在入股御捷汽車一年多以后,長城汽車收獲正積分的目標正在逐漸達成。9月19日,領途汽車在杭州正式發(fā)布。據(jù)領途汽車創(chuàng)始人、董事長張立平透露,領途是河北御捷車業(yè)有限公司(以下簡稱“御捷”)聯(lián)手長城汽車及國內多家機構投資的新能源汽車品牌,主要針對A0級與A00級純電動車市場,旗下首款純電動SUV車型K-ONE將于11月正式上市,未來還將推出五款車型。
2017年7月,長城汽車以現(xiàn)金方式增資入股御捷,首次入股的比例為25%,最多可增持至49%。而御捷早在2014年,就取得了SUV、MPV、皮卡整車和新能源純電動其他乘用車資質,并在去年7月,又獲得了由工信部批準的“新能源轎車生產(chǎn)資質”。在長城去年入股御捷后,雙方希望未來能夠共同推出新品牌,并采用全新“御捷長城”聯(lián)合商標。此次新推出的領途汽車,正是長城與御捷合資后的產(chǎn)物。
“2017年3月,領途汽車就確定了新能源汽車的發(fā)展方向。今年6月35日,御捷正式更名為領途汽車,開啟了全新起點。”談及河北御捷更名為領途汽車的緣由,領途汽車副董事長張磊向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示,“領途汽車不能完全歸為傳統(tǒng)車企,也不算新造車企業(yè),我們已經(jīng)做了十年的電動汽車,性質比較特殊?!?
事實上,御捷曾經(jīng)在微型電動車和低速電動車領域算得上是行業(yè)龍頭企業(yè),盡管低速電動車在三四線城市及農(nóng)村地區(qū)很受歡迎,卻一直游走在政策之外,發(fā)展充滿了不確定性。在這種背景下,御捷率先進行了轉型。此外,為了緩解“雙積分”壓力,長城汽車的入股,也被認為是御捷向乘用車領域轉型的原因之一。
根據(jù)去年雙方簽署的御捷長城汽車合資框架協(xié)議,御捷的燃料消耗量正積分將全部直接轉讓給長城汽車,且不收取任何費用。不過,由于沒有生產(chǎn)出符合國家政策要求的新能源汽車,去年河北御捷并未獲得多少新能源積分。而在此次推出乘用車之后,領途將有可能產(chǎn)生可觀的新能源汽車積分。
除了上述原因,小型電動車市場的巨大潛力也吸引著河北御捷加速轉型。根據(jù)乘聯(lián)會的最新數(shù)據(jù),1-8月新能源乘用車累計銷量50.74萬臺,同比增長103%。其中,A00級電動乘用車銷量為2.21萬臺,環(huán)比增長28%,回暖趨勢明顯;A、A0級銷量分別為2.33萬臺、1.15萬臺,同比分別增長84%、405%,增長態(tài)勢強勁。
盡管與A、B、C級車相比,A0級、A00級電動車的空間較小、配置也不高,但由于其方便實用,在某些限號城市還是非常理想的“占號車”,加之購買門檻低,使用成本低,雖然補貼日益減少,但仍然有著較高的市場認可度。“從技術上看,小型車做起來遠遠比大車困難,而且市場進入存在壁壘。不過目前小型電動汽車的總量并不高,參與者也不是很多。未來3-5年,這一市場或將面臨真正激烈的競爭?!鳖I途汽車財務總裁史仲國坦言。
據(jù)悉,為轉戰(zhàn)小型純電動市場,領途汽車正在加快推進“一小二不三能”工程。“一小”指專注開發(fā)小型電動汽車系列化產(chǎn)品,“二不”是不依賴國家充電樁、不依賴補貼,“三能”是能夠支撐電池包快換的系列化產(chǎn)品,能夠支撐電池包快換的技術裝置,能夠支撐電池循環(huán)利用的模式創(chuàng)新。此外,領途還啟動了小型藍靈動力系統(tǒng)項目,專攻純電動汽車的里程、安全、價格、充電、冷暖五大痛點問題。
眼下領途汽車雖然仍面臨著不少挑戰(zhàn),但更名之后,可以與原本的品牌形象直接切割。不過,新品牌的形象塑立仍然是個龐大而耗時的工程。
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