目前，大部分汽車都是基于傳統(tǒng)架構(gòu)打造而成，因此，汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)以及維護(hù)工作流程顯得十分漫長，且成本高昂。為了能夠?qū)⒆詣?dòng)駕駛及電動(dòng)車相關(guān)功能進(jìn)行整合，并確保生產(chǎn)成本處于用戶承受范圍之內(nèi)，車企需要一款新的可持續(xù)平臺(tái)。汽車零部件公司安波福為此提出了打造一個(gè)全新平臺(tái)的暢想，并將其取名為“智能汽車架構(gòu)”。

現(xiàn)階段，汽車傳統(tǒng)架構(gòu)平臺(tái)的主要問題在于，研發(fā)工作過于復(fù)雜，而大型零部件又難以在制造過程中安裝到車輛中，導(dǎo)致車輛零部件的安裝流程效率太低?；诖耍膊ǜ＝o出了智能汽車架構(gòu)的平臺(tái)暢想，分為以下三點(diǎn)：

加快軟件研發(fā)并優(yōu)化硬件驗(yàn)證程序

在智能汽車架構(gòu)平臺(tái)中，用戶可創(chuàng)建獨(dú)立的產(chǎn)品生命周期，加速軟件啟動(dòng)時(shí)間、簡化硬件驗(yàn)證流程，并在必要時(shí)完成數(shù)據(jù)收集工作。此外，完全自定義的操作界面還可簡化軟件研發(fā)及硬件交互過程。

剝離輸入/輸出運(yùn)算法則

智能汽車架構(gòu)平臺(tái)允許研發(fā)人員將輸入/輸出運(yùn)算法則從成本昂貴的域控制器中進(jìn)行剝離，并將該功能內(nèi)置于區(qū)域擴(kuò)展塢中，利用環(huán)形網(wǎng)絡(luò)和環(huán)狀拓?fù)?，?yōu)化配電及數(shù)據(jù)分布。通俗來講，該功能將提升汽車制造過程中的生產(chǎn)效率，并簡化了相關(guān)的數(shù)據(jù)收集工作。

簡化+擴(kuò)容=可持續(xù)

如何利用智能汽車架構(gòu)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)上述功能?這需要從車輛內(nèi)部和外部兩方面入手。從外部來講，平臺(tái)需要先配置電力數(shù)據(jù)中心，將車輛細(xì)分為多個(gè)管理區(qū)，并配置各自的本地配電及功能控制。從內(nèi)部來講，則需要簡化、模塊化和自動(dòng)化的管理技術(shù)，根據(jù)車間的距離及長度進(jìn)行變化，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)冗余。最后，利用中央運(yùn)算集群實(shí)現(xiàn)運(yùn)算法則共享，根據(jù)不同需求，動(dòng)態(tài)地進(jìn)行資源分配工作。

簡而言之，這三點(diǎn)關(guān)于智能汽車架構(gòu)平臺(tái)方案的規(guī)劃可解決當(dāng)前汽車架構(gòu)中主要的技術(shù)限制問題，并實(shí)現(xiàn)車輛及平臺(tái)在整個(gè)生命周期的可持續(xù)性架構(gòu)。

安波福公司是一家全球性科技公司，前身為汽車零部件巨頭德爾福。2017年12月，德爾福正式剝離動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門，將主體更名為安波福公司，專注于智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。在中國，安波福結(jié)合當(dāng)?shù)靥厥獾氖袌霏h(huán)境，專為用戶提供主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛和新能源汽車以及網(wǎng)聯(lián)方面的技術(shù)和解決方案。