繼雷諾1元購買華晨金杯49%的股權(quán)，一汽夏利欲1元轉(zhuǎn)讓全資子公司華利汽車100%股權(quán)，今日汽車圈又現(xiàn)“1元買賣”。

今天(9月4日)，長安汽車發(fā)布公告稱，公司與日本鈴木及鈴木中國達成協(xié)議，以1元人民幣現(xiàn)金收購日本鈴木及鈴木中國分別持有的長安鈴木40%股權(quán)及10%股權(quán)。收購完成后，長安汽車持有長安鈴木100%股權(quán)。

據(jù)了解，長安鈴木成立于1993年5月25日，由三方持股：長安汽車占股50%，日本鈴木株式會社占股40%，鈴木(中國)投資有限公司占股10%。成立后，長安鈴木主打小型車，并先后推出了奧拓、雨燕等多個爆款車型。其中2009年，得益于新一代奧拓的上市，長安鈴木全年銷量首次突破15萬輛。之后兩年，長安鈴木繼續(xù)保持了熱銷態(tài)勢，在2010年和2011年銷量分別實現(xiàn)20萬輛和22萬輛。

這三年，堪稱長安鈴木最輝煌的時刻，之后長安鈴木銷量每況愈下。其中2012年長安鈴木年銷量同比下滑22.7%至17萬輛，2013年進一步下滑至14.7萬輛，2014年雖出現(xiàn)了短暫的回升，達到16.5萬輛，但很快又重歸下滑通道。到2017年，長安鈴木整體銷量僅有8.38萬輛，相較于2016年大幅下滑26%，在所有汽車廠商中排名第53位。據(jù)悉這是長安鈴木自2003年銷量首次突破10萬輛之后，第二次跌破10萬大關(guān)，第一次則是在2005年的時候。

深入分析，長安鈴木主打小型車，當國內(nèi)消費者購車更傾向于價格更高、體量更大的車型的時候，長安鈴木并沒有及時作出戰(zhàn)略調(diào)整，依舊主打“精品小車”，這讓其明顯與市場脫節(jié)，最終影響了銷量。此外，品牌競爭力不足，新品投入力度不夠、更新?lián)Q代慢，也是長安鈴木銷量持續(xù)下滑的主要原因。

2018年，長安鈴木的經(jīng)營狀況進一步惡化。其中銷量方面，據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-7月長安鈴木累計銷量僅為26,221輛，同比大幅下滑47.3%，幾近“腰斬”。伴隨著銷量的繼續(xù)下跌，長安鈴木的虧損也在加大，今年前4個月，長安鈴木凈利潤虧損1.1億。經(jīng)審計，截至今年4月30日，其資產(chǎn)總額為45.3億元，負債總額為48億元，凈資產(chǎn)為-2.7億元。

正因為如此，早在今年北京車展期間，長安鈴木就被曝出工廠日方中層管理者集體離職，工廠已經(jīng)停工，這在很多人看來是長安鈴木即將解體的“前兆”。之后6月份鈴木汽車在中國的另一家合資公司——昌河鈴木宣布解體，更是加深了大家對這一變故的猜測。不過，長安汽車在6月底對這一說法予以否定，稱其為“不屬實消息”。

然不管如何否認，長安鈴木終是沒有逃脫“解散”的厄運。而此次長安汽車再收購長安鈴木中日方的股權(quán)，意味著鈴木汽車徹底退出中國市場。

長安汽車表示，此次收購長安鈴木股權(quán)符合長安汽車的戰(zhàn)略訴求：長安鈴木資產(chǎn)質(zhì)量良好，廠房生產(chǎn)線等設(shè)備設(shè)施較為完善;長安鈴木目前為長安代工部分產(chǎn)品，剩余產(chǎn)能可作為重慶基地產(chǎn)能補充;收購長安鈴木股權(quán)有利于長安鈴木員工及相關(guān)方穩(wěn)定。 本次股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后，長安鈴木將由長安汽車的合營企業(yè)變?yōu)槿Y子公司，納入長安汽車合并報表。

另據(jù)了解，在2022年合資合約尚未解除前，長安鈴木暫不會改名，長安汽車將加大投入，持續(xù)經(jīng)營。與此同時，過渡期間鈴木也將繼續(xù)向長安鈴木提供生產(chǎn)許可，長安鈴木繼續(xù)生產(chǎn)、銷售鈴木品牌汽車并提供售后服務。