慧生活”為主題,展示了奇瑞第三代智能汽車、第四代增程式燃料電池汽車、LION智能座艙和搭載“奇瑞雄獅”系統(tǒng)的旗艦SUV瑞虎8,以強(qiáng)大的智能產(chǎn)品 [詳細(xì)]
2018-05-28 11:34:37
 
 
一汽-大眾第1000萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線
寧德時(shí)代計(jì)劃在印尼建廠 將投資50億美元
LG化學(xué)高鎳電池預(yù)計(jì)明年交付特斯拉
大眾在歐洲或需要40座電池廠
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