財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊 奔馳和寶馬正從純電動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)向插電混動(dòng)技術(shù)，滿足歐盟更為嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，節(jié)約成本。2020年，兩家公司均表示將推出更多的插電混動(dòng)車型來減少20%的碳排放。

  有分析認(rèn)為，寶馬和奔馳(以及其他品牌)從電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力是技術(shù)上的倒退。實(shí)際上，車企作出此決定根本原因在于歐盟“超級(jí)碳積分”制度。

  2020年1月1日起，歐盟將開始執(zhí)行新的碳排放標(biāo)準(zhǔn)(針對(duì)乘用車和輕型商用車)，汽車制造商們生產(chǎn)的95%新車碳排放量不得超過95g/km，到2021年更是必須100%達(dá)標(biāo)。二氧化碳排放量每公里低于50g的插電式混合動(dòng)力汽車可用來抵消其他車輛的排放量，而插電式混合動(dòng)力汽車超級(jí)碳積分減免政策將截止到2023年。

  事實(shí)上，插電混動(dòng)汽車的電池組要足夠大才能獲得超級(jí)碳積分，其制造成本要比32kWh電池組的小型電動(dòng)車更高。但相對(duì)而言，插電混動(dòng)車型要比純電動(dòng)車型更好銷售，且插電混動(dòng)車型增加的成本要比免的罰款更少。如果奔馳和寶馬不減少當(dāng)前判罰水平至歐盟標(biāo)準(zhǔn)，他們將分別面臨9.97億歐元和7.54億歐元的罰款。

  產(chǎn)品布局上，奔馳已布局了C級(jí)和E級(jí)車型的插電混動(dòng)版本。而在歐洲，尺寸更小的奔馳A級(jí)和B級(jí)也使用了插電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。到2020年年底，奔馳預(yù)計(jì)會(huì)推出多達(dá)20款奔馳插電混動(dòng)車型。

  寶馬方面，2020年被稱為寶馬的“新能源車之年”，5系插電式混合動(dòng)力里程升級(jí)版、全新X5插電式混合動(dòng)力車型、以及i8極夜流星限量版三款插電混動(dòng)車型將率先推出。此外，寶馬3系、X1、X2等車型均有插電混動(dòng)車型推出。

  在生產(chǎn)模式上，奔馳和寶馬則截然不同。奔馳正在建立電動(dòng)汽車專用平臺(tái)和工廠，而寶馬正尋求使用靈活的制造工藝，以便可以在同一條裝配線上生產(chǎn)純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車以及內(nèi)燃機(jī)汽車。

  因奔馳寶馬選擇插電混合動(dòng)力屬于技術(shù)上的倒退，說明奔馳寶馬并未迫切的追求純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，只是因法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的變化，才改變市場(chǎng)策略。數(shù)據(jù)顯示，歐洲插電混動(dòng)車型銷量同比增長(zhǎng)率及滲透率漲幅明顯，奔馳寶馬總部所在地德國的插電混動(dòng)車型銷量持續(xù)高于純電動(dòng)車型。