移動污染源污染防治是污染防治攻堅戰(zhàn)的重要內容之一，而移動污染源的機動車排放貢獻中，柴油貨車位居首位。當前山東省柴油車作為柴油貨車使用大省，山東柴油貨車保有量約為133萬輛，其中國三及以下老舊柴油貨車占60%，3.5噸及以上重型柴油運輸車輛45萬余輛，保有量居全國首位。山東省老舊柴油車污染治理的難點可以用三句話來概括：保有量多、排放量高、任務量重。

山東省環(huán)保廳大氣污染防治處處長肖紅介紹，山東省公路運輸量占全省貨物運輸量的87.6%，明顯高于全國78%的水平。同時，過境車輛污染物排放對山東省影響大，2017年通過山東省的外埠柴油車共計約200萬輛次，且由于京津冀區(qū)域對車輛管控力度大，過境車輛中的高標排放車輛繞經山東省，對沿線城市空氣質量造成明顯影響。

同時，由于國家政策不銜接，作為國家大氣污染防治重點區(qū)域的山東還承接著周邊同為重點區(qū)域省份淘汰二手車的轉入，從而出現山東省邊淘汰本省車輛邊接受外省轉入的老舊車輛現象，導致山東省機動車污染物排放量難以實現實質性的削減，已成為影響山東省當前空氣質量改善的短板和薄弱環(huán)節(jié)。

為打贏老舊柴油車治污攻堅戰(zhàn)，山東省相繼通過源頭核查、運輸管控、道路限行、排氣抽檢等一系列“組合拳”，逐步開展柴油車污染整治攻堅戰(zhàn)。據了解，山東省也將發(fā)布《山東省打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)作戰(zhàn)方案暨2013-2020年大氣污染防治規(guī)劃三期行動計劃(2018-2020年)》和《山東省打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)作戰(zhàn)方案(2018-2020年)》，逐步建立起“源頭嚴控、過程嚴管、末端嚴查”的機動車污染防治長效機制。2019年1月1日起，全省全面供應符合國Ⅵ標準的車用汽柴油，停止執(zhí)行普通柴油標準，停止銷售低于國Ⅵ實現車用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并軌”。