最近幾年，自主品牌的高端之路走得是越來(lái)越扎實(shí)了。從中高端SUV到中高端轎車(chē)，從20萬(wàn)元級(jí)別到30萬(wàn)元甚至是40萬(wàn)元級(jí)別市場(chǎng)，自主品牌都開(kāi)始有車(chē)型布局。當(dāng)然，能夠進(jìn)入到30萬(wàn)以上價(jià)格區(qū)間的自主車(chē)型，此前多數(shù)都是SUV，現(xiàn)在隨著紅旗H9公布預(yù)售價(jià)格，量產(chǎn)的自主轎車(chē)也終于要邁進(jìn)這個(gè)門(mén)檻了。

  紅旗H9，圖片來(lái)源，紅旗品牌官圖

  自主高端化，不再是偽命題

  自主車(chē)企長(zhǎng)久以來(lái)堅(jiān)持的向上突破之路，首先是在SUV市場(chǎng)上取得了階段性的成果。新造車(chē)勢(shì)力中的頭部企業(yè)已經(jīng)把自己旗下的SUV車(chē)型賣(mài)到了30-40萬(wàn)元，甚至是更高的價(jià)格區(qū)間，一些傳統(tǒng)車(chē)企的旗艦SUV車(chē)型也已經(jīng)跨過(guò)了20萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻。綜合來(lái)看，這些高售價(jià)的自主SUV車(chē)型，市場(chǎng)接受度雖都還談不上火爆，但在各自的細(xì)分市場(chǎng)上，不少都可以算作是主流車(chē)型了。

  反觀自主轎車(chē)市場(chǎng)，向上突破的道路顯然要更加曲折一些。將近十年之前，一些自主車(chē)企就已經(jīng)旗幟鮮明的喊出了要走中高端路線的口號(hào)，當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還處于轎車(chē)主導(dǎo)市場(chǎng)的階段，所以承載這一波自主向上之路的車(chē)型就非轎車(chē)莫屬了。這一時(shí)期，陸續(xù)冒出來(lái)了一批售價(jià)接近甚至是摸到20萬(wàn)元天花板的自主轎車(chē)，比如一汽奔騰B90、長(zhǎng)安睿騁、傳祺GA5等，但市場(chǎng)表現(xiàn)都比較一般。

  這和當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)大環(huán)境有關(guān)，合資B級(jí)車(chē)下探市場(chǎng)在當(dāng)時(shí)逐漸成為潮流，SUV車(chē)型也已經(jīng)開(kāi)始爆發(fā)市場(chǎng)潛力，當(dāng)然，最重要的還是自身產(chǎn)品實(shí)力和品牌力的欠缺，彼時(shí)的自主品牌在中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)上可以說(shuō)是全部鎩羽而歸，沒(méi)有一款車(chē)的表現(xiàn)上得了臺(tái)面。

  自主轎車(chē)高端化之路上的第一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在2015年前后，逐步完成戰(zhàn)略調(diào)整的吉利汽車(chē)在這段時(shí)間正式開(kāi)始了“品牌向上”戰(zhàn)略。轎車(chē)市場(chǎng)上，吉利汽車(chē)投放了博瑞車(chē)型，雖然這款車(chē)有自身的一些問(wèn)題(比如說(shuō)油耗虛高等)，但博瑞確確實(shí)實(shí)是自主轎車(chē)在中高端市場(chǎng)上真正開(kāi)始走量的一款車(chē)型，在當(dāng)時(shí)可以說(shuō)是靠一己之力扛起了自主轎車(chē)向上發(fā)展的大旗。再之后，這面旗逐步交到了新能源車(chē)型手中。因?yàn)槌杀镜确矫嬖?，電氣化?chē)型注定要走上中高端之路，近期的小鵬P7和比亞迪漢等新車(chē)，關(guān)注度都不錯(cuò)，售價(jià)也都已經(jīng)邁進(jìn)了20萬(wàn)元-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

  當(dāng)然，要討論自主品牌的高端化，還有一個(gè)品牌是少不了要被提及的，那就是紅旗。近日，紅旗品牌旗下新車(chē)型紅旗H9公布了預(yù)售價(jià)格，33萬(wàn)元-60萬(wàn)元，真正的自主旗艦轎車(chē)，出現(xiàn)了。

  紅旗品牌，天生適合做“老大”

  紅旗品牌早已經(jīng)是中國(guó)汽車(chē)史上的一個(gè)標(biāo)志性符號(hào)，雖然經(jīng)歷過(guò)多次起起伏伏，網(wǎng)絡(luò)上的風(fēng)評(píng)也是參差不齊，但誰(shuí)都不能否認(rèn)，紅旗的品牌力始終都是自主車(chē)企中最頂級(jí)的。

  在新中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱的六七十年代，完全恪守自給自足標(biāo)準(zhǔn)的前提下，紅旗品牌打造過(guò)達(dá)到當(dāng)時(shí)國(guó)際領(lǐng)先水平的中國(guó)車(chē);在市場(chǎng)換技術(shù)風(fēng)氣最盛行的上世紀(jì)九十年代，紅旗品牌又搖身一變成了“拿來(lái)主義”的急先鋒，靠嫁接外來(lái)的平臺(tái)和技術(shù)，實(shí)現(xiàn)過(guò)短暫的復(fù)興。在進(jìn)入新千年后，國(guó)家振興民族汽車(chē)工業(yè)的號(hào)召下，紅旗重新出發(fā)，開(kāi)始重金打造自己獨(dú)立的研發(fā)體系，雖然后續(xù)推出的新車(chē)型(2013年上市了新車(chē)紅旗H7)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但卻讓一汽高層下定了紅旗品牌不破不立的決心。2016年紅旗品牌脫離一汽轎車(chē)正式獨(dú)立;2017年，少壯派掌門(mén)人徐留平接管一汽集團(tuán)，振興紅旗品牌正是徐留平履新一汽后重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目。

  2018年，紅旗換了新的徽標(biāo)，還推出了新車(chē)紅旗H5，正是從這一年開(kāi)始，紅旗品牌開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)爆發(fā)期。2018年紅旗品牌交出了3.3萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量，同比增幅達(dá)到624%。2019年紅旗品牌全年銷(xiāo)量達(dá)到10.02萬(wàn)輛，同比增幅為203%。2020年上半年，在整個(gè)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)降聲一片的大背景下，紅旗品牌卻再次完成市場(chǎng)突破，半年銷(xiāo)量達(dá)到7萬(wàn)輛，再次完成了同比111%的銷(xiāo)量井噴。同期，其他兩大自主中高端品牌領(lǐng)克和WEY的銷(xiāo)量分別是5.5萬(wàn)輛和2.4萬(wàn)輛。突然之間，紅旗就又成了自主品牌在國(guó)內(nèi)中高端市場(chǎng)上的一面旗幟。

  紅旗H5，圖片來(lái)源：一汽紅旗官網(wǎng)

  有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)蓋世汽車(chē)表示：“近兩年取得不錯(cuò)市場(chǎng)表現(xiàn)的背后，是紅旗品牌內(nèi)部管理、渠道建設(shè)、研發(fā)體系、產(chǎn)品布局等各方面實(shí)力的全面提升。同時(shí)，在車(chē)型定價(jià)方面，紅旗也不再端著高高在上的架子了，紅旗這個(gè)曾經(jīng)的王侯堂前燕也開(kāi)始飛入尋常百姓家了。以紅旗目前的主售車(chē)型紅旗H5和紅旗HS5為例，價(jià)格都已經(jīng)調(diào)整到了20萬(wàn)元左右，走的仍是中高端路線，但對(duì)普通消費(fèi)者而言，已經(jīng)不是可望不可即的存在?！?

  所以，當(dāng)看到紅旗H9公布了最低還要超過(guò)30萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格時(shí)，不少人忍不住要問(wèn)一問(wèn)，現(xiàn)在是時(shí)候嗎?

  紅旗H9，“老大”為誰(shuí)而來(lái)?·

  2020年1月紅旗H9完成全球首發(fā)亮相后，一直都是網(wǎng)絡(luò)上熱議的一款車(chē)型，不僅是因?yàn)榧t旗這個(gè)品牌本身自帶流量，更因?yàn)榧t旗H9這款車(chē)徹底顛覆了消費(fèi)者過(guò)往對(duì)中國(guó)車(chē)的認(rèn)知，一句話來(lái)形容就是，紅旗H9帶來(lái)了自主車(chē)型從未觸及到過(guò)的“高大上”。

  紅旗H9，圖片來(lái)源：紅旗品牌官圖

  紅旗H9的直瀑格柵加方正的車(chē)頭，很有勞斯萊斯的神韻。事實(shí)上，紅旗H9雖然不是前勞斯萊斯設(shè)計(jì)師賈爾斯·泰勒親自設(shè)計(jì)的，但其也確實(shí)在加盟一汽后，對(duì)紅旗H9的后期設(shè)計(jì)給出過(guò)一些建議。此外，U型日間行車(chē)燈、貫通引擎蓋的紅旗標(biāo)、接近5.2米的大溜背車(chē)身、隱藏式門(mén)把手等造型設(shè)計(jì)，也都賦予了紅旗H9濃郁的豪車(chē)氣息。

  紅旗H9，圖片來(lái)源：紅旗品牌官圖

  機(jī)械方面，紅旗H9也沒(méi)有露怯。紅旗H9會(huì)搭載了兩套動(dòng)力系統(tǒng)，其中一套為2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+48V電機(jī)組成的系統(tǒng)，最大輸出功率252匹，峰值扭矩380牛米;另一套是3.0T機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率283匹，峰值扭矩445牛米。

  有這樣的產(chǎn)品實(shí)力，也難怪看到33-60萬(wàn)元這種對(duì)自主轎車(chē)而言算是超高的預(yù)售價(jià)格后，業(yè)內(nèi)的主流觀點(diǎn)反而會(huì)覺(jué)得這款車(chē)性?xún)r(jià)比高了。

  可這樣一款自主豪華車(chē)會(huì)賣(mài)給誰(shuí)?“紅旗H9的出現(xiàn)，填補(bǔ)了國(guó)產(chǎn)高端轎車(chē)的空缺，對(duì)一汽紅旗品牌而言，不斷推出高端車(chē)型，也算是實(shí)現(xiàn)‘紅旗’代表中國(guó)豪華車(chē)的企業(yè)愿景”，蓋世汽車(chē)研究院分析師盧晏認(rèn)為，紅旗H9 的銷(xiāo)量未來(lái)可能會(huì)由公務(wù)和商務(wù)市場(chǎng)分擔(dān)一部分，另外就是一些偏好自主品牌的中產(chǎn)階級(jí)，也會(huì)是紅旗H9的目標(biāo)客戶。盧晏同時(shí)指出：“2.0T車(chē)型肯定會(huì)成為紅旗H9的市場(chǎng)主力，價(jià)格區(qū)間差不多會(huì)在30萬(wàn)-40萬(wàn)左右。從定價(jià)方面看，紅旗H9應(yīng)該也預(yù)留了不少后期的折扣空間?！?

  至于這款車(chē)究竟能不能走量的問(wèn)題，盧晏認(rèn)為，這就要看受眾群體的規(guī)模和大家對(duì)該車(chē)型“性?xún)r(jià)比”的理解。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)蓋世汽車(chē)表示，“民族情結(jié)不落地，那就只能是空洞的口號(hào)。這兩年，紅旗品牌能夠取得不錯(cuò)市場(chǎng)成績(jī)的原因，一方面是因?yàn)楫a(chǎn)品力確實(shí)有了顯著的提升，另一方面也是因?yàn)橥瞥隽烁嘟拥貧獾能?chē)型。有了一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)之后，再去推H9這樣走高端路線的新車(chē)，底氣才會(huì)更足?！痹摌I(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，與奔馳S級(jí)、奧迪A8和寶馬7系基本相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品定位，卻只賣(mài)奔馳E級(jí)、奧迪A6L和寶馬5系的價(jià)格，紅旗H9上市初期的市場(chǎng)表現(xiàn)應(yīng)該不會(huì)太差。至于后續(xù)能不能一直延續(xù)，就要看這款車(chē)真實(shí)的產(chǎn)品力能不能支撐起高檔豪車(chē)的定位了。

  最近幾年，主流自主品牌都在做著向中高端市場(chǎng)突破的嘗試，雖然效果有好有壞，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的整體走勢(shì)是，越來(lái)越多的人真的開(kāi)始認(rèn)可自主車(chē)型也可以走精品車(chē)路線了。對(duì)紅旗這個(gè)生來(lái)就是要走高端的品牌而言，這種消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變無(wú)疑是一個(gè)絕佳的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，再加上當(dāng)前的一汽集團(tuán)高層舍得投入也愿意投入來(lái)復(fù)興紅旗品牌，出成績(jī)也就是順理成章的事情了。接下來(lái)有待進(jìn)一步確認(rèn)的是，有了市場(chǎng)規(guī)模之后，紅旗究竟能不能成為一個(gè)真正的豪車(chē)品牌。目前看來(lái)，這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就在于紅旗H9的成敗了。