在入股御捷汽車一年多以后，長城汽車收獲正積分的目標正在逐漸達成。9月19日，領途汽車在杭州正式發(fā)布。據(jù)領途汽車創(chuàng)始人、董事長張立平透露，領途是河北御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱“御捷”)聯(lián)手長城汽車及國內多家機構投資的新能源汽車品牌，主要針對A0級與A00級純電動車市場，旗下首款純電動SUV車型K-ONE將于11月正式上市，未來還將推出五款車型。

2017年7月，長城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。而御捷早在2014年，就取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質，并在去年7月，又獲得了由工信部批準的“新能源轎車生產(chǎn)資質”。在長城去年入股御捷后，雙方希望未來能夠共同推出新品牌，并采用全新“御捷長城”聯(lián)合商標。此次新推出的領途汽車，正是長城與御捷合資后的產(chǎn)物。

“2017年3月，領途汽車就確定了新能源汽車的發(fā)展方向。今年6月35日，御捷正式更名為領途汽車，開啟了全新起點。”談及河北御捷更名為領途汽車的緣由，領途汽車副董事長張磊向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，“領途汽車不能完全歸為傳統(tǒng)車企，也不算新造車企業(yè)，我們已經(jīng)做了十年的電動汽車，性質比較特殊?！?

事實上，御捷曾經(jīng)在微型電動車和低速電動車領域算得上是行業(yè)龍頭企業(yè)，盡管低速電動車在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)很受歡迎，卻一直游走在政策之外，發(fā)展充滿了不確定性。在這種背景下，御捷率先進行了轉型。此外，為了緩解“雙積分”壓力，長城汽車的入股，也被認為是御捷向乘用車領域轉型的原因之一。

根據(jù)去年雙方簽署的御捷長城汽車合資框架協(xié)議，御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車，且不收取任何費用。不過，由于沒有生產(chǎn)出符合國家政策要求的新能源汽車，去年河北御捷并未獲得多少新能源積分。而在此次推出乘用車之后，領途將有可能產(chǎn)生可觀的新能源汽車積分。

除了上述原因，小型電動車市場的巨大潛力也吸引著河北御捷加速轉型。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù)，1-8月新能源乘用車累計銷量50.74萬臺，同比增長103%。其中，A00級電動乘用車銷量為2.21萬臺，環(huán)比增長28%，回暖趨勢明顯;A、A0級銷量分別為2.33萬臺、1.15萬臺，同比分別增長84%、405%，增長態(tài)勢強勁。

盡管與A、B、C級車相比，A0級、A00級電動車的空間較小、配置也不高，但由于其方便實用，在某些限號城市還是非常理想的“占號車”，加之購買門檻低，使用成本低，雖然補貼日益減少，但仍然有著較高的市場認可度。“從技術上看，小型車做起來遠遠比大車困難，而且市場進入存在壁壘。不過目前小型電動汽車的總量并不高，參與者也不是很多。未來3-5年，這一市場或將面臨真正激烈的競爭?！鳖I途汽車財務總裁史仲國坦言。

據(jù)悉，為轉戰(zhàn)小型純電動市場，領途汽車正在加快推進“一小二不三能”工程。“一小”指專注開發(fā)小型電動汽車系列化產(chǎn)品，“二不”是不依賴國家充電樁、不依賴補貼，“三能”是能夠支撐電池包快換的系列化產(chǎn)品，能夠支撐電池包快換的技術裝置，能夠支撐電池循環(huán)利用的模式創(chuàng)新。此外，領途還啟動了小型藍靈動力系統(tǒng)項目,專攻純電動汽車的里程、安全、價格、充電、冷暖五大痛點問題。

眼下領途汽車雖然仍面臨著不少挑戰(zhàn)，但更名之后，可以與原本的品牌形象直接切割。不過，新品牌的形象塑立仍然是個龐大而耗時的工程。