隨著汽車“新四化”浪潮的逐漸深入，新能源+智能化已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，而作為業(yè)內(nèi)轉型較為激進的長安汽車來說，其新能源和智能化的產(chǎn)品布局已呈現(xiàn)雛形。“長安目前正處于第三次創(chuàng)業(yè)階段，在無人駕駛方面，規(guī)劃在2020年實現(xiàn)無人駕駛汽車占比產(chǎn)品體系的10%，同時在2025年實現(xiàn)無人駕駛汽車的運營?！?1月16日，長安汽車總裁朱華榮接受采訪時表示。

『長安汽車總裁朱華榮』

長安繼2017年10月發(fā)布新能源戰(zhàn)略“香格里拉”計劃之后，于今年8月發(fā)布了全面向智能化轉型的“北斗天樞”計劃，提出到2020年長安將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，到2025年實現(xiàn)100%語音控制，L4級智能駕駛產(chǎn)品上市。據(jù)了解，此次在廣州車展上亮相的CS85，是第一款同時搭載IACC集成式自適應巡航及APA4.0代客泊車系統(tǒng)兩項自動駕駛核心技術的車型。

『長安CS85』

朱華榮介紹，長安正向智能出行科技公司轉型，除了以上提到的智能產(chǎn)品之外，還包括智能制造和智能管理。在智能管理方面，長安目前所有辦公均在手機上進行，使其工作效率提升了71%，同時長安數(shù)據(jù)驅(qū)動管理系統(tǒng)也在向智能化轉型。出行方面，由東風、一汽、長安共同注資成立的T3出行服務公司目前已在全國八大城市運營近萬臺車輛。

同時長安已成立智能化研究院，規(guī)劃將美國打造成長安智能化的研發(fā)高地。在無人駕駛方面，長安汽車于2016年進行了從重慶到北京2000公里無人駕駛的實驗;2017年獲得美國加州路測無人駕駛測試牌照;2018年4月拿到重慶第一家無人駕駛測試牌照;同年8月，面向公眾、開展商業(yè)化運營的L4級純電動自動駕駛共享汽車，在中國智博會成功示范運行。在無人駕駛商業(yè)模式探索方面，長安汽車將力爭在2020年實現(xiàn)商業(yè)化的新能源無人駕駛運營。

『CS75PHEV』

在智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安目標是打造一個千萬級的車聯(lián)網(wǎng)平臺，服務消費者未來的多樣化需求。同時為將技術轉化為可以量產(chǎn)上市的產(chǎn)品，長安汽車與騰訊合資成立了北京梧桐車聯(lián)科技有限責任公司，未來梧桐平臺上的成熟技術，有望搭載在長安的產(chǎn)品上。

新能源方面，香格里拉計劃自去年發(fā)布之后，已經(jīng)取得了不錯的的成果。朱華榮透露，今年將沖擊銷售新能源汽車7萬多輛的目標，而今年1-10月長安已實現(xiàn)累計銷量5.6萬輛。同時，長安今年先后發(fā)布了多款新能源車型如逸動EV460、CS75PHEV等，并且得到了不錯的市場反響，朱華榮透露，目前逸動EV460已收到近兩萬臺的訂單。

『逸動EV460』

按照香格里拉計劃，長安在2020年規(guī)劃實現(xiàn)新能源車型銷量35萬輛，進入行業(yè)第一梯隊;到2025年，新能源車型銷售116萬輛，實現(xiàn)中國品牌第一。為實現(xiàn)上述目標，長安內(nèi)部制定了三大行動，第一是以用戶為中心打造智能高品質(zhì)的新能源產(chǎn)品;第二是圍繞用戶圈生命周期服務來構建創(chuàng)新營銷服務體系;第三是圍繞用戶生態(tài)打造整車零部件和產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新服務一體的產(chǎn)業(yè)化平臺。

針對汽車產(chǎn)業(yè)的“寒冬期”，朱華榮認為，任何事物都有它的兩面性，產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也均將面臨更多挑戰(zhàn)，但毫無疑問的是，這將使汽車產(chǎn)業(yè)的馬太效應越來越明顯。對于企業(yè)轉型來說，首先要認清轉型是必然的大環(huán)境，其次是汽車產(chǎn)業(yè)面臨著互聯(lián)網(wǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)技術、商業(yè)模式等等若干技術的轉型，長安也一樣。而且長安目前正在實施第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，面臨著整體品牌提升的挑戰(zhàn)。未來長安最為明顯的特征將是從原來單純追求銷量增長向高產(chǎn)品質(zhì)量、高經(jīng)營質(zhì)量轉型，從經(jīng)營產(chǎn)品向經(jīng)營客戶轉型。