長安汽車迎來新任董事長。

  7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃的新任掌舵人。

  本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。

  從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時(shí)三大新能源車專用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢(shì)暫不顯等問題。

  這都對(duì)長安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型計(jì)劃構(gòu)成挑戰(zhàn)。

  “第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞

  2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，次年4月正式啟動(dòng)。該計(jì)劃關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。

  長安汽車當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：

  2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛;

  2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。

  圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車計(jì)劃、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該計(jì)劃當(dāng)時(shí)由前長安汽車董事長張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。

  長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái);2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型;到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。

  在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”計(jì)劃，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，計(jì)劃未來10十年累計(jì)投資200億元。

  長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛輔助系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn);到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。

  品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。

  截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”計(jì)劃雖已推行兩年多，但成效不太理想。

  新能源車型銷量一般

  長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。

  長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場(chǎng)，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場(chǎng)。

  長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。

  據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV 460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺(tái)訂單。

  長安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開試駕活動(dòng)。

  長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。

  因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實(shí)行混改。

  去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對(duì)控制權(quán)。

  據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有政府背景。

  其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。

  長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。

  兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。

  而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團(tuán)。中國兵裝集團(tuán)為長安汽車實(shí)際控股人。

  據(jù)長安汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。

  距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車采訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過官方渠道對(duì)外公布。

  尚未建立智能化優(yōu)勢(shì)

  相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢(shì)尚不夠突出。

  長安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。

  長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛輔助系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車輔助、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場(chǎng)景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。

  據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4 級(jí)自動(dòng)駕駛完成開放場(chǎng)景下的示范運(yùn)營。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測(cè)。4月，長安汽車計(jì)劃投資10億元，打造L4級(jí)無人駕駛運(yùn)營平臺(tái)。

  同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。

  長安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)上市。

  針對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

  有部分車企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。

  北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

  資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個(gè)長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。

  獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。

  張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對(duì)自動(dòng)駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。

  UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。

  高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市

  UNI-T采取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。

  UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬。

  這與競(jìng)爭對(duì)手采取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價(jià)是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。

  UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。

  易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。

  長安CS55、CS75 PLUS兩款車的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場(chǎng)。

  長安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。

  張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場(chǎng)，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。

  銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p

  業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。

  最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%;上半年累計(jì)銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。

  年初，長安汽車曾表示，將力爭實(shí)現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

  長安汽車2016年巔峰時(shí)期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。

  資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。

  主營業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。

  7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤(以下簡稱“凈利潤”)預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。

  但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長。

  因?yàn)殚L安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA 50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元 。

  另外，長安汽車2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到政府補(bǔ)助5.7億元。

  除去非經(jīng)常性損益和政府補(bǔ)貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。

  轉(zhuǎn)型計(jì)劃和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。