不久前中國總理李克強(qiáng)對德國進(jìn)行正式訪問，在兩國總理的共同見證下，多家企業(yè)以及中德政府相關(guān)部門間達(dá)成了合作協(xié)議或諒解備忘錄并簽約，在合作金額超過300億美元的20多個(gè)合作項(xiàng)目中，項(xiàng)目占比超過三成的中德汽車領(lǐng)域的經(jīng)貿(mào)合作成為最大的看點(diǎn)，其中就包括寶馬與華晨、長城、百度、寧德時(shí)代等中國企業(yè)戰(zhàn)略協(xié)議的集中簽署和合作意向的達(dá)成。

當(dāng)前中國不僅汽車產(chǎn)銷量位居全球第一，在新能源方面已步入發(fā)展的快車道，在自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能互聯(lián)技術(shù)等領(lǐng)域也始終走在行業(yè)的最前沿。中國政府在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，在政策以及各方資源協(xié)調(diào)共享等支持力度也在不斷加大。

寶馬集團(tuán)全球官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年寶馬集團(tuán)全球累計(jì)銷量124.25萬輛，同比增長1.8%。其中在中國市場上半年累計(jì)銷量29.98萬輛，同比增長2.2%。在中國市場為寶馬集團(tuán)全球貢獻(xiàn)的近四分之一的銷量中，有三分之二以上的銷量來自華晨寶馬，中國市場對于寶馬集團(tuán)的重要性不言而喻。

負(fù)責(zé)企業(yè)財(cái)務(wù)同時(shí)管理中國相關(guān)業(yè)務(wù)的寶馬集團(tuán)董事彼得博士在媒體溝通會上強(qiáng)調(diào)：“從集團(tuán)戰(zhàn)略層面來講，中國市場是具有戰(zhàn)略意義的重點(diǎn)投資市場。在接下來幾年用于未來出行研發(fā)的70億歐元中，越來越大的比重將傾斜到中國地區(qū)?！?

有媒體援引外媒報(bào)道指出，當(dāng)前寶馬嚴(yán)重依賴美國工廠的出口，在美國制造的SUV向全球發(fā)售。當(dāng)前寶馬這一戰(zhàn)略布局正面臨壓力，數(shù)周之前就發(fā)布了盈利警告。有分析認(rèn)為，寶馬加快在華業(yè)務(wù)側(cè)重和戰(zhàn)略布局，包括此次集中簽署與中國企業(yè)的合作協(xié)議，和當(dāng)前全球戰(zhàn)略布局所面臨的壓力不無關(guān)系。

增資華晨 合資國產(chǎn)車出口全球

7月9日，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)就雙方合資企業(yè)華晨寶馬汽車有限公司(簡稱華晨寶馬)的長期發(fā)展，簽署了一份長期框架性協(xié)議。協(xié)議內(nèi)容顯示，到2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛;寶馬集團(tuán)在沈陽的投資將持續(xù)增加，推動(dòng)華晨寶馬繼續(xù)增長;華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大投資和生產(chǎn)，促進(jìn)德國工業(yè)4.0與中國制造業(yè)升級融合發(fā)展。合作雙方表示，未來會將目光基于中國并放眼全球，并宣布啟動(dòng)中德雙方在第三方市場的開發(fā)與合作。

沈陽作為寶馬集團(tuán)在華業(yè)務(wù)重心，在過去15年中，寶馬集團(tuán)和華晨集團(tuán)形成了非常好的合作。公開資料顯示，自2009年股東雙方在北京人民大會堂簽訂合資企業(yè)第二階段發(fā)展規(guī)劃以來，華晨寶馬位于沈陽的生產(chǎn)基地得到的累積投資超過520億人民幣。位于沈陽的兩座世界級的整車工廠和一座動(dòng)力總成工廠，也成為寶馬集團(tuán)全球最大的生產(chǎn)基地之一，截止到目前已累計(jì)生產(chǎn)/銷售了超過200多萬輛本土生產(chǎn)的汽車。

此次最新簽署的長期發(fā)展協(xié)議中規(guī)劃：2019年，華晨寶馬的整車產(chǎn)能將達(dá)到52萬輛。隨著全新X3的國產(chǎn)，華晨寶馬的產(chǎn)品陣容增至6款，到2019年華晨寶馬實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能突破50萬對寶馬集團(tuán)在華的發(fā)展來說無疑意義重大。

值得注意的是，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，未來遼寧沈陽將被逐步打造為寶馬全球化產(chǎn)品的生產(chǎn)基地，到2020年，BMW品牌核心產(chǎn)品系列的首款純電動(dòng)汽車BMW iX3將在沈陽華晨寶馬投產(chǎn)，新車不僅在中國銷售，還將由中國出口到全球市場。

“BMW將中國視為創(chuàng)新的基地，而非單純的銷售市場?！睂汃R(中國)服務(wù)有限公司高級副總裁邵儒廷在接受媒體采訪時(shí)表示。可見，此次iX3的投產(chǎn)并不單純是寶馬對其在華踐行的“本土化”戰(zhàn)略的進(jìn)一步深化，更多意味著寶馬的在華戰(zhàn)略正發(fā)生轉(zhuǎn)型，中國不再是單純的銷售市場，更成為反哺全球的創(chuàng)新基地和技術(shù)中心。

實(shí)際上，寶馬集團(tuán)為此轉(zhuǎn)型早已開始謀篇布局。此前，寶馬集團(tuán)已對中國市場的需求展開研究分析，提前進(jìn)行產(chǎn)品布局，包括已在北京車展上亮相的全新X3、即將推出的全新X2、X4等車型，以及將在沈陽投產(chǎn)的BMW品牌首款純電動(dòng)汽車iX3。

寶馬集團(tuán)上海研發(fā)中心

除了在中國市場完成產(chǎn)品布局，寶馬集團(tuán)在華也加快布建完善研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。6月15日寶馬集團(tuán)上海研發(fā)中心的揭幕后，寶馬集團(tuán)在華已形成北京、上海、沈陽三地聯(lián)動(dòng)的研發(fā)格局，并且各自職能明確。其中，上海技術(shù)中心專注于創(chuàng)新技術(shù)、數(shù)字應(yīng)用，北京研發(fā)中心將負(fù)責(zé)策略的制定、客戶需求化管理、車輛的測試與認(rèn)證、及本土化研究等規(guī)劃性工作;沈陽研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)新能源車型的整車開發(fā)，量產(chǎn)車型的質(zhì)量把控及本土化生產(chǎn)支持等。

在寶馬集團(tuán)在華策略轉(zhuǎn)型中，中國市場的戰(zhàn)略地位被重新定義，由從前的“銷售市場”轉(zhuǎn)身為“策略市場”，通過持續(xù)布局，為帶動(dòng)全球技術(shù)聯(lián)動(dòng)和市場拓展奠定基礎(chǔ)。

牽手長城 確認(rèn)過眼神是對的人

除了繼續(xù)和華晨進(jìn)行深入合作，寶馬與長城也在7月10日正式簽署合資協(xié)議，將在中國成立一家新的合資企業(yè)，新公司命名為光束汽車有限公司。根據(jù)長城發(fā)布的合同公告，新公司注冊資金為17億元人民幣，雙方各持股50%，投資總額達(dá)51億元人民幣，在江蘇省張家港市落戶，標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能預(yù)計(jì)為16萬輛。這也是寶馬集團(tuán)在全球范圍內(nèi)首個(gè)純電動(dòng)車合資項(xiàng)目。新公司除了生產(chǎn)MINI電動(dòng)車之外，還將為長城生產(chǎn)電動(dòng)車產(chǎn)品。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，寶馬看中長城并“最終領(lǐng)證”主要原因在于，長城擁有國內(nèi)較高的制造成本管理能力，不僅可以降低生產(chǎn)成本，還能降低新能源汽車價(jià)格所帶來的成本風(fēng)險(xiǎn)。寶馬憑借長城較強(qiáng)的渠道體系與產(chǎn)品策劃及營銷能力，能更有效地拓展寶馬新能源汽車銷售，為未來市場競爭搶占制高點(diǎn)。此外，還可以分散單一合資公司的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，畢竟此前寶馬只有華晨一家合資公司，而華晨在新能源汽車技術(shù)方面相對不足。

有行業(yè)人士認(rèn)為，長城是目前少有的沒有合資對象的自主車企，又是靈活性比較高的民營企業(yè)，對于合資公司而言私營企業(yè)最具活力，這也是寶馬看重長城的一個(gè)原因。

而對長城而言，從目前公示的128家企業(yè)平均燃料消耗量積分來看，長城平均燃料消耗量負(fù)積分僅次于長安福特，為-159849分，新能源積分為9488分。而寶馬在2017年平均燃料消耗量積分為113780分，新能源積分為8279分。長城與寶馬的合作將幫助長城及時(shí)緩解雙積分政策帶來的難題。

此外，寶馬全球領(lǐng)先的新能源汽車技術(shù)也將充分保障合資公司產(chǎn)品的市場競爭力。通過與寶馬的合作，長城不僅可以積累更多的汽車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)，在從寶馬獲取先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，長城品牌溢價(jià)能力也必將得到進(jìn)一步提升。

在合資協(xié)議簽訂的次日，長城董事長魏建軍表示，這次長城與寶馬牽手，是目前汽車領(lǐng)域唯一的、真正意義上的民營性合資，也會是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。

魏建軍提到“目前汽車領(lǐng)域唯一的、真正意義上的民營性合資?！贝饲拔航ㄜ娫f過，長城寶馬合資公司是國家合資股比政策調(diào)整后的首個(gè)整車合資項(xiàng)目。從這一點(diǎn)來看，長城牽手寶馬是合資股比政策變動(dòng)后的第一家整車合資項(xiàng)目，也是唯一的民營車企對外合資項(xiàng)目。

事實(shí)上，在今年新能源汽車外資股比限制被取消后，寶馬完全可以謀求更大的股份比例，但是，寶馬仍然和長城平分股份，并愿意將董事長的任命權(quán)交給長城，可見寶馬對長城實(shí)力的認(rèn)可和重視程度。

同時(shí)，魏建軍還說到“長城和寶馬是中國汽車合資史上最有質(zhì)量的合資。”之所以這么說，其深層次的意義在于，此次雙方合資其實(shí)已打破傳統(tǒng)合資模式。有媒體報(bào)道指出，長城方面表示，合資公司不是簡單的一方提供圖紙，另一方提供工廠的模式，也不是針對中國市場特設(shè)。合資公司從產(chǎn)品定義、研發(fā)階段就面向全球消費(fèi)者，采用寶馬的全球研發(fā)、生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)揮長城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，充分利用中國在新能源汽車領(lǐng)域的政策、技術(shù)、配套資源等方面的優(yōu)勢，不僅為中國，更是為全球主要市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

寶馬和長城合資公司的研發(fā)和生產(chǎn)主體在中國，產(chǎn)品面向全球市場，這與寶馬將BMW iX3在沈陽華晨寶馬投產(chǎn)并由中國出口到全球，把中國由“銷售市場”轉(zhuǎn)型為“策略市場”的在華戰(zhàn)略不謀而合。由此可見，寶馬踐行這一“在中國 為全球”戰(zhàn)略的決心并正在加快在華版圖的布局。

盈利警告下 寶馬在華合資持股將超50%

在此次寶馬與幾家中國企業(yè)在德國集中簽約期間，有媒體報(bào)道援引中國政府網(wǎng)的消息報(bào)道指出，柏林中德此輪磋商在多個(gè)領(lǐng)域開創(chuàng)了“第一”，其中，寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，是對汽車行業(yè)影響重大且深遠(yuǎn)的 “第一”。這也是中國宣布汽車行業(yè)合資股比放開以來，首次出現(xiàn)國外企業(yè)在華的合資企業(yè)持股超過50%的消息。隨后國外媒體紛紛爆出：寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至75%。

國家汽車行業(yè)合資股比政策自今年6月底發(fā)布后，一直是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，在國家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布的2018新版外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單中，對汽車行業(yè)外資股比放開的時(shí)間表顯示：2018年取消專用車、新能源汽車整車制造外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

關(guān)于此次寶馬對華晨寶馬持股75%的傳聞，寶馬(中國)方面相關(guān)人士對媒體委婉表示，暫時(shí)回避對此事的回應(yīng)。華晨汽車董事長祁玉民在回應(yīng)外媒爆出的寶馬將提高在華晨寶馬中的持股比例至75%消息時(shí)，用一貫的直接予以否認(rèn)。華晨汽車集團(tuán)方面相關(guān)人員面對媒體的詢問則表示，“目前對于雙方合資股比的調(diào)整，我們并未收到任何官方信息，包括雙方持股比例的具體調(diào)整方案?！?/span>

實(shí)際上，增持合資企業(yè)股比對寶馬而言是一次有利的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)了解，寶馬目前嚴(yán)重依賴美國工廠的出口，在美國制造的SUV向全球發(fā)售。寶馬這一戰(zhàn)略布局已面臨壓力，此前已發(fā)布過盈利警告。

有相關(guān)媒體報(bào)道指出，去年華晨寶馬的盈利為104.8億元，以華晨和寶馬各50%的占比來算，華晨寶馬對于華晨中國的貢獻(xiàn)為52.4億元。然而，去年華晨中國的凈利潤為43.76億元。也就是說，如果沒有華晨寶馬的貢獻(xiàn)，華晨中國還虧損8.6億元。假設(shè)一旦寶馬提高股份，那么華晨中國分得的利潤將更少。華晨中國利益被觸動(dòng)的背后，是華晨中國對于其合資品牌的依賴。如果未來乘用車合資股比放開，由此來看，很可能失去話語權(quán)的就是中方企業(yè)。

值得注意的是，此次寶馬對華晨寶馬持股超過50%消息爆出的同時(shí)，寶馬與長城簽署了雙方各持股50%的合資協(xié)議。寶馬在向長城表誠意的同時(shí)，并非空穴來風(fēng)的寶馬對華晨寶馬股份超過50%的增持事件不禁讓人猜測，寶馬在頻發(fā)盈利警告的現(xiàn)有戰(zhàn)略布局壓力下，意圖通過提高股份進(jìn)一步提高在華話語權(quán)，以此深入推行“在中國 為全球”戰(zhàn)略。

雖然從上述信息推測，寶馬將增持在華合資車企股比似乎已成定論，寶馬也將成為德國汽車企業(yè)在華合資公司持股比例超過50%的“第一家”。但寶馬在華打破外資股比限制的具體時(shí)間會是何時(shí)?股比調(diào)整后中外雙方持股比例又是多少?寶馬在華打破外資股比限制后，又會引發(fā)怎樣的連鎖效應(yīng)?寶馬和長城牽手后能否經(jīng)受住市場考驗(yàn)?隨著寶馬在華戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型，這些對寶馬在華布局和未來市場有會有怎樣的影響?蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。